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装有易腐货物的车辆、集装箱因技术状态不良等原因发生滞留不能继运时，滞留站应及时报告铁路局集团公司调度、货运部门，并尽量组织（ ）。

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装有易腐货物的车辆，在运行途中不得（ ）。

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需中途上水的机械冷藏车、BX型车组应编在（ ），乘务组应提前拍发电报将有关情况通知前方上水站。

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发站承运易腐货物后应在货物运单“承运人记事”上标注（ ）。

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车站货检人员对剧毒品车辆应作重点检查，用（ ）两侧拍照（ ），并存档保管至少三个月。

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货检人员检查发现装有（ ）无封、封印无效以及有异状时，应立即甩车，并按规定处理。

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危险货物罐车罐体两侧纵向中部涂刷有一条宽300mm的蓝色水平环形色带，表示该罐车内装载的是（ ）。

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自备罐车的罐体两侧环形色带上层200mm宽涂蓝色，下层100mm宽涂红色的表示该车装运的是（ ）。

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铁路产权罐车限装品名为原油、汽油、煤油、（ ）、柴油、石脑油、（ ）、轻质燃料油及非危险货物的重油、润滑油。

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新造出厂的和洗罐站洗刷后送检修地点的及检修后首次返空的气体类危险货物罐车不需押运，但应在运单记事栏应注明“（ ）”、“（ ）”或“（ ）”字样。

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危险货物运输时，发现押运员身份与携带证件不符或（ ）应及时甩车，做好登记，并通知发站或到站联系托运人、收货人（ ），编制普通记录后方可继运。

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派人押运的危险货物，货检人员应与押运员在（ ）签认。

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对有毒气体施救时应站在（ ）方向，防止中毒事故发生。

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货检人员对剧毒品车辆要重点进行检查。要认真检查剧毒品车辆等状态，没有（ ）的应及时通知发站派人处理并采取监护措施，同时报告铁路公安部门。

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中途站发现装有剧毒品的车辆或集装箱无封、封印无效以及有异状时，应立即（ ），报告（ ），并共同清点。

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铁路军事运输中装备物资发生破损、丢失的，车站应会同公安部门、乘车部队或者押运人员共同编制（ ），需要倒装、整理的，编制（ ）。

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铁路军事运输应当坚持为国防建设服务、为部队服务的宗旨，遵循统一计划、分级组织、（ ）、集中指挥，优先运输、优质服务的原则。

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因货物装载加固不良造成铁路交通事故，定货物承运单位责任；货检人员未认真履行职责的，追究（ ）同等责任。

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《铁路技术管理规程》普速铁路部分适用于（ ）以下铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

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客货共线铁路机车车辆限界基本轮廓中距轨面350-1250mm高度处的半宽为（ ）。

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空敞车车体外涨不超过（ ）时，可以继续运行。

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重敞车车体外涨不超过（ ）mm时，可以继续运行。

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《铁路技术管理规程》规定，装载跨装货物（ ）的平车，无跨装（ ）的，禁止编入列车。

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铁路箱空箱凭集装箱调度命令调整。经铁路运输时，车站在“（ ）”上记明箱号、命令号，办理免费回送。

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车站与托运人或收货人交接集装箱时，施封的凭箱号、封印和箱体外状，不施封的凭（ ）交接。

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货运管控平台无法接收现车系统的技检通知时，手动录入（ ）手动获得列车编组信息后，进行货检作业。

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货运管控平台无法接收（ ）时，利用本地视频数据进行机检作业，视频系统无数据时，改为人工检查作业。

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货检作业完毕，货检值班员应及时检查机检作业信息、人检作业信息及（ ）等，按照相关规定拍发电报和编制普通记录。

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对实行运输作业签认制度的危险货物，货检员应使用移动终端进行签认；有押运人的，还应核对押运人身份、押运培训合格证和押运人数，签认（ ）。

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货检值班员应及时在（ ）接收技检通知。

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使用货运管控平台的作业人员应加强现场实际与（ ）核对，信息不一致时，应立即联系上一环节作业人员给予确认，根据现场实际对电子信息进行修正。

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管控平台无法接受货运票据信息时，根据现车信息人工录入（ ）、（ ）。

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（ ）的货物发生扣车时，处理站按规定在管控平台编制普通记录，系统按实际车辆修改对应运单的作业信息。

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路产集装箱、（ ）、需洗刷除污的货车、铁路运营用衡器、装卸机具、军运备品和装置凭特殊货车及运送用具回送清单（简称回送清单）回送。

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车站货检应按规定对（ ）、剧毒品（非罐装，实行运输跟踪管理的）、爆炸品、气体类、硝酸铵等进行签认。

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车站检查现车发现问题，须在铁路货运安全生产作业管控平台（ ）。

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途中站、到达站发现空车有票、（ ）或票、货信息不符时按票车不符等流程处理。

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铁路各级管理部门应按照（ ）的要求和保安全、保畅通、保服务的原则开展货运票据电子化管理工作。

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货运票据电子化相关信息系统数据由国铁集团各专业管理部门归口管理，需使用相关数据时，须经（ ）同意。

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货检站分为路网性和（ ）货检站。

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铁路货检人员主要承担铁路运输过程中的（ ）工作，是铁路行车的主要工种。

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货检站应加强与（ ）等相关部门的工作联系，及时沟通信息，加强协作和配合。

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铁路局间交接货检站应加强工作联系，建立（ ）和信息反馈制度，及时解决铁路局间交接存在的问题。

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货检站换装整理产生费用按（ ）执行。

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货检作业时，应采取有效的（ ）措施，确保货检人员的人身和作业安全。

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相邻线路通过（ ）时，作业人员应提前暂停作业。

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相邻线路通过机车车辆时，作业人员应提前（ ）作业。

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货检员接收作业任务，应掌握到达（出发）列车车次、股道、时刻、（ ）内容及施封、重点车等情况。

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货检值班员应及时收取班计划、阶段计划、变更计划，以及到发车次、股道、时刻、（ ）等有关信息。

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交接检查时，发现装载原木货车支柱（ ），须甩车处理。

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对发生装载加固、篷布苫盖、门窗盖阀等方面问题的，不需要甩车处理时，应（ ）对车列内需整理货车进行整理。

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在列整理预计整理时间超过技术作业时间时，货检员应及时向（ ）报告。

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车列检查、整理应在规定的（ ）完成。

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货检员对车列首尾的车辆，应涂打（ ）。

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货检站应建立健全货检岗位与（ ）作业联系制度。

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对无列检作业的车站，货检人员还应检查（ ）的空重位置，不符合时应进行调整。

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货检站应配齐超偏载检测装置、（ ）、轮重测定仪等货运计量安全检测设备，及视频监控设备。

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货运检查站应有甩车整理及换装设施，具有符合作业要求的装卸货物线路、场地，装卸机械和（ ）等。

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货检人员应熟悉有关货车的技术参数和使用要求。熟悉本站内线路、设备、建筑物和列车到发、通过情况，以及（ ）情况。

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货检站应根据货检工作需要设置相应的（ ），并配齐管理及生产作业人员。

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对危及行车安全，又不能在列整理的车辆，货检员应报告车站调度员（值班员）甩车整理。甩车整理时，应做好防护工作。不允许在（ ）（设有隔离开关的线路除外）整理车辆。

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超偏载检测装置、轨道衡发生一、二类故障由铁路局货运主管部门组织处理，发生三类故障由（ ）组织处理。

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超偏载检测装置、轨道衡责任连续停机时间超过（ ），为一类故障。

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货运计量系统检测原始数据保存至少（ ）年，有关检修维护记录保存至少（ ）年。

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计量检测车列应（ ）通过超偏载检测装置、轨道衡检测台面，严禁计量检测车列在检测台面上停车。

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超偏载检测装置对（ ）的检测数据，不作为判定超偏载的依据。

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装载液态货物的罐车超载判定以（ ）或罐车容积计量为准。

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对一般超偏载货车，货检站在确认不危及行车安全时可不甩车整理，应记录车种、车号、发到站、货物品名等，并将上述信息及时通知发到站，电报通知（ ），同时在24小时内将信息上报铁路局货运主管部门。

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对装运卷钢和本局管内装车站装运，并发生一般超偏载问题的货车，应比照（ ）处理。

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货检站应加强超偏载检测装置检测结果的核实确认和处理。对严重超偏载货车，应（ ），整理后方能挂运。

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对亏吨且具备满载条件的货物，补装后应（ ），保证装车后货物重量不超过货车容许载重量。

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计量安全检测设备和货运计量系统运用管理的基本原则是（ ），逐级负责、专业管理，（ ）、确保安全。

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使用镀锌铁线（盘条）拉牵加固时，将单股或双股镀锌铁线（盘条）在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧铁线使各股松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于（ ）后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车内。

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镀锌铁线和（ ）都不得用作腰箍下压式加固。

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使用绳索捆绑加固货物时，禁止在（ ）上拴结。

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钢丝绳夹的夹座必须扣装在（ ）。

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固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于（ ）个。

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如果拉牵加固是为了防止货物发生纵向移动，在货物上的拉牵位置可以适当（ ），如果是为了防止货物发生倾覆，在货物上的拉牵位置可以适当（ ）。

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木支柱外插时应将其大头加工成四方形，紧插在支柱槽内，并适当露出支柱槽下，露出的长度不得超过（ ）mm。

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三角挡的底宽不得小于高度的（ ）倍，其高度经计算不足100mm时，按100mm取用。

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使用三角挡或掩木掩挡轮式货物时，其一侧斜面应与货物贴实，底面与车地板接触处应（ ）。

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橡胶垫置于货物与车地板间时，主要起（ ）作用；置于拉牵加固材料与货物、车辆棱角接触处时，主要起（ ）作用；置于货物与阻挡加固材料间时，主要起（ ）作用。

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稻草垫厚度不得小于（ ）mm。

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货物装载高度在1240mm处时的限界宽度为（ ）。

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铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案、装载加固暂行方案和（ ）。

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加固预应力梁时，货物转向架上架体与桥梁底部之间，需加防滑垫木。防滑垫木上应加铺一层橡胶垫，桥梁底部两侧与货物转向架上架体挡铁之间，用（ ）。

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加固预应力梁时，货物转向架下架体每端，用8号镀锌铁线、盘条或钢丝绳拉牵成八字形，捆绑在（ ）。

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使用货物转向架装载24.6m预应力梁，横向位移不超过20mm时，纵向窜动不超过（ ），可以继续运行。

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同一规格型钢及管材应成垛（捆）装载，堆码整齐，必要时，允许搭头、压边、（ ）。

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圆柱形货物可选用适当规格和材质的凹木、三角挡、座架等材料和装置，并采取（ ）、拉牵等方式进行加固。

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货物装载加固的主要任务是保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用（ ）和（ ），安全、迅速、合理、经济地运输货物。

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紧靠支柱的木材，两端超出支柱的长度，不得小于（ ）mm（由支柱中心线算起）。

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木材使用敞车装载时，装车后中心高度不得大于（ ）mm。

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超限、超长货物装车后，应标画颜色醒目的易于判定货物是否移动的（ ）。

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货物转向架上架体与跨装货物，（ ）要分别固定在一起。对货物及货物转向架的加固不得影响车辆通过曲线，并将提钩杆用镀锌铁线捆紧。

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跨装超长货物时，只准两车负重，负重车车地板高度应相等，如高度不等时，需要（ ）。对未达到容许载重量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物的（ ），与跨装货物端部间距不小于（ ）。

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袋装货物起脊部分应使用（ ）绳网等进行加固。

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加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度一般不得超过（ ）mm，不短于100mm。

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常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、（ ）、腰箍下压式加固、整体捆绑等。

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常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、（ ）、整体捆绑等。