单选

CRH2A统型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓各绝缘子胴体无裂纹，直径减少在( )以下

单选

CRH2A统型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过（）。

单选

CRH2A统型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）

单选

CRH2A统型动车组一、二级检修作业时，一级检修检查完制动手柄锁机构后，应将制动手柄置于（）

单选

一级检修作业检查电缆接头保护接地装置同一褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤应在( )以下

单选

CRH2动车组的制动控制手柄置于取出位时，全列车产生（）制动作用。

单选

CRH2A统型动车组制动系统采用（）模式，（）优先。

单选

CRH2A/B/E/C1型动车组制动盘偏磨最高点和最低点之差，一级修限度标准为≤()mm，轴盘摩擦面裂纹限度为≤()mm，轮盘摩擦面裂纹限度为≤()mm。

单选

在检修CRH2A统型动车组齿轮箱时，电刷长度应在（）：编导线的芯线缺损量在（）以下。

单选

CRH2A统型动车组正常情况下列车总风管压控制在（）KPa之间。

单选

CRH2A型动车组转向架辅助排障器高度为()mm。

单选

CRH2A/B/E/C1型动车组车轮踏面擦伤二级修限度为深度≤（）mm，长度≤（）mm。

单选

CRH2A/B/E/C1型动车组车轮踏面剥离，一处长度≤（）mm，两处长度每处≤（）mm。

单选

CRH2A统型动车组车体倾斜（高度差）允许值：前后（两端）＜( )mm；左右（两侧）＜( )mm；对角＜ ( )mm。

单选

CRH2A统型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度≤()mm ，长度≤()mm。

单选

CRH2A/A统/B/E型动车组在测量受电弓接触压力时，上推力和下降力两个值之差不应超过（）N（高出车顶1.6m处）

单选

测量主回路501C-大地间绝缘值≥（）MΩ，使用（）等级兆欧表。

单选

辅助空气压缩机启动压力值为()kpa，当压力值达到（）kpa时停止工作。

单选

CRH2A统型动车组以2动2拖为一个基本都给力单元，一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1个牵引变压器、2个牵引变流器、（）台三相交流异步牵引电机等组成。

单选

下列符号中，表示制动控制单元的是（ ）。

单选

CRH2A统型动车组在运行当中，如总风压力低于（ ）时将会实施紧急制动。

单选

CRH2A动车组司机室端车钩缓冲装置拉伸方向的缓冲通过（ ）来实现。

单选

CRH2A动车组的MR 压力为（ ）。

单选

CRH2A动车组关门安全用5km/h(5SR)信号，停车时为ON 的状态下，加速到5km/h 就转换为OFF；减速时在速度（ ）时转换为ON 状态。

单选

CRH2A动车组的快速制动具有常用制动的（ ）倍的制动力。

单选

CRH2A统型动车组关门时，有异物夹入保护动作的作用力约为（ ）。

单选

CRH2A统型动车组侧拉门关门时压紧装置将门板向（ ）压紧，保持了气密性。

单选

CRH2A统型动车组为了防火，在列车的（ ）各车前端（其中4号车为两端）设置外端门，材料采用不锈钢

单选

CRH2A统型动车组通电时，蓄电池电压为（ ）

单选

当蓄电池电压低于（ ）时电压检测器会起作用。

单选

辅助空气压缩机电源( ）

单选

蓄电池保护断开电压为（ ）

单选

CRH2A型动车组蓄电池（ ）车有两组

单选

CRH2A型动车组全列设置有（ ）个辅助整流装置

单选

通过对司机室左侧面的刮雨器开关，可以对雨刮器进行高速、低速及（ ）。

单选

CRH2A统型动车组的CMC100司机制动控制器（简称司控制动器），一共有（ ）位置。

单选

为满足司机室舒适度要求，司机室（ ）空调装置和暖风机，实现司机室的制冷功能和制热功能，从而保证司机室的环境。

单选

MON报“运行时停放制动异常动作”时，停放制动切除操作具体步骤是（ ）。

单选

CRH2A统型动车组采用（）控制水泵的启停，水泵间歇工作。

单选

CRH2A动车组水箱设置有水位探测仪，可以探测（ ）的水位。

单选

列车冬季停放且无保温措施时，应（ ）排空水箱、水泵腔内存水。

单选

当蓄电池电压低于（ ）V时必须关闭蓄电池开关，防止蓄电池放电过度导致成为“死车”

单选

CRH2A统型车一个拖车转向架设() 个停放制动夹钳

单选

CRH2A统型车车轮直径原型为（） .

单选

CRH2A统型车在缓解状态下，闸片与制动盘两侧表面的间隙之和应为（ )mm

单选

闸片剩余厚度（加钢背）应大于（）mm

单选

齿轮箱润滑油使用油量约为（）L。

单选

空气弹簧橡胶气囊龟裂长度( )mm、深度限度为( )mm

单选

CRH2A统型动车组排障器高度限度为（ ）（空车状态下，轨面以上）

单选

同一轮对轮径差限度为（）mm

单选

车轴表面局部伤痕径向深度()mm

单选

风压低于（）KP时，停放制动施加；风压高于550KP时，停放制动缓解

单选

紧急制动EB是常得电的 ()号线失电时产生的制动作用。

单选

通过操作中央装置前面的模式转换开关，进行各模式的转换,下面描述（）动作时禁止模式转换

单选

两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用()模式

单选

受电弓接触压力（ ）

单选

受电弓升弓装置气囊裂纹长度不超过( )或深度不超过( ） .

单选

动车组采用了动力分散和( )传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术

单选

CRH2A统型动车组受电弓设置在( )车车顶

单选

CRH2A统型动车组一、二级检修作业中，接地继电器检查及清洁时，测量GR3的701C～700A间输入电压应为()以下

单选

CRH2A统型动车组当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯 （） 。

单选

CRH2A统型动车组动车组关门时，有异物夹入保护动作的作用力约为（ ）。

单选

蓄电池在列车启动时为( )等供电，并在应急情况下为车辆应急设备供电

单选

污物箱一般位于列车的（ ），采用集成化设计；车下水箱一般位于列车的（ ），采用集成化设计。

单选

制动盘表面凹槽限度为（）mm，刻痕限度为（）mm

单选

常用制动力分为（）级。

单选

受电弓碳滑板磨耗后高度应（），两滑板的高度差应（）

单选

二级检修作业检查接地装置碳刷长度在 ( )以上；编导线的芯线缺损量在 ( )以下.

单选

CRH2A统型动车组一、二级检修作业中，高压隔离开关检查及清洁时，闸刀接触部分厚度不小于（ ）

单选

CRH2A统型动车组一、二级检修作业中，高压隔离开关检查及清洁时，刀夹在自由状态下两弹簧片距离不大于（ ）

单选

风压低于500KP时，停放制动施加；'风压( )550KP时，停放制动缓解

单选

辅助空气压缩机启动压力值为( )±10kpa，当压力值达到780±10kpa时停止工作。

单选

CRH2A 统型动车组二级修轮对尺寸数据人工测量( )mm ≥ 轮缘高度h ≥ ( )mm；

单选

CRH2A 统型动车组二级修轮对尺寸数据人工测量对( )mm ≥ 轮缘厚度 e ≥ ( )mm。

单选

CRH2A 统型动车组蓄电池全列，分别安装在2、( )5、7 车车下设备舱位置.

单选

CRH2A 统型动车组二级修轮对尺寸数据人工测量对同轴轮径差≤ ( )mm；同架轮径差≤ 4mm；同一车辆≤ 10mm

单选

CRH2A 统型动车组二级修轮对尺寸数据人工测量对( )轮径差≤ 1mm；同架轮径差≤ 4mm；同一车辆≤ 10mm

单选

CRH2A 统型动车组按制动功能分( )快速制动、紧急制动、辅助制动。

单选

CRH2A 动车组牵引变压器采用( )循环强迫风冷

单选

CRH2A 统型动车组升弓和降弓时间达不到要求时可通过( )节流阀和降弓节流阀来调

单选

机务段宜设置在客、货列车始发终到较多，车流大量集散的（ ）地区，有利于机车的集中配置使用。

单选

车辆段、客车技术整备场所根据需要设置固定或移动（ ）。

单选

客车轮对的内侧距离为（ ）mm，v≤120km/h客车其允许偏差为±3 mm，120 km/h＜v≤160 km/h客车其允许偏差为±2 mm。

单选

动车段、动车所应设有（ ）系统。

单选

动车组实行以（ ）为主、时间周期为辅的计划预防修。

单选

动车组检修方式以（ ）为主。

单选

动车组主要零部件采用（ ）修。

单选

动车组二级检修月计划由（ ）负责编制。

单选

动车组二级检修周计划、运用维修日计划由（ ）编制并组织实施。

单选

动车组在始发站始发前，应将车门保持（ ）状态。

单选

动车组、电力机车禁止在（ ）区域停车。

单选

动车组、电力机车在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于（ ）处停车。

单选

车站放行旅客前，司机（按钮不在司机操作台上的由（ ））根据列车长的通知开门。

单选

其他规定：动车组手动开、关门时，执行（ ）的原则。

单选

动车组在办理客运业务的车站遇自动开关门装置故障时，司机及时通知随车机械师和列车长（自动开关门装置不在司机室操作台时由随车机械师通知列车长），由（ ）手动开关门。

单选

特殊情况，利用动车组列车运送人员处理故障等情况由（ ）负责手动开关门。

单选

作业人员下车作业时，下车作业人员通过（ ）向列车调度员请求下车。

单选

作业人员下车作业时，列车调度员按邻线限速（ ）及以下（具体限速值以现场作业人员请求为准）下达调度命令。

单选

事故分为责任事故和（ ）事故。

单选

作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定（ ）责任。