多选

以下为前锦车辆段工程车常用停放股道名称的是（ )

多选

以下为前锦车辆段工程车常用停放股道编号的是（ )

多选

以下为洪塘停车场工程车常用停放股道名称的是（ )

多选

以下为洪塘停车场工程车常用停放股道的编号是（ )

多选

日常整备:指（ )、（ )进行出车前的预防性检查措施，使机车车辆保持良好的工作状态。

多选

列车制动后自阀手柄置于“（ )/（ )”，列车管减压不低于 100kpa，保持列车制动，称保压停车。

多选

运用车必须摆放在股道出库方向的第一位，（ )必须挂有（ )。

多选

机车钥匙应按机车编号编挂成串，每串钥匙须有钥匙铭牌。铭牌上注明（ )及（ )。交接班时应做好钥匙数量的交接。

多选

车场队员报修故障时，应明确以下内容：工程车车号、（ )、（ )、（ )、临时采取的处置措施、（ )、报修人。

多选

车场队员完成验收工作后，重新对（ )的修复进行确认，防止（ )。

多选

验收结束，将发动机停机，施加（ )和（ )后，停稳报运输调度（车场），现场出清由设备维修作业人员负责确认。

多选

日常整备作业时，当班机班应对当天运用车上的灭火器及其他消防器材进行检查，如发现灭火器残缺、破损、破封、（ )或（ )、（ )、丢失时须立即向运输调度（车场）报告。

多选

车场队员应熟悉和掌握常用消防器材的使用方法，熟知机车（ )及（ )。

多选

如发现机车车辆（ )、机械间内有（ )、（ )和（ )，立即汇报。

多选

检查蓄电池时，严禁将金属工具置于蓄电池表面，以防短路，不得用（ )、（ )等易燃品擦试蓄电池表面。

多选

作业过程中必须穿戴（ )、（ )，摘接风管时必须穿戴（ )。

多选

手指口呼：无名指、小手指贴于掌心，大拇指压在无名指第二关节处，食指与中指并拢伸直，手臂要伸直，抬起与肩同高，手指动作手臂必须由上往下动作，指向待确认的（ )或（ )。

多选

按规定穿着工装及携带个人行车备品（（ )、（ )、（ )、队员日志、荧光衣、（ )），保持着装整洁，仪容端正。

多选

认真将与当天作业有关的（ )、（ )、（ )等内容抄录在《队员日志》上，交由当值车场队员在《队员日志》上签字或盖章确认。

多选

出勤时到当值车场队员处领用行车备品（（ )、（ )、（ )、（ )等），并按规定对行车备品做好检测，确保行车备品作用良好。

多选

与交班机班进行对口交接时，核实机车车辆（ )、（ )、（ )等情况。重点了解行车安全的各类信息、要求、事件等。

多选

整备作业按工程车整备作业顺序对车体、走行部、（ )、电气系统等进行全面检查。

多选

（ )白班整备作业前使用运用车作业，车场队员需做两端制动机（ )，调车长查看走行部状态良好。

多选

白班车场队员须在当天下午（ )点前对当晚有正线作业计划的列车做全面整备检查，重点检查货物装载加固良好，进行制动机（ )，确保机车、车辆的制动机性能良好。

多选

日常检查机车时要做到（ )

多选

与接班机班进行对口交接，对机车车辆（ )、注意事项及当日需要说明的问题进行重点说明，对工器具、备品数量进行交接。

多选

施行追加减压时，一般不应超过（ )，一次追加减压量不得超过（ )。

多选

安全生产工作应当坚持（ ）的方针。

多选

制动机简略试验需确认（ )能够与（ )成比例上升

多选

完成贯通试验后，调车长下车确认机车车辆闸瓦缓解及施加状态良好。

多选

车场队员须根据调车长的指令分别（ )、（ )、（ )。

多选

整备时调车长目测确认机车缓解时闸瓦间隙为 （ )正常。

多选

整备时平板车缓解时闸瓦间隙小于（ )。

多选

上坡道起动方法：列车在坡道停车时，应施加（ )制动，并确保制动缸压力在（ )以上。

多选

上坡道启动时，先将单阀移至（ )，缓解机车制动缸压力至（ )

多选

使用平调电台进运输调度（正线）车作业时，调车长将（ ）与（ ）进行“（ ）”操作（长按“红”键）。

多选

平调系统调车按下红色按钮，显示方式为红灯，辅助用语为（ ），指令含义为（ ）。

多选

当能见度不足 l00m、50m、30m 时，列车运行速 度分别不应超过（ ）、（ ）、（ ）。

多选

越红灯需要记录（ ）。

多选

以下( )车站为地下三层结构

多选

在( )模式下,正线多职能不得在道岔、咽喉区擅自停车。

多选

正线地面信号机设有（ ）。

多选

正线队员整备作业过程中，出现下列情况严禁动车（ ）。

多选

以下属于道岔开通信号为（ ）。

多选

发生列车火灾时，正线队员前往现场灭火时需做好 （ ）等列车防护。

多选

列车运行过程中遇信号机红灯需停车报行车调度，得到行车调度授权后记录（ ）越灯时需停车手指口呼确认再越过信号机。

多选

遇线路下沉、隆起、坍塌、断轨、胀轨，地下构建物坍塌故障，正线队员前往现场后需检查（ ）项目。

多选

终点站到达正线队员确认接车正线队员上车，取出《电客车状态卡》进行交接，交接内容含（ ）。

多选

段场内换备车时，正线队员需将车场调度告知备车的（ ）及（ ）记录在正线队员日志上，到达现场确认无误并在正线队员日志记录内容上打钩确认方可上车。

多选

调车工作必须贯彻（ ）的原则。

多选

正线地面信号机设有（ ）。

多选

半洲联锁设备故障，影响（ ）联锁区信号设备的使用。

多选

站台门由组合而成。

多选

运营指挥分为一级、二级两个指挥层级，其中一级指挥包括（ ）。

多选

口头命令要素应包含（ ）。

多选

当能见度不足l00m、50m、30m时，列车运行速度分别不应超过（ ）、（ ）、（ ）。

多选

调车作业方法，仅限（ ）、（ ）调车，禁止溜放调车。

多选

停车信号显示方式正确的是（ ）。

多选

平调系统调车按下侧键按钮，显示方式为红灯常亮，辅助用语为（ ），指令含义为（ ）。

判断

工程车在正线发生制动机故障，限速15km/h维持运行回段场。

判断

过渡车钩是指机车与平板车连挂的专用车钩。

判断

工程车正常作业时，司机应使用液力制动，以防止轮对踏面擦伤。

判断

单独停放的平板车只需拧紧手制动机防溜。

判断

同一股道存在多组车辆时，须分别对各组车辆设置防溜措施。

判断

4号线一期工程24个车站

判断

若事态严重或造成事故，还应及时收集相关情况并进行续报，主要内容包括事故发生的时间、地点、事故原因的初步判断、事故发生的简要经过、伤亡人数和已采取的措施等。

判断

正向操纵:是指车场队员在机车运行方向的操纵端操纵。

判断

保压停车:列车非正常停车后应采用保压制动。

判断

列车制动后自阀手柄置于“制动位/中立位”，列车管减压不低于 100kpa，保持列车制动，称保压停车。

判断

出勤后将手机关机交给队长保管，当班期间严禁开手机（特殊情况须开机时报备派班人员)。

判断

关门车：车门无法关上的车辆

判断

机车钥匙，原则上存放在钥匙柜。当值车场队员根据需要自行开箱取用并随身携带，使用完毕及时将钥匙放回钥匙箱内。

判断

工程机车检修完毕后由运输调度（车场）通知当班车场队员进行机车车辆的修复验收。

判断

车场队员完成验收工作后，重新对报修部件的修复进行确认，防止漏检漏修。

判断

安全：安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降低并保持在可接受的水平或其以下。

判断

严禁在工程车库范围内及机车、车辆上吸烟

判断

不能在走动时进行手指口呼

判断

与各岗位联控时，必须完整复诵相关行车指令，严禁单独使用“收到”、“好的”、“明白”等含糊不清的词语代替复诵

判断

运用车日常整备作业无需报告运输调度（车场）

判断

整备作业过程中发现故障，应立即报告运输调度（正线）

判断

一批调车计划单作业未完成时，严禁进行交接班

判断

自阀减压后，自阀排风口排风不止不应追加减压量。

判断

少量减压停车后，自阀应追加减压至 100Kpa

判断

下坡道列车驾驶方法：运行中，注意观察各风压表的压力变化，提前采取缓解措施，保证行车安全。

判断

调车作业时，队员、调车长必须执行呼唤应答制度，对调车信号、道岔由远及近逐个确认、呼唤。

判断

工程车连挂电客车时,距电客车5米处一度停车对钩位再限速3km/h连挂,确保车钩连挂一次锁闭到位。

判断

单位需按照国家有关规定配置消防设施和器材，设置消防安全标志，并定期组织检验、维修，确保消防设施和器材完好 有效。

判断

当列车运行电台中断联系时，司机应立即采取停车措施，停车后及时查明原因。

判断

冷却法：就是降低燃烧物的温度，使温度低于燃烧点， 火就会熄灭。

判断

施工作业完毕后，机车车辆动车前队员必须进行制动机全部试验。

判断

队员整备停留超过20分钟的机车时，必须进行制动机全部试验。

判断

C类火灾是由气体燃烧、爆炸引起的火灾都称为气体火灾，如天然气、煤气等。

判断

A类火灾是普通火灾

判断

工程车动车前“五要素”:信号、命令、道岔、制动、防溜。

判断

安全生产工作应当坚持管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全的原则

判断

严格执行“十六”字令:彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。

判断

使用工程车救援载客电客车时，必须双机重联。

判断

道岔反位为开通右位

判断

道岔定位为开通左位

判断

车辆屏上出现的故障仅需要按压“确认”键，车辆屏事件信息界面故障消除，相应设备功能正常，可视为假故障，正线多职能队员无须处理。