单选

减速手信号夜间( )

单选

高架(地面)车站,昼间使用( )。

单选

采用进路闭塞法组织行车时,行车调度员应确保列车最小间隔为( )

单选

首趟巡道车出段前( )分钟,各车站车站值班员(值班站长)应及时向行调汇报运营前检查的内容。

单选

当车站需要扣车时,由车站在( )上操作扣车,并及时汇报行调

单选

列车在任何车站停站时分增晚( )秒以上时,车站、列控要及时向行调报告原因。

单选

以下不属于书面调度命令内容的是( )

单选

列车、车站播放清客广播,车站人员上车引导乘客下车,原则上( )内清客完毕

单选

单列车在列车头部司机室操纵列车运行,且列车运行方向前方挂有故障列车时的列车运行方式是( )

单选

以下不属于CBTC子系统的是( )

单选

关于电客车越站的规定,以下说法正确的是( )

单选

G2404计轴区段显示红光带,列车无法收到推荐速度,行调(车站值班员)组织列车以( )模式通过故障区段。

单选

芜湖轨道交通跨座式单轨系统的电客车车次用9位阿拉伯数字表示,假设电客车车次是0102 001 02,那么行程号02代表的是( )

单选

电话闭塞法组织行车时,当发车站向接车站请求闭塞时,接车站同意闭塞的条件是( )

单选

正线一个及以上联锁区内运行的车辆无法进行监控时采用( )组织行车

单选

遇到以下哪种情况时,正线车站不需要组织清客作业( )

单选

当车站站台门发生夹人夹物危及行车及人生安全时,车站人员应第一时间( )

单选

下列哪一项是好了手信号的显示方式( )

单选

列车退行进入车站, 车站人员应在列车进站方向的站台端部,向列车显示准许进站的引导接车手信号,在什么情况下引导手信号可以收回( )

单选

( )是行车组织工作的基础,与列车运行有关的各部门必须根据它的要求组织开展本部门的工作。

单选

ATC全称( )。

单选

ATO全称( )。

单选

ATP全称( )。

单选

ATS全称( )。

单选

信号机防护的一方为( )。

单选

信号机显示的一方为( )。

单选

高架站站台边缘至线路中心线的距离为 ( )mm。

单选

疏散平台有效宽度大于( )mm。

单选

换梁型道岔侧向允许最大速度为( )km/h

单选

枢轴道岔侧向允许最大速度为( )km/h。

单选

环城北路站台为( )

单选

裕安路站站台为( )

单选

芜湖火车站站台为( )

单选

车站站台有效长度为( )。

单选

“半自动车钩”简称( )

单选

“防爬器”简称( )

单选

“牵引杆”简称( )

单选

“AW1”工况定义( )。

单选

“AW3”工况定义( )。

单选

电客车正线最高运行速度为( )km/h。

单选

接触轨的标称电压为DC( )V。

单选

行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行( )制。行车日期划分:以()为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后仍视为有效。

单选

根据列车运行图开行的列车,在始发站岀发或到达终到站的时刻与列车运行图计划时刻相比绝对值等于或大于( )分钟为晚点列车。

单选

发布口头命令的内容有( )①电客车推进运行、退行,工程车退行;②临时加开或停开列车;③线路长期限速或取消长期限速(24小时及以上);④列车中途清客;⑤变更列车进路。

单选

行调口头命令号码范围:( )。

单选

行调书面命令号码范围:( )。

单选

调度命令发布时,受令人应进行复诵。同时向几个受令处所发布调度命令时,调度员应指定其中一人复诵,其他人核对,确保无误。( )须在《调度命令登记薄》上填写记录。

单选

列车应按规定的编挂条件进行编组。下列车辆禁止编入列车( )

单选

ATS本地工作站操作规定正确的是( )。①操作人员必须经过专业培训,考试合格,并持有公司核发的上岗证。 ②操作人员必须严格遵循操作规程进行设备操作及监督确认。 ③当信号控制权在车站时,车站须加强监控站台列车作业及ATS本地工作站状态。 ④行车值班员(值班站长)在 ATS 本地工作站上操作或监控设备时,发现异常及时报行车调度员。

单选

非载客列车需明确行车计划、确认进路准备妥当后方可( )运行

单选

半高站台门组成不包括( )。

单选

站台门开关门优先级控制由高到低依次为( )①站台PSL控制②滑动门LCB控制③车控室IBP盘控制④站台门专用钥匙手动控制

单选

BAS系统采用( )的分层分布式结构

单选

下列( )命令不属于安全相关命令。

单选

进路闭塞法是当一个及以上联锁控制区域的信号系统仅具备联锁功能时采用的一种闭塞 方式,列车凭地面信号显示以( )模式运行。

单选

工程车与其它列车之间至少应保证( )的间隔

单选

工程车通过车站不得超过( )km/h

单选

列控对电客车的故障初步处理,原则上为( )分钟。故障发生( )分钟后,原则上行调组织对故障列车(站台区域)进行清客,做好救援准备,期间列控可继续排故。

单选

原则上电客车故障发生( )分钟后如仍不能动车,行调组织对担当救援任务的列车进行清客。

单选

对电客车的故障处理时间原则上为( )分钟,如仍不能动车,值班主任有权中止故障处理并启动救援程序。

单选

采用电客车救援,连挂完成后,推进运行时以EUM模式限速( )km/h运行。行调应确保列车运行的前后方最小间隔为( )。

单选

对于地面及高架线路,风力波及区段风力达7级时列车运行速度不应超过( )km/h。

单选

对于地面及高架线路,风力波及区段风力达8级时列车运行速度不应超过( )km/h。

单选

对于地面及高架线路,风力波及区段风力达( )级及以上时应停运。

单选

发现有人员非法进入行车区域时,列控或车站应立即采取紧急措施,车站人员若需按压IBP 盘上直流馈线断路器急停按钮时需得到( )同意

单选

关于设备检修施工组织,下列说法正确的是( )

单选

下列哪项不是好了信号显示方式( )

单选

以下那个属于运营指挥中一级指挥层级( )

单选

遇设备故障或人为因素导致列车冲标超过( )米以上时,行调可调整列车前往下一站。

单选

列车最高持续运行速度是:()线路允许最大运行速度是:( )

判断

车站在执行扣车作业时,扣车作业结束后,原则上车站不可以放行列车,必须上报行调同意。( )

判断

遇OCC中央工作站及车站工作站上均无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时,则按进路闭塞法组织行车( )

判断

无特殊情况下,首、末班车不得办理越站作业,首班车不允许晚发车,末班车不允许早发车( )

判断

首末班车必须按运营时刻表规定时间开行,遇特殊情况行调必须及时通知相关车站,车站应做好广播和乘客服务。( )

判断

OCC的行车组织工作由行车调度员统一指挥( )

判断

正线及停车场行车组织由行车调度负责统一指挥。( )

判断

车站站台门开关门优先级控制由低到高依次为:信号系统自动控制、站台PSL控制、车控室IBP盘控制、滑动门LCB控制(就地控制盒)、站台门专用钥匙手动控制( )

判断

芜湖火车站的通风空调设备有中央级、车站级、现场级三级控制( )

判断

区间轨道梁两侧安装刚性接触轨,采用AC750V侧部授流接触轨供电,接触轨回流方式。( )

判断

车站站台有效长度为76.6m,可以停靠6节车辆编组的列车( )

判断

车控室IBP综合后备盘上设有信号模块、站台门模块、供电模块、自动扶梯模块、火灾自动报警模块、乘客信息模块、门禁模块、闸机模块一共8个模块。( )

判断

车站值班员在ATS本地工作站上操作或监控设备时,原则上可以进行与行车无关的操作。( )

判断

ATS子系统工作站可以实现监督和控制列车运行的功能,可以在OCC、车站、车辆段/停车场等办公场所设有( )

判断

进路闭塞法组织行车时,一条进路内原则上只允许一列车运行;行车间隔为一站一区间,列车行车凭证为地面信号( )

判断

正线道岔可以分为换梁型单开道岔、换梁型对开道岔、枢轴型单开道岔、枢轴型对开道岔( )

判断

FAS系统设中央、车站两级管理;来实现中央级、车站级、就地级三控制( )

判断

通信系统包括专用电话子系统、无线通信系统、公务电话系统;通讯设备的使用优先级从低到高依次为专用电话系统、无线通信系统、公务电话系统。( )

判断

在始发站岀发或到达终到站的时刻与列车运行图计划时刻相比绝对值小于2分钟为正点列车,绝对值等于或大于2分钟为晚点列车。( )

判断

列车过标是指列车在站台对位不准,越过了站台区域但是未压红前方轨道区段。( )

判断

两相邻车站(含车站)为一个站间区间,一个站间区间只准一列车运行。( )

判断

一号线裕安路站、中山北路站为岛式站台,北京路站为一岛两侧式站台,其余为侧式站台。( )

判断

一切建筑物在任何情况下,不得侵入轨道交通建筑限界;一切设备在任何情况下,不得侵入轨道交通设备限界;机车、车辆无论空、重状态,均不得超出车辆限界。( )

判断

线路按在运营中的功能定位分为正线、辅助线和出入段/场线,其中辅助线包括渡线、存车线、折返线、联络线、安全线等。( )

判断

车站与区间的分界:车站两端端墙(高架站为玻璃栅栏)内方为站线,相邻两车站端墙(高架站为玻璃栅栏)之间为区间。( )

判断

疏散平台是区间内设置的用于紧急疏散的平台,正线区间设紧急疏散平台,平台设于上下行线路右侧。( )

判断

全高站台门由滑动门、固定门、应急门组成。半高站台门由滑动门、固定门、固定侧盒、应急门组成。( )

判断

站台每侧站台门各门单元的编号为:从上(下)行头端墙开始至尾端墙方向依次编号为01-12。( )

判断

BAS系统采用两级管理两级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级,两级控制分别是OCC、车站。( )

判断

火灾报警系统设中央、车站两级管理;实现车站、就地两级控制,预留中心级控制功能。( )

判断

消火栓的设置:车站消火栓间距一般不大于30m。当站台层消火栓间距30m布置有困难时,可采用双阀双出口消火栓,间距不得大于50m。( )