单选

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内（ ）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

单选

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。

单选

引导接车时，列车以不超过（ ）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

单选

由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车（ ）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

单选

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（ ）手信号。

单选

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭（ ）出发。

单选

引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）km/h速度进站。

单选

某站有计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，进站（接车进路）信号机前，监控装置按停车模式控制时，按（ ）解锁方式办理。

单选

某站有计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，出站（发车进路）信号机前，机车信号显示白灯（含单红灯）按停车模式控制时，停车后司机按压（ ）键解锁越过出站（发车进路）信号机。

单选

某站有计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，出站（发车进路）信号机前，机车信号显示红黄灯，停车后按临时绿色许可证方式输入统一绿色许可证号（ ），解锁后起动列车越过出站（发车进路）信号机。

单选

有计划的使用绿色许可证。在列车运行至使用绿色许可证发车站的进站信号机、出站信号机或接发车进路信号机前，运行速度低于（ ）km/h时，显示屏自动弹出“绿色许可证输入”窗口，提示司机输入“绿色许可证号”。

单选

列车运行至有计划改用电话闭塞法行车的起始车站的进站信号机、出站信号机或接发车进路信号机前，运行速度低于（ ）km/h时，显示屏自动弹出“路票输入”窗口，提示司机输入“电话记录号”。

单选

列车运行至有计划的特定引导进站分区（含接车进路），在计划时间内，监控装置按停车模式控制。机车乘务员全员确认特定引导手信号正确后，运行速度低于60km/h时，司机按压（ ）键解除对该信号机的停车控制功能，解锁至进站信号机处限速61km/h，解锁后本分区机车信号变化时，开口限速不变，监控列车以不超过60km/h的速度进站后，按次一信号机的显示要求控制列车运行。

单选

运行至担当临时限速关系站（ ）出站后，副司机按照临时限速的限速里程、限速值做好预报提示。

单选

接近临时限速地点（ ）公里（客车3公里、）时（不足时，接收临时限速命令后进行呼唤），副司机站立到司机侧对司机调速进行监督（长端在前除外）。副（班）司机呼唤“慢行注意”，操纵司机呼唤“限速XX公里”，副（班）司机呼唤“限速XX公里”。

单选

由一端站连续进入两列及以上的路用列车（包括自轮运转特种设备，本条以下同）时，列车应按调度命令指定地点停车，列车停车地点相互距离不得少于（ ）km，调度命令上应写明各列车车次。

单选

列车由两端站相对进入区间时，两列车停车后的相互距离不得少于（ ）km。

单选

区间与站内线路连同封锁时，施工路用列车进出施工封锁区域按（ ）方式办理，助理值班员不接发车。

单选

长轨列车在重车状态下，牵引机车与长轨列车连挂速度不得超过（ ）km/h。

单选

长轨列车在重车情况下，在经过300m—500m半径曲线时，限速（ ）km/h。

单选

卸轨作业时，长轨列车作业运行速度不得超过（ ）km/h。

单选

第三层收轨速度不得超过（ ）km/h。

单选

需要移动卸石砟、山皮土、炉灰、河砂等时，其运行速度不准超过（ ）km/h，并制定安全措施。

判断

设有双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时,应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

判断

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××向行车”章。

判断

引导解锁后显示屏显示“侧线00”，如进侧线须输入相应的侧线股道号，如越过进站信号机再输入侧线股道号则不允许再修改默认为最短股道。

判断

副司机负责只需将相应调度命令号、限速站间填记在提示贴上，司机核对后，将提示贴由近及远粘贴在司机前操纵台醒目位置。

判断

司机1人核对确认临时限速开始和结束时间、区段、限速条件、起止里程。

判断

向施工封锁区间开行路用列车时，司机不需要确认命令中的列车车次、停车地点、运行限制速度、到达车站的时刻等有关事项。

判断

路用列车在封锁区域内运行时，司机凭信号机显示动车。

判断

长轨列车在重车情况下，在经过300m以下曲线半径或侧向通过9号及以下道岔时，限速30km/h。

判断

运送轨排的路用列车，运行速度不得超过80km/h。

判断

在自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时，使用路票发车。

判断

监控装置降级状态下，临时使用绿色许可证，“开车”灯点亮时，停车后按临时使用绿色许可证操作方法办理，解锁成功后，在规定的对标点处对标，监控列车以不超过出站道岔限速（最高不超过60km/h）越过出站信号机。

判断

在改用电话闭塞法行车起始车站的出站信号机或发车进路信号机前停车，车站应向机车乘务员递交行车凭证（路票），机车乘务员接到行车凭证（路票）并确认无误后，速度不为0km/h时，司机持续按压【↑】键2秒，显示屏显示“非正常行车确认”窗口，将光标移动到“路票”选项处，按压【确认】键，输入“调度命令号”及路票的“电话记录号”并确认，机车乘务员确认发车信号正确或得到电台发车通知后，司机按压【解锁】+【确认】键解锁，监控装置解除列车所在线路出站信号机或发车进路信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制。

判断

自动解锁后本分区机车信号变化时，按其显示进行控制；但距信号机100米内机车信号变为停车信号时，不按其显示进行控制，机车乘务员须全员确认引导信号正确后，方可以不超过20km/h速度进站。

判断

列车运行途中，遇施工取消、施工提前结束、改变行车办法等，使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置必须作用良好）发布命令、凭证时，司机必须严格执行联控复诵、核对等制度，如需要解除对应IC卡数据控制时，随意进行删除。

判断

列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其它原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车司机在通过后向列车调度员报告，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令。

判断

列车运行途中临时限速的“四核对”制度，即：LKJ限速数据与运行揭示、与车机联控通知限速值、与地面移动减速地点标、与实际限速地点进行核对。

判断

工程车牵引进入自动闭塞区间正方向、半自动闭塞区间和自动站间闭塞区间 依据进入封锁区间的调度命令，在起始站运行中LKJ输入正方向相应区段号、车站号等相关数据降级，运行至规定对标点处对标开车，LKJ按监控模式运行。

判断

遇LKJ临时数据与地面移动减速信号牌、列车无线调度通信设备通知的限速值、限速地点等不一致时，机车司机须按导向安全原则，以最低限速值和最短限速距离控制列车运行。

判断

发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时,应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

判断

在自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路,使用绿色许可证发车。

判断

两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。

判断

进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。

判断

引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

判断

特定引导接车时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。

判断

司机见作业标志须注意瞭望，在非限鸣区域，司机须长声鸣笛；在限鸣区域，除遇危及行车安全等情况，限制鸣笛，装备机车限鸣示警系统的应开启灯显示警设备。

判断

监控装置降级状态下，有计划使用绿色许可证，“开车”灯点亮时，以与普通揭示相似方式在揭示窗口进行显示。

判断

值乘中，必须由操纵司机亲自接收（签收）临时限速调度命令，并与列车调度员（车站值班员）认真核对受令车次、命令号码、限速地点起止里程、限速值、限速条件、调度员及车站值班员姓名。

判断

通过调度命令无线传送系统发送的临时调度命令，司机签收后及时进行打印。

判断

通过列车无线调度通信设备通知的临时限速调度命令，司机核对后记入司机手册运行注意事项栏内（命令号码、限速起止时间、区段、起止里程、限制速度和限速条件）。

判断

乘务员运行中接到临时限速调度命令时，及时电话通知车间出勤指导，出勤做好叮嘱，并对后续列车司机提前做好电话叮嘱。

判断

机班要掌握担当区段公里标升降序及担当区段断链设置，核对里程时注意运行区段升降序、是否存在断链等事项。

判断

如接班机车乘务员需接续执行限速调度命令，交班机车乘务员需向接班机车乘务员交接限速调度命令。

判断

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令（或车站值班员命令）。

判断

进入施工地段时，在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

判断

区间与站内线路连同封锁时，路用列车进出车站时，司机按路用列车现场指挥人指挥进出车站。具备开放进站信号条件进入车站时，应开放进站信号准备进路。

判断

在区间装卸时，不准摘开机车车辆。需要移动时，现场指挥人应将限制速度和作业要求通知司机，司机按现场指挥人通知的速度和要求作业。

判断

收轨推进运行速度不宜超过5km/h，且应匀速推进。

判断

运送轨排的路用列车，装载轨排达到6层时，运行速度不得超过50km/h。

判断

风动卸砟车卸砟运行速度控制在８-15km/h，卸砟时不得推进运行、不得突然停车、退行，现场指挥人应将限制速度和作业要求通知司机。

判断

风动卸砟车卸砟作业应以卸空为原则，在电气化区段未停电作业时，遇特殊原因未能卸空，列车应限15km/h运行至前方站。

判断

有计划使用绿色许可证，司机按压【↑】键2秒，显示屏显示“非正常行车确认”窗口，司机将光标移动到“绿色许可证”选项处，按压【确认】键，全员确认行车凭证正确后，输入“绿色许可证号”并确认，在出站信号机或发车进路信号机前，司机按压【解锁】+【确认】键，监控装置解除列车在该信号机前的停车控制，监控列车以不超过出站道岔的限速（最高不超过45km/h）越过出站信号机。

判断

临时使用绿色许可证，机车运行至站内，地面出站信号机不能开放，机车信号显示红黄灯，全员确认凭证无误后，速度为0km/h时，司机持续按压【↑】键2秒，显示屏显示“非正常行车确认”窗口，司机将光标移动到“绿色许可证”选项处，按压【确认】键后输入“绿色许可证号”并确认，机车乘务员确认发车信号正确或得到电台发车通知后，司机按压【解锁】+【确认】键解锁，监控装置解除列车在该信号机前的停车控制，监控列车以不超过出站道岔的限速（最高不超过45km/h）越过出站信号机。

判断

监控装置根据机车实际运行速度计算对有计划的停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车、有计划的使用绿色许可证、有计划的特定引导限速曲线进行预显示，在距揭示开始时间10分钟内，监控装置根据机车实际运行速度计算列车能够通过该控制区，显示屏屏幕不预显示限速曲线；反之，则预显示限速曲线。

判断

监控装置降级状态下，临时改用电话闭塞法行车，“开车”灯点亮时，停车后按临时改用电话闭塞法操作方式办理，解锁成功后，在规定的对标点处对标，开车对标后监控装置按侧线道岔最低限速值控制，监控装置解除列车所在线路出站信号机或发车进路信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制。

判断

监控装置降级状态下，有计划改用电话闭塞法行车，“开车”灯点亮时，以与普通揭示相似方式在揭示窗口进行显示。

判断

列车运行至进站分区（含接车进路），机车信号显示白灯、红黄灯、红黄灯后的单红灯，监控装置按停车模式控制。机车乘务员全员确认引导信号正确后，运行速度20km/h以下，司机按压【解锁】键，解锁至进站信号机处限速21km/h，解锁后本分区机车信号变化时，开口限速不变，监控列车以不超过20km/h速度进站后，按次一信号机显示要求控制列车运行。

判断

进入进站分区（含接车进路），机车信号显示红黄闪灯，监控装置自动解锁至进站信号机处限速21km/h，监控列车以不超过20km/h速度进站后，按次一信号机显示要求控制列车运行。

判断

路用列车的进路必须全部准备妥当后，方可进行联控，严禁分段准备，分段联控。

判断

长轨列车由牵引机车推进运行进出作业区间时，派胜任人员在长轨列车运行方向前端引导机车运行，并保持与机车乘务员联系通畅，推进运行速度昼间不得超过30km/h。夜间不得超过20km/h。

判断

特定引导接车时，地面监控人员确认特定引导手信号好了之后。 地面监控人员：XX次，我是机务地面监控人员XXX，XX站特定引导手信号好了，注意确认手信号后解锁。 机车司机：XX次司机明白。

判断

引导手信号接车时，地面监控人员确认引导手信号好了之后，地面监控人员：XX次，我是机务地面监控人员XXX，XX站引导员引导手信号好了，注意确认手信号后解锁。（侧线接车时注意提示解锁后输入侧线股道号）。 机车司机：XX次司机明白。

判断

使用绿色许可证（路票）发车，通过列车不交接书面凭证时。地面监控人员确认通过手信号好了之后。 地面监控人员：XX次，我是机务地面监控人员XXX，XX站助理值班员通过手信号好了，注意确认手信号后解锁。 机车司机：XX次司机明白。

判断

工程车牵引进入自动闭塞区间反方向 依据进入封锁区间的调度命令，在起始站停车进入调车模式（若起始站不能准确显示当前机车停留位置，LKJ输入反方向相应的区段号、车站号等相关数据降级，运行至规定对标点处对标开车，全列越过车站最后一组道岔后停车进入调车模式）。

判断

工程车推进进入封锁区间，依据进入封锁区间的调度命令，在起始站停车进入调车模式（若起始站不能准确显示当前机车停留位置，LKJ输入相应的区段号、车站号等相关数据降级，原地对标后直接进入调车模式，司机对照实际对标点计算误差距离，根据列车长度和误差距离推算第一停车点虚拟停车位置，并根据领车人员的指示控速停车。

判断

工程车作业后由自动闭塞区间反方向牵引返回至前方站，作业后由自动闭塞区间反方向牵引返回前方站时，区间运行全部按调车模式控车，运行至返回站进站信号机前停车，执行三方控后，LKJ以调车模式进站。