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车站管理地域范围：车站所属建筑、（ ）、（ ），合建部分按管理协议划定。

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交接班会后各岗位进行对岗交接，交接须遵循（ ）原则。

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交接班三交原则：（ ）、（ ）、（ ）。

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交接班三不交原则：（ ）、（ ）、（ ）。

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车站交接班交接完毕、交接双方签认后出现因交接不清而产生的问题时由（ ）负责。

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当班值班站长接到下发的文件时,无需全员签阅的文件按照中心下发要求存入相应电子文件夹，填写（ ），需全员签阅的文件须将文件存入桌面“（ ），文件夹中包含“电子版文件”文件夹及“全员签阅文件清单”。

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( )晚班值班站长需对本周电子文件夹及纸质已签阅完毕的文件进行整理，按编码归类存档，并在收文登记表上注明( )。

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每年的第一个月，文件管理员牵头组织将去年的文件从存档文件盒中取出，进行打包存放至（ ），并填写（ ）。

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物资到站时，当班值班站长需及时核对物资清单，确认所有物品（ ）、（ ）、（ ）后方可签收。

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车站备品库不得存放任何（ ）、（ ）、（ ）的危险物品。

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每周（ ）当班行车值班员须对充电物资进行检查，对电量不足的物资及时充电，确认电量充足后填写（ ）。

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车站（ ）前由（ ）牵头进行一次物资盘点，填写盘点记录。

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车站物资的借用及归还均需在（ ）中记录，保证账物相符。

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墙面告示、张贴物张贴要求上边距地面（ ）米，两张告示同时张贴的间隔距离不少于（ ）厘米，并对齐张贴。

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告示不得密集重复张贴，（ ）米范围内不得出现三张及以上内容相同通告。

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特殊情况确需人工广播时，应根据实际情况先拟定适合现场情境的广播词，经（ ）审核后方可播放,一般程序为：（）＋（ )＋广播要求内容＋( )。

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对于列车晚点的广播，10 分钟内的晚点，行车值班员应循环播放“（ ）”广播； 10分钟及以上的晚点，行车值班员应循环播放“（ ）”以及“（ ）”提示广播。

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车站须对各种标志标贴（ ）、（ ）、（ ）、（ ）进行日常检查及维护。

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值班站长应每（ ）小时巡视车站一次，将巡视相关情况记录在（ ）上。

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信息汇报应遵循“（ ）、（ ）、（ ）、（ ）”的原则。

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事件发生后，车站值班员须在（ ）分钟内向OCC 专业调度、客运中心值班人员、区域站长/站长进行信息初报。

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在事件处置过程中，应持续进行续报，续报内容包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ） 等。

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车站钥匙按类型分为（ ）、（ ）、（ ）。

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车站钥匙按使用时机分为（ ）、（ ）、（ ）。

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车站值班站长每月（ )日对所有房间钥匙、非票务设备钥匙进行盘点，确认钥匙（ ）、（ ），（ ）对盘点情况进行复核，并在（ ）上签字确认。

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离职人员的智能边门权限必须在（ ）日内完成删除，由本站区（）负责。

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客伤处理应遵循（ ）、（ ）、（ ）的原则。

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常驻人员应与车站签订“（ ）”，共同维护车站运营安全。

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新入职的委外人员须进行属地培训，签署“（ ）”后方可其安排上岗。

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车站行车组织工作由（ ）统一负责，服从（ ）的指挥。

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行车设备发生故障时，在确保安全的情况下，按照“（ ）”的原则处理。

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任何人进入轨行区均需取得（ ）同意。

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站台岗原则上列车进站前（ ）分钟至立岗处立岗，站台岗以立正标准做好接车准备，以“（ ）”方式确认站台门、车门开关状态。

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当车站站台发现有危及行车安全、人身安全的情况发生时，应及时按压（ ） 。

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高架站一侧按压紧急停车按钮后，除第一时间汇报行车值班员和行车调度员，还需通知（ ）。

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接到准备人工办理进路通知后，值班站长和站务员携带对讲机、手电筒、信号灯/旗、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、钩锁器。

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人工准备进路必须根据来车方向（ ）依次办理。

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手摇道岔期间在来车方向设置（ ）作为防护。

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手摇道岔6部曲：一( )、二( )、三( )、四( ）、五（ ）、六（ ）

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车站接到行调命令排列进路时，需确认（ ）且（ ）。

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在排列进路过程中，发现（ ）显示不正确，须立即停止并报告（ ）。

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值班员在执行ATS操作命令时，需（ ）。运营期间在 ATS 上排列进路时，值班员应严格执行“（ ）”。

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行车值班员收到行调开放引导信号指令后，应与（ ）做好互控，信号开放后及时汇报（ ）。

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电话闭塞法时，发车人员向司机交付（ ），确认乘客上下完毕，列车车门及站台门关闭后站在指定位置向司机显示（ ）。

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已办妥闭塞因故需要取消闭塞时，如果发车信号尚未发出或发车信号已发出但列车尚未启动时，先通知（ ）取消闭塞，再向（ ）办理取消闭塞手续。

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电话闭塞法时，车站对首列开行车须在路票（ ）加盖“首列限速25km/h”专用章。反向运行时须在路票（ ）加盖“反方向运行”专用章。

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折返站单人清客作业时，从第（ ）扇滑动门进入车厢，向列车中部清客，清客过程中随时关注身后状况，确认车厢无遗留乘客后自第（ ）扇滑动门处下车。

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折返站配备保安协助清客作业时，站台岗及保安分别从第（ ）、第（ ）扇滑动门处进入车厢，向列车中部清客，清客过程中互相关注对方身后情况，确认车厢无遗留乘客后自第（ ）、第（ ）扇滑动门处下车。

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站台岗确认车厢清客完毕后，面向司机显示“（ ）”信号。站台岗和保安站在站台（ ），防止乘客抢上抢下。

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行车值班员须认真核对（ 《 》）、《施工负责人证》、施工人数、施工地点等内容是否与（《 》）相符，确认无误后方可请销点登记。

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动火作业人员必须持有（ 《 》 ），施工现场做好安全防护措施。

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对（ ）、（ ）、（ ）的施工，车站不予办理。

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道岔检修作业时，检修人员操作 ATS 工作站，须报告（ ），并征得（ ）同意，取得控制授权后，在（ ）的情况下方可操作。

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车站实行安全管理属地制，贯彻“（ ）”的安全工作方针，坚持“（ ） ”的原则。

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车站安全教育包括（ ）、（ ）、（ ）。

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车站日常安全培训由值班站长负责，每（ ）不少于一次，记录在（ ）上。

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车站消防安全教育培训由值班站长负责，每（ ）不少于一次，记录在（ ）。

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员工调岗、复工时，应当重新接受部门级、班组级的安全培训，且考试合格后方可上岗，其中离岗（）的复工人员必须重新接受班组级的安全培训，离岗（）的复工人员必须重新接受部门级、班组级的安全培训。

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调岗、复工安全教育完成后，及时填写（ ），并存档至（ ）中。

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值班站长每（ ）前向中心报送上周的安全隐患排查整改情况。

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车站每半年开展安全（ ）和（）培训工作，记录在《安全培训记录》。

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车站消防安全工作严格贯彻“（ ）”的方针。

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车站义务消防队组织机构应包括（）、（）、（）、（），按照正常当班每班人员不少于（ ）人组建。

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车站应根据火情处置要求，明确各相关岗位职责，细化火灾应急处置程序，做到“（ ）”，实现有效处置初起火灾的目标。

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为了保证行车安全，信号系统中（ ）、（ ）和（ ）之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系又相互制约的关系称为联锁。

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（ ）是指限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线，分（ ）、（ ）和（ ）三种。

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道岔经常保持向某一线路开通的位置为（ ），反之为（ ）。一般来说，道岔以开通直股为（ ），但也有例外，具体根据设计而定。

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在非正常情况下，列车越过对位标须退回车站或列车从区间返回发车站为（），可以（）或（）运行。

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列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称（ ）。

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（ ）是指列车不停站通过计划停靠车站的过程。

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（ ）是指施工完毕时，施工负责人检查所有人员已携带工具及物料撤离行车或转换轨的某段线路，使该段线路可正常行车。

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（ ）指联锁设备故障或道岔故障情况下，司机向车站（车辆段）请求进路，车站（车辆段）在进路办理完毕且人员到达安全位置后，向司机显示“道岔开通”手信号并通过无线电通知其可以动车的行车作业方法。

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杭海线的运营管理和行车组织工作，以实现（ ）的运营服务为宗旨。

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杭海线的行车组织工作，应贯彻“（ ）”的安全生产方针，坚持“（ ）”的工作原则。

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（）是行车组织工作的基础。

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行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（）制，零时以前办妥的行车手续，零时以后（）。

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行车调度发布的命令分为（）和（）。

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书面命令要素应包含（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。

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口头命令要素应包含（）、（）、（）、（）。

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车站须将口头命令在（ ）或( )内按照命令顺序填写。

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正线司机、车长由车站负责送达书面命令，应盖（ ），双方交接时进行（ ），确保调度命令准确送达。

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车站受令人接受到书面命令后主动联系行车调度核对（ ）及（ ）。

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书面命令必须按照（ ）顺序装订成册，做到不（ ）、不（ ）。

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杭海线行车组织方法根据信号系统不同功能层级，由高到低依次分为（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。

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站间闭塞法时，出站信号机开放时机：（ ）。

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单个集中站信号联锁故障时，（）及（）为闭塞车站。

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采用电话闭塞法组织行车时，列车占用区间的凭证为（ ）。

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电话闭塞法时正线闭塞分区为（ ）至（ ）。

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路票填写内容包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、行车专用章。

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电话闭塞法时，列车在正线时，在（ ）处交接路票。

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向首次采用电话闭塞法组织行车的闭塞分区开行列车，车站须在路票（ ）加盖“（ ）”图章。

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电话闭塞法时，列车反向运行时须在路票（ ）加盖“（ ）”专用章。

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发车站请求闭塞的条件：发车站（），（）后，向接车站请求闭塞。

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非折返接车站同意闭塞的条件：接车站确认待办理闭塞的（）、（）、（）后，方可同意闭塞并给出电话记录号。

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折返站同意闭塞的条件：确认待办理闭塞的（ ）、（ ）、人员到达安全位置且（）。

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列车识别号中K代表(），M代表（）。

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（）为已分配目的地码的非计划列车。

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一切建筑物在任何情况下，不得侵入（ ）；一切设备在任何情况下，不得侵入（ ）； 机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车（ ）。

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杭海线线路分为（）、（）以及（）。

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杭海线配线包括（）、（）、出入段线、存车线、（）、安全线等。