多选

单个受电弓故障会存在哪些故障现象（ ）？

多选

福州地铁4号线在（ ）设有单渡线。

多选

CTC该级别下，室外所有信号机灭灯，正线多职能队员可根据车载信号以（ ）驾驶列车。

多选

地铁4号线设有（ ）一级联锁设备集中站。

多选

切除ATP的操作方法（ ）。

多选

紧急制动自动缓解操作（ ）。

多选

以下内容属于事件苗头的有（ ）。

多选

正线地面信号机设有（ ）。

多选

车辆段/停车场地面信号机设有（ ）。

多选

车站控制室IBP盘上分别针对上、下行各设置（ ）个紧急停车按钮（EMP），每侧站台各设置（ ）个EMP。

多选

口头命令要素应包含（ ）。

多选

下列属于车辆禁止编入列车的有（ ）。

多选

高速断路器图标显示合故障会存在哪些故障现象（ ）？

多选

启动远程限制运行模式，限制列车以（ ）速度运行一定距离（ ）直至再次获得定位。

多选

属于客车退行速度的有（ ）。

多选

以下内容属于一般事件的有（ ）。

多选

救援连挂时，救援列车应距被救援车（ ）外停车，以（ ）速度接近故障车，在3m处一度停车。

多选

在反向运行时，遇FAM模式不可用时，运输调度（正线）通知正线多职能队员接管列车以（ ）模式运行。

多选

FAM模式下单个受电弓故障处置流程（ ）？

多选

当能见度不足l00m、50m、30m时，列车运行速度分别不应超过（ ）、（ ）、（ ）。

多选

FAM模式、高速断路器图标显示合故障处置流程（ ）？

多选

道岔开通信号显示方式正确的是（ ）。

多选

引导信号显示方式正确的是（ ）。

多选

车载信号HMI复位的操作方法（ ）。

多选

请选出列车越过积水区间的速度规定（ ）。

多选

下列哪些情况禁止调车作业？（ ）。

多选

下列哪种情况属于违章作业（ ）。

多选

发布电话闭塞法组织行车的命令后，任何人员进入轨行区均须经（ ）同意并报备（ ）。

多选

下列出入车辆段/停车场均按列车办理的是（ ）。

多选

下列哪些是车辆段/停车场调车允许速度（ ）。

多选

电客车牵引系统可保证( )。

多选

正线/车场多职能队员接到书面调度命令后，须与运输调度（正线）核对( )

多选

4号线列车可能出现BTN打叉的按钮（ ）。

多选

以下内容属于险性事件的有（ ）。

多选

当需要运营期间送人进区间泵房时，运输调度（正线）通知正线队员内容包括：（ ）。

多选

备用车若需投入服务，正线队员与运输调度（正线）核对好（ ），并确认列车发车时间，且注意列车转至（ ）。

多选

车门与站台门不能联动时，站台门车门开关先后顺序为（ ）。

多选

生产经营单位应当对下列人员在上岗前及时进行安全生产教育和培训，未经安全生产教育和培训合格的，不得上岗作业：

多选

开关门作业存在（ ）风险。

多选

室内发生火灾时，浓烟弥漫时如何逃生（ ）。

多选

调度命令须一听、二记、三复诵，严格执行复诵制度，做到“三清原则”，其内容为（ ）。

多选

正线两端终点站交接班做到（ ）。

多选

以下哪两点可作为辅助判断列车尾部出清站台区依据。

多选

列车投入CTC的操作方法（ ）。

多选

（ ）列车过程中请勿点击信号屏，可能会发生信号屏卡滞(处理:复位信号HMI)，待信号屏右上角指示灯灭再操作。

多选

辅助线包括（ ）。

多选

车辆段洗车牵出线为（ ）道至（ ）道。

多选

PA系统包括（ ）。

多选

PIS系统由（ ）组成。

多选

福州地铁4号线在（ ）设有单渡线。

多选

列车自动控制系统包括（ ）四个子系统。

多选

地铁4号线设有（ ）一级联锁设备集中站。

多选

半洲联锁设备故障，影响（ ）联锁区信号设备的使用。

多选

三角池联锁设备故障，影响（ ）联锁区信号设备的使用。

多选

花海公园联锁设备故障，影响（ ）联锁区信号设备的使用。

多选

帝封江联锁设备故障，影响（ ）联锁区信号设备的使用。

多选

城门联锁区控制范围（ ）。

多选

三角池联锁区控制范围（ ）。

多选

正线地面信号机设有（ ）。

多选

车辆段/停车场地面信号机设有（ ）。

判断

经询问列车在全自动区域时运行时，DCC优先排列列车进路（列车方式办理），故无论任何模式到达X8030信号机前都需报DCC，根据DCC排列调车进路运行至周月检线。

判断

机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限 界。

判断

停车场：JC1和JC2信号机为正线与停车场线的分界点，内方为停车场线，外方为正线。

判断

花海公园联锁区控制范围为鳌峰洲、花海公园、会展中心、林浦。

判断

降弓收车流程，关闭客室负载（空调、照明），分主断，施加停放制动，降弓，双手柄回零关钥匙，打开电器屏柜，按压检修按钮，将列车激活打至OFF位，即可下车。

判断

车门编号：每一节车的左侧车门从靠近驾驶室算起，分别为1、3、5、7门。每一节车的右侧车门从靠近驾驶室算起，分别为2、4、6、8门。

判断

滑动门上方的顶箱面板设有门状态指示灯：门开启时指示灯亮，关闭时指示灯灭。

判断

当一起事故事件具有多种定性条件时，按事故事件性质等级低的定性。

判断

列车运行过程中，司机发现区间人防隔断门状态异常时，应立即停车确认并上报OCC。

判断

所有与正线及辅助线相关或影响其行车的作业，于开始前必须得到运输调度（正线）批准。所有与车辆段/停车场线相关或影响其行车的作业，于开始前必须得到运输调度（车场）批准。

判断

如远程操作存在较大风险隐患且列车上有正线多职能队员时，可安排正线多职能队员接管列车进行后续处置。

判断

工作卡仅限本人使用,不得伪造涂改、转借、转赠、转让, 持卡人应当自觉接受工作卡核验工作。

判断

采用电话闭塞法行车时，首列车有人监控限速45km/h，无人监控限速25km/h。

判断

电话记录号由4位数字组成，前两位为车站或车辆段/停车场编号，后两位为序列号。

判断

车站紧急停车装置失效：在CTC模式下，车站人员按压车站紧急停车装置，紧急停车装置未触发、运营的CTC模式列车未产生紧急制动停车。

判断

当一个联锁区计轴区段红光带时，运输调度（正线）组织列车以RM模式（当RM模式不可用时采用 NRM 模式）限速25km/h凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用。

判断

中断行车：中断行车是指线路中有2个及以上车站或区间发生单向行车中断。

判断

信号机内（外）方：以信号机为界，信号机防护的一侧为内方，相反的一侧为外方。

判断

进路防护信号机开放引导信号后列车要在30秒内进入该进路,否则引导信号自动关闭。

判断

口头命令要素应包含命令号码、命令内容、受令人、发令时间。

判断

复位ATP需要的时间60-90s，每列车不尽相同。

判断

切除ATP后，信号显示屏HMI的一切显示都不能作为驾驶凭证。

判断

在非CBTC控制级别下，正线多职能队员看到信号机灭灯视为红灯，按照红灯信号进行相应处置。

判断

有人值守下，车辆TCMS与OBCU网络连接故障时，优先由运输调度下发远程命令授权列车以CAM模式运行至前方车站，或由正线多职能队员接管列车后，切除ATP，以NRM模式运行。

判断

切除ATP后，需等待60S再开钥匙。

判断

人员防护开关设置于列车自动运行的非自动化区域。

判断

即日起按压折返按钮换端开钥匙后，需等待信号屏折返图标小绿点及信号屏信息栏“折返进行中”两个条件显示均消失后方可进行后续相关操作。

判断

人工驾驶回车辆段/停车场如进停车线B段停车时，正线队员必须在B段调车信号机前一度停车，与运输调度（车场）联系。

判断

保守密码安全，不把自己的信息系统密码告诉任何人，泄漏的密码要及时修改。禁止使用容易猜测的密码(如fzdt123456、fzmtr123456等)。

判断

载客列车接送抢修人员在区间上/下列车时，正线队员做好现场广播，防止乘客误触列车设备或误入区间。

判断

列车挤岔为一般事件。

判断

汇报运输调度（正线）线路有异物时需将异物的位置（百米标、几点钟方向）、大小（长宽高）、材质以及列车是否越过异物和采取的措施一并汇报运输调度（正线）。

判断

不安全行为是指造成人身伤亡事故的人为错误。包括引起事故发生的不安全动作；也包括应该按照安全规程去做，而没有去做的行为。

判断

清客协调规范：若运输调度（正线）询问是否清客完毕，则回复：“询问站务后回复清客情况”。通过400M询问车站，并将车站反馈的清客情况告知运输调度（正线）。

判断

凤凰池ATO人工折返作业时，驾驶列车到达折返线对标停稳，需收到接车正线队员通知可以关控钥匙后，方可点击折返图标。

判断

因本线路信号系统特性，门释放作为安全指令。当列车“门释放”处于激活状态时，信号会给出牵引封锁的指令，此时若需要动车，需要将“门释放”指令取消后即可动车

判断

因设备设施侵限可能导致列车脱轨、倾覆的情况，正线队员若非外界因素（线缆支架、宽度不足等）无法到达现场的情况，则必须抵达现场，细心观察现场情况，并将现场实际情况汇报至调度。

判断

车门紧急解锁，正线队员到达现场，解锁手柄在“复位”位，切除该车门，解锁手柄不在“复位”位，恢复该车门。

判断

当列车发生故障，需使用400M呼叫车站进行配合操作站台门时，若车站未进行回复则等待10秒后再次使用400M呼叫车站。

判断

紧急制动按钮试验须在升弓状态下进行操作。