单选

列车故障处理的时间都是以（）为计量单位。

单选

列车在正线载客运行中是一个大型的（）。

单选

列车运营的稳定是构建在多种因素相互影响、相互作用形成的稳定的系统。多种因数不包括（）

单选

作业人员是参与行车运营中，为保证（）运营安全、便捷的服务人员。

单选

作业人员不包括（）等专业人员。

单选

影响作业人员处置因素，不包括（）。

单选

作业人员技术业务能力体现作业人员（）及实际处理故障的能力，是准确判断故障点、高效处理的手段。

单选

作业人员技术业务能力是准确判断（）、高效处理的手段。

单选

通过（）增长作业人员技术业务水平。

单选

故障处理的（）是体现作业人员在喧闹、嘈杂、紧张、高压的环境下，排除干扰，镇定自信的完成现场故障处理的能力。

单选

通过（）等磨练作业人员的心理抗压能力。

单选

作业人员之间的协同方面体现行车组织中的各岗位之间的（）等能力。

单选

通过正确梳理各岗位作业流程、应急预案以及协同演练等方式，提升各专业间的默契程度。

单选

列车设备是参与行车运营中的载客运营的车辆，（）主要的工作场所。

单选

列车故障处理中，不属于（）故障风险因素。

单选

列车的（）的优劣是车辆故障的主要因素。

单选

（）的提升和各系统的稳定运行是降低车辆故障的主要基础。

单选

列车修程后应着重关注（）引起的有关故障。

单选

列车设计中各系统部件的（），对于快速判断故障点提供信息。

单选

各系统部件的（），是车辆故障的影响因素之一。

单选

当列车的材料、零件和构件在（）下，在某点或某些点产生局部的损伤，具有隐蔽性，不易做出预判。

单选

在某点或某些点产生局部的损伤，具有（），不易做出预判。

单选

车辆设计以及对车辆培训中，对各系统部件进行详细的培训，为准确、快速判断故障提供（）和依据。

单选

列车司机室（）是否合理 ，也是造成车辆发生非正常情况的因素之一。

单选

列车司机室内设计，可不用考虑（）。

单选

列车司机室内布局，设计符合人的身体结构和（）特点。

单选

列车司机室内布局，应实现相关条件的最佳匹配，下列不包含的是（）。

单选

列车司机室内布局，应满足任何条件下的人能正常工作，下列条件不属于的是（）。

单选

列车司机室内布局，减少由于（）造成的车辆故障频次。

单选

管理要素指（）在制定各岗职责、处置流程等方面对车辆故障处理的影响。

单选

管理要素在制定（）、处置流程等方面对车辆故障处理的影响。

单选

通过制定相关规章制度，可以提升故障处理效率，不包括的是（）。

单选

优化（）的流程、有效的提升可操作性，使作业人员可有效的提升故障处理效率。

单选

优化故障处理的流程、有效的提升（），使作业人员可有效的提升故障处理效率。

单选

科学的制定（），减少人为操作失误造成的车辆故障。

单选

制定列车故障种类繁杂故障处理流程时，要考虑多（）。

单选

列车故障种类繁杂，同时列车在正线运行时所处的环境因素也较为多样，（）的水平也参差不齐。

单选

在故障处理流程中，应考虑到多方面的影响因素，结合相关条件制定有关流程，下列不含的是（）。

单选

按照故障处理对运营影响（）的顺序，综合制定故障处理流程。

单选

按照故障处理步骤（）的顺序，综合制定故障处理流程。

单选

按照故障处理故障（）的顺序、综合制定故障处理流程。

单选

按照故障处理作业（）的顺序进行多目标分析，综合制定故障处理流程。

单选

不包含列车故障处理中的关键节点（）。

单选

采用（）的方法，减少人为出错的风险。

单选

减少不必要操作，有效提升处理时间，下列不包括的是（）。

单选

减少不必要操作，有效提升（）。

单选

在处理过程中仍有等待书面调度命令，记录故障信息，逐级上报，反复处理一个步骤等，通过智能手段，减少（），进而减少处理时间，减少对乘客的影响。

单选

对列车电气故障、机械故障、网络故障、气路故障、线路故障、供电故障、信号故障等影响列车运营的故障分别从故障的各方面进行梳理和学习，不包括的是（）

单选

常见叠加故障指由（）或多个故障同时或先后出现，致使列车不能正常运营。

单选

标准化操作是符合相关的操作流程，下列不包含的是（）

单选

顺序处理是按照原有的标准化操作顺序进行处理。

单选

规范操作的顺序进行先后处理时，可使避免（）等方面的问题。

单选

当主电路与低压控制电路故障叠加时，先处理（）的故障。

单选

当主电路与低压控制电路故障叠加时，后处理（）的故障。

单选

当主电路与低压控制电路故障叠加时，处理低压控制电路，会造成（）处理，增加处理时间。

单选

（）是出行关系中服务的主体。

单选

叠加故障涉及乘客时，先处理造成（）的故障。

单选

在站台遇列车门与其他故障叠加，应保障（），以保障乘客乘降作业，同时减少对乘客的影响。

单选

在区间内，发生乘客服务设施(如客室照明\空调等)与其他故障的叠加，原则上先处理（）的故障，以保障乘客情绪稳定，再处理其他故障。

单选

列车主要系统出现叠加故障时，先处理列车（）的故障，再处理列车“走不了”的故障。

单选

当列车主要系统出现叠加故障时，后处理列车（）的故障。

单选

列车疑难故障处理包括叠加故障和（）。

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列车是由各个子系统组成，（）运行的联动体。

单选

列车原有模拟电路、机械控制已转变，下列不包含的是（）。

单选

运营线的设备环境、运营环境等复杂及不稳定，会造成出现（）的故障。

单选

当非常规故障现象出现时，（）应本着沉着、冷静的心态进行处理，同时也应遵循一些原则。

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非常规故障是指运营企业故障处理手册（）的故障现象，致使列车不能正常运营。

单选

非常规故障的处理方法不包括（）。

单选

处理非常规故障时的（）是非常重要的。

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对列车有准确判断时，才能给后续操作提供可靠依据，下列不包含的是（）。

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对列车有准确判断时，才能给（）提供可靠依据。

单选

列车的状态判断是对列车所处状态的（）。

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列车的状态判断包括当列车司机给出指令后列车（）。

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列车司机给出指令后，列车错误执行或不执行，则可判断列车在（）状态

单选

列车在非制动状态发生非常规故障，应采用（）。

单选

列车非制动状态发生非常规故障，应（）。

单选

驾驶过程中，列车各子系统的（）反馈信息交互，对列车进行有效控制。

单选

司机给出指令后，列车如能正确反馈，可判断列车在（）。

单选

列车不能给出反馈数值或不能给出正确反馈信息时，建议（）。

单选

编制列车故障处理流程时应写清故障处理的要素，不包括（）。

单选

编制列车故障处理流程时，应根据（）进行分类，能够快速查找故障处理方法。

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编制列车故障处理流程时，应精简扼要地写明故障的（）。

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编制列车故障处理流程时，确定故障现象后，要写明故障的（）。

单选

列车相关部件动作，会使列车暂时丧失某种功能，或者存在某种安全隐患，下列不包含的是（）

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处理故障时，列车暂时丧失某种功能，或者存在某种安全隐患等，要写明故障处理的（）。

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编制列车故障处理流程时，要写明故障处理安全风险的（）。

单选

列车故障处理流程的制定原则不包括（）。

单选

列车故障处理流程的编制，不仅是列车某个故障的处理步骤，同样反映了运营企业的（）。

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列车司机能在正线尽可能准确的找出列车故障点，采取高效的（），尽可能减少影响为理念。

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处理列车故障采取尽可能减少影响的理念，对于（）的业务能力、实际经验要求较高。

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处理列车故障采取快速处理为理念，降低了（）的需求，快速的处理了故障。

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列车故障处理流程应根据（）以及所关联的故障点，逐个排除的方式进行编制。

单选

列车发生的各类故障，都有其本身的（），按图索骥，逐步排查。

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列车发生全列无牵引的故障时，可分析其（）中的各空气开关及电器触点。

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列车故障处理流程，考虑各个运营企业适用性因素，这些因素不包括（）等方面。

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故障处理流程中，应考虑（）业务水平、人因工程等因素。

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影响列车司机驾驶及处理故障经验的累积以及判断准确率，取决于（）。

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编制故障处理要考虑（），按照先列车司机台后控制屏柜等排列，减少列车司机无序的排查，减少人为失误造成的次生故障。

单选

列车各子系统的相关特性，考虑故障处理的流程顺序，制定高效的故障处理流程，下列不包含的是（）

单选

列车发生高压接地故障时，可采取（）、拆除或抬受流器的方法进行解除。