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装用滚动轴承的转向架，当转向架组装后需进行电焊作业时，禁止 通过轴承，要将轮对与侧架分离。

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社会公德是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的 准则。

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世界上第一台电子数字计算机研制成的时间是 。

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随着铁路货车的修制改革，提速国铁货车取消了 。

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踏面缺损是由于 ，外侧辗堆，意外打击及机械化调车作业碰撞等原因造成。

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铁路货车段修时，摇枕的上平面与侧架的间隙不小于 mm，控制型侧架与摇枕斜楔槽两侧间隙之和为10mm～18 mm。

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铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、 型、13B型、13A型和13号车钩，以前还曾经采用过2号车钩。

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铁路货车在运行过程中，存在 运动、摇头（蛇形）运动、侧滚运动等六个自由度的运动方式，控制好该六种运动方式，是保证运行安全、提高运行品质的基本原理。交叉支撑转向架有效地控制摇头、侧滚运动，提高了车辆车运行时的平稳性和稳定性。

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铁路货车制动装置主要由空气制动装置、基础制动装置、 几部分组成。

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铁路货车转向架落成时，轮对、承载鞍要正位；承载鞍推力挡肩内径与前盖、后挡最大外径间的径向间隙控制在2mm及以上；承载鞍挡边外侧与前盖、后挡凸缘间隙均控制在 mm及以上。

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铁路限界由 和建筑限界两者共同组成。

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铁路职业道德的基本原则是“ ”。

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凸轮机构主要由凸轮、 和机架三个基本构件组成。

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团结协作、顾全大局，要求铁路职工在职业活动中，一切从全局利益出发，一切服从 ，立足本职，紧密配合，通力合作，处处讲大局，事事讲团结，齐心协力，共同完成铁路运输任务。

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为了减少磨耗，车钩缓冲装置在钩尾框与钩尾框托板之间装有 。

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我国各型敞车下侧门结构相同，主要包括下侧门、折页、挂环、挂钩、 。

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三大件式转向架按结构特点分为传统三大件式转向架、 、摆式转向架、其它型式转向架等。

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污物箱的排放是通过 方式排出的

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目前我国平车主要有N17、N17K、N17T、N17G、N17GK、N17GT、N17A、N17AK、N17AT、N17Z、N17GZ、N70等车型，从车门结构上分为仅设有 门的平车以及同时设有端、侧门的平车。

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密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，应采用测力扳手作业，紧固扭矩为 。

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摇枕圆弹簧的主要作用是 。

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基础制动装置利用 原理，把空气制动机的制动缸活塞推力或人力制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮而产生制动作用。

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基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和（ ）制动力的主要配件。

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检衡车是指检测轨道衡机能的特殊车辆，是 的一种检衡装备。

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脚踏式制动机检修时，控制棘爪、 齿尖R值的磨损大于2.5毫米时更换。

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客车A2级检修作业流程，包括预检、清洗、连接件拆卸、架车、各分部检修、落车、单车试验、 、检查员落成检查、验收员落成验收。

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客车A2级制动装置检修作业流程中包括单元制动缸、 （涉及空气制动部分）、清扫器及夹钳 杠杆、手制动机、防滑器部分性能试验。

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客车冲击座位于 的中部。

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客车复原装置分为鞍式和 两种。

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客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过 KPa。

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客车内门通风板、防撞板使用 ，厚度为1.5mm。防撞板高度不小于250mm，安装牢固，作用良好。

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客车中特种用途车包括：邮政车、公务车、 、维修车、发电车。

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链的长度以链节数表示，一般应取为 。

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轮对微控超声波探伤机探测轴颈根部或卸荷槽部位时，轴向不小于 ，周向扫描范围须大于360°。

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每一个视图的确定应立足于使 ，而不应使图形复杂化。

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摩擦副不匹配将降低车辆的垂向和横向的振动性能，磨耗超限可能导致减振系统失效。选取不同材质侧架 磨耗板与斜楔配对使用，达到稳定摩擦特性、充分发挥减振系统作用的目的。

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现场定置管理应“有物必有区， 、按类存放、账物一致”。

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限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓图形称为 ，分为上部限界和下部限界。

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修理裂纹时要根据零件的重要性、裂纹的深度、长度等，采用铲、旋、磨等方法消除裂纹，或用焊修和 等方法弥补裂损件。

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转K6型转向架基础制动装置装用了 型组合式制动梁、卡入式侧架滑槽磨耗板。

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转向架装置检修在客车A2级修中，须对油压减振器进行 。

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转K5型转向架弹簧托板为高强度钢压型件，板厚原型为 mm 。

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闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使 保持在规定范围内的优点。

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209型客车转向架，每套摇枕弹簧装置由两组并列的内外两圈弹簧组及一个油压减振器组成，圆弹簧组由上下两夹板中间穿以螺栓呈 。

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120型控制阀是由中间体、主阀、 和紧急阀等四大部分组成。

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目前我国货车使用的空重车自动调整装置主要有：KZW-4型、KZW-4G型、KZW-4GAB（CD）型、 型、TWG-1（ABCD）型等几种。

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滚动轴承一般由内圈、外圈、滚动体、 四部分组成。

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翻式窗折页松动紧固。折页、 损坏时更换。

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104分配阀增压部由增压阀弹簧、增压阀、 和密封圈等零件组成。

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目前，我国铁路货车的检修制度是以 为主 ，状态修为辅的检修制度。

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车钩缓冲装置的从板安装在钩尾框内，于缓冲器前后各 块。

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车钩缓冲装置中钩尾框托板由钢板压制而成，它是由螺栓组装在 上，用以托住钩尾框。

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密接式钩缓装置的安装位置在 的专用安装座上。

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C70型敞车侧开门主要包括上门锁组成、 、手把支座组成、锁铁组成。

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转K4型转向架侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、 等。

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转K4、转K5型转向架在整车落成后用样板检查斜楔上移量控制在 mm以内，当样板落在斜楔肩之间，但不能接触摇枕端部上表面时，更换斜楔主磨擦板。

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转K2型转向架采用内、外枕簧不同高度的 级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。

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轴箱定位也就是 定位，即约束 与 之间相互的位置。

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旋压密封式制动缸主要由缸体组成、活塞组成、缸座组成、 及前盖组成等构成。

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摇枕心盘安装座与心盘接触面螺栓孔周围的毛刺须清除，凸起须 。

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一般铁路货车转向架的固定轴距：21t轴重的二轴转向架为 mm，25t轴重的二轴转向架为1830 mm或1800mm；三轴转向架为2 400～2 600 mm。

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一个完整的尺寸应包括尺寸界线、尺寸线和 三个基本要素。

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以里程结合时间确定定期检修周期的铁路货车分为大修（A级）、 修（B级）、重点检查修（C级）。

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用板牙在工件上套扣时，圆杆直径应比螺纹大径 一些。

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用单车试验器做“制动安定试验”时，手把应移至第 位。

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货车组合式制动梁制动位时的安全链松余量为 mm。

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由两个或两个以上 组成的物体称为组合体。

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在施行常用制动后，当风表（压力表）显示出制动管达到所要求的减压量时，将自动制动阀或单车试验器手把移到保压位置，停止 ，这时分配阀就处在保压位置。

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在线路的曲线区段要加宽建筑接近限界，以使其保证有足够的 。

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增压部的作用是在 时，提高制动缸压力，以获得更大的制动力，确保行车安全。

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闸调器能根据闸瓦间隙的变化，自动地使 行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保货车制动力不衰减，有效地保证了行车安全。

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制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记 测量。

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制动缸内部漏泄的主要原因是:皮碗老化、裂损、 、活塞裂纹或气孔。

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制动装置检修在客车A2级修中，须对基础制动装置、电控制动装置、分配法、折角塞门、截断塞门 、电子防滑器排风阀、总风软管总成、制动软管总成、金属橡胶软管进行换件修。

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在电气化区段内， 不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

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货车转向架支撑座非贯通裂纹及支撑座、侧架、连接板间焊缝开裂时铲除裂纹后 。

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机车车辆限界尺寸机车车辆的最大高度不超过 mm,最大宽度不超过（3400＋2F100 ）mm 。

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是英文Computer Aided Design的缩写，称计算机辅助设计。

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型转向架摇枕弹簧悬吊装置为带横向拉杆的小摇动台结构。

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锉刀当手锤、撬棒或冲子使用，以防折断。

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“关门车”指的是 被关闭。

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《中华人民共和国安全生产法》规定，安全生产工作应当以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、 的方针，强化和落实生产经营单位的主体责任，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。

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《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位的安全生产责任制应当明确各岗位的 、责任范围和考核标准等内容。

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《中华人民共和国劳动法》规定，从事特种作业的劳动者必须经过 并取得特种作业资格。

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TYC-3000型荧光磁粉探伤机是我国近年来采用的一种车辆轮对 的专用设备。

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《中华人民共和国铁路法》所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、 和铁路专用线。

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104分配阀局减部由局减阀、 、局减膜板、压圈及局减阀弹簧等组成。

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104分配阀均衡部位于作用部旁，由上部的作用阀部、下部的 以及φ0.8 铜质缩孔堵Ⅱ组成。

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104分配阀专设 ，是在发生紧急制动时起作用。

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104型分配阀紧急阀作用是在紧急制动时 ，使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。

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13A型、13B型车钩钩身弯曲大于10mm时 。

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13A型、13B型钩体钩尾端面与钩尾销孔边缘的距离小于40mm时，可在钩尾端面 或焊装磨耗板后四周满焊后磨平。

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13号、13A型、13B型车钩缓冲装置组装时，钩尾框为13B型铸造材质时，钩尾销螺栓须装2个平垫圈和 开口销，螺栓紧固扭矩为40～80N.m。

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104分配阀的充气部在主阀的上盖内，它由充气阀与 组成。

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按传动机构的配置，基础制动装置分为“散开式”和“单元式”两种。全车只有一个制动缸，在制动缸和各闸瓦之间有很多杠杆和拉杆联结到一起散开布置在整个车架下面的，称为“散开式”；“单元式”的特点是制动缸数量较多，各个制动缸分别设置在各个轮对的附近，制动缸和闸瓦之间杠杆很少，甚至没有杠杆，从制动缸到闸瓦组成一个个非常紧凑的 单元。

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SFK1型油压减振器结构主要由活塞部、 部、 部、 部等四个部分组成。

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采用侧架弹性下交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的 临界速度、提高货车直线运行的稳定性。

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按闸瓦的配置，基础制动装置可分为“单侧制动”和“双侧制动”两种，只在车轮一侧配置闸瓦的，称为单侧制动，一般使用于 上；在车轮相对两侧都配置闸瓦的，称为双侧制动，一般使用于铁路客车上。

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对零件的几何形状和表面质量进行加工，配合的工作条件通过 来解决。

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改进结构的交叉支撑装置组装时，上下扣板连接螺栓应紧固，且螺栓两侧须加装 。