单选

依据《中华人民共和国安全生产法》,生产经营单位不得因从业人员对本单位安全生产工作提出批评、检举、控告或者( ),而降低其工资、福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。

单选

根据地铁安全疏散规范(GBT 33668-2017)的要求,车辆应设置蓄电池,其容量应满足紧急状态下供电时间不小于45 min,以及45 min后车门能开关门 ( )次的要求;蓄电池的供电时间应满足区间安全疏散的要求。

单选

根据《城市轨道交通运营管理规定》在车厢提供的信息不包括( )

单选

配属车辆由运用车、备用车和检修车组成,以列为单位。备用车的配置数量不宜大于运用车的 ( )%.检修车的配置数量不宜大于运用车的 ( ) %

单选

计划修应按运营里程和运营时间进行安排, ( )或可靠性维修根据实际情况开展。

单选

列车在隧道内发生火灾应( )。

单选

正线发生火灾时利用手持台,及其它有效的通讯工具,迅速向( )汇报情况。

单选

在不使用的情况下防溜铁鞋等行车备件应放置在机车( )。

单选

必须牢固树立( ),正常处理安全与生产的关系,认真学习和执行安全生产的规章制度,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

单选

列车通过平交道口时须( )。

单选

安全门是设置于( )与轨道区域分隔开来的门系统,起止于整个站台。

单选

依据《中华人民共和国安全生产法》,从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时,( )或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。

单选

依据《中华人民共和国安全生产法》,生产经营单位应当建立安全风险( )制度,按照安全风险分级采取相应的管控措施。

单选

依据《中华人民共和国安全生产法》,安全生产工作应当以人为本,坚持人民至上、生命至上,把( )摆在首位,树牢安全发展理念,坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针,从源头上防范化解重大安全风险。

单选

依据《中华人民共和国安全生产法》,安全生产工作应当以人为本,坚持人民至上、生命至上,把保护人民生命安全摆在首位,树牢安全发展理念,坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针,( )。

单选

生产经营单位必须遵守《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规,加强安全生产管理,建立健全( )和安全生产规章制度,加大对安全生产资金、物资、技术、人员的投入保障力度,改善安全生产条件,加强安全生产标准化、信息化建设,构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制,健全风险防范化解机制,提高安全生产水平,确保安全生产。

单选

依据《中华人民共和国消防法》,我国消防工作贯彻 ( )的方针。

单选

依据《中华人民共和国劳动法》中有关职业培训的规定,以下选项表述不正确的是( )。

单选

依据《生产安全事故报告和调查处理条例》,道路交通事故、火灾事故自发生之日起( )日内,事故造成的伤亡人数发生变化的,应当及时补报。

单选

依据《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》,机关、团体、事业单位应当至少每季度进行一次防火检查,其他单位应当至少( )进行一次防火检查。

单选

正线队长/督导每套班添乘驾驶作业检查不应少于( )人次

单选

正线队长、督导应每周不定时对司机进行测试,测试项目包括:移动视频抽查(不少于2次)、整备作业测试等;视频抽查不少于( )小时,每季度对全员进行覆盖;

单选

班后检查应检查当班人员交接班作业情况、当班文件学习情况、( )、台账填写情况等。

单选

非紧急情况是指发生列车故障、( )、异物侵限等,预计列车 30 分钟内无法运行或救援至车站的情况,非紧急情况下需对列车乘客进行非紧急疏散。

单选

整体道床,如果积水没过扣件但未没过轨面时,列车以不大于 ( )km/h 行驶;碎石道床,如果积水漫至路肩,列车以不大于 ( )Km/h速度慢速向前行驶。

单选

安全质量岗负责组织开展乘务室/班组级安全教育培训以及考核。考核试卷满分为100分,( )分为合格,安全考核试卷内错误的试题应要求本人改正,本人签名及日期。

单选

正线发生故障时队长/督导及时通过远程视频查看司机故障处置情况,本着“( )”的原则,一是在司机汇报故障信息处置2min后,仍未恢复,应及时介入指导;二是队长/督导通过远程视频发现司机故障处置有错误时,及时介入指导,并通知就近人员添乘协助处理。

单选

列车连挂救援工作,救援列车连挂故障车救援运行时:两列车均为空车的,推进运行速度不应超过 ( )km/h,牵引运行速度不应超过 45km/h;任一列车载客的,运行速度不应超过 25km/h。

单选

列车连挂救援工作,救援电客车司机应优先采用( ) 模式动车进入封锁区间,待列车自动停车后,转换为 RM 模式进行救援连挂,救援车、故障车连挂妥当后均须切除 ATP 以 EUM 模式运行。

单选

司机确认车门与站台门缝隙时间不应少于( ),确认车门、站台门无夹人夹物,防止夹人夹物动车。

单选

非紧急情况下,行调接报故障信息后,判断 ( )分钟内无法使列车行驶或救援至车站,立即向总指挥申请启动区间疏散专项应急预案。

单选

各车队开展现场级应急演练,应如实记录演练过程,填报应急演练相关记录表格。应将应急演练工作方案、观察员报告、( )等文字资料,以及记录演练实施过程的相关图片、视频、音频等资料形成纸质档案和电子档案进行保存。

单选

“三清一畅”表示底数清、责任清、( )和机制畅

单选

双重预防机制是指( )和隐患排查治理。

单选

发生初期火灾时,应立即 ( ) 。

单选

厂家库内、上车作业的跟踪、监督不包括( )。

单选

火灾分类中电气火灾为( )类。

单选

二氧化碳灭火器,俗称干冰灭火器,适用扑灭( )类型火灾。

单选

干粉灭火器适合扑灭( )。

单选

灭火器的指针应在( )。

单选

安全色是表达安全信息含义的,国家规定的安全色有( )四种颜色。

单选

国家规定的安全色,其中表示指令、必须遵守的规定用( )表示。

单选

确定班组安全员应为( )的职责。

单选

二氧化碳灭火器,俗称干冰灭火器,适用扑灭( )类型火灾。

单选

国家加强安全生产事故应急能力建设,在建立应急救援基地应急救援队伍时,应选择( )

单选

当前人类面对各类灾害,依次按照( )的原则进行处置

单选

中华人民共和国消防法》规定:任何单位、( )都有参加有组织的灭火工作的义务。

单选

公安消防队扑救火灾( )。

单选

在施工作业过程中所携带的器具至少与接触轨保证多少米的安全距离( )。

单选

事故应急中,由( )通知救援队员赶赴救援现场。

单选

在危险源控制过程中,公司主要采取的危险源识别方法为( )。

单选

对危险源进行控制,包括要以“危险源清单”“重要危险源清单”的形式进行明确,具体明确的最低级别为( )。

单选

雨天特大暴雨库房每( )小时巡视一次,中等强度降雨或小雨每3小时巡视一次

单选

绝缘手套绝缘检测周期为( )

单选

每20-30平方米,需要配置( )个灭火器

单选

目前安全带应选用( )点式安全带

单选

为防止发生起重伤害事故,采取的防控措施有( )。

单选

危险源由三个要素构成:( )、存在条件和触发因素。

单选

根据地铁安全疏散规范(GBT 33668-2017)的要求,地铁车站安全疏散设计应按在( )min内将必须疏散乘客全部疏散至安全区为原则

单选

根据地铁安全疏散规范(GBT 33668-2017)的要求,当利用道床面作为区间疏散通道时,列车端部车辆应设置专用前端门作为乘客紧急疏散门,并配置下车设施,端门宽度不应小于( )mm,高度不小于( ) mm;组成列车的各车辆之间应贯通

判断

依据《中华人民共和国安全生产法》,生产经营单位接收中等职业学校、高等学校学生实习的,无需对实习学生进行相应的安全生产教育和培训,提供必要的劳动防护用品。

判断

依据《中华人民共和国安全生产法》,生产经营单位无需依法参加工伤保险,为从业人员缴纳保险费。

判断

跨线行车时,若跨线后列车车次号已使用,应根据行车方向重新赋予车次号。跨线后,车次号由接车线行车调度员指定。

判断

救援列车必须清客后空车救援。被救援列车(故障列车)原则上先清客后救援。当故障列车停在区间时,可将故障列车救援至前方车站后进行清客作业。

判断

车辆在试车线进行试验时,具备信号防护功能的试车线必须开启车载或试车线信号设备进行防护。

判断

区间清客时,车站必须派人引导,列车司机除引导乘客下车外,还必须做好列车的防护及协助救援工作。

判断

司机出勤表内容有司机出勤时间、出勤地点、列车编号。

判断

常见的线路连接有单开道岔、双开道岔及三开道岔。

判断

单开道岔是主线为直线,侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。

判断

渡线:渡线是指在上下行正线之间(或其他平行线路之间)设置的连接线,通过一组联动道岔达到转线的目的。渡线有单渡线和交叉渡线之分。

判断

联络线:在整个城市轨道交通线网中,要使同种制式线路可以实现列车过轨运行,这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。

判断

出入段(场)线:为保证运行列车的停放和检修,在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段或停车场,车辆段或停车场与正线连接的线路为出入段(场)线。

判断

依据《中华人民共和国安全生产法》,负责事故调查处理的国务院有关部门和地方人民政府应当在批复事故调查报告后三年内,组织有关部门对事故整改和防范措施落实情况进行评估,并及时向社会公开评估结果;对不履行职责导致事故整改和防范措施没有落实的有关单位和人员,应当按照有关规定追究责任。

判断

依据《中华人民共和国安全生产法》,生产经营单位对承包单位、承租单位的安全生产工作统一协调、管理,定期进行安全检查,发现安全问题的,应及时督促整改。

判断

城市客运企业应根据《中华人民共和国消防法》落实消防安全责任制,制定本单位的消防安全制度、消防安全操作规程,制定灭火和应急疏散预案。

判断

依据《中华人民共和国职业病防治法》,用人单位必须采用有效的职业病防护设施,并为劳动者提供个人使用的职业病防护用品。

判断

依据《生产安全事故应急条例》,人员密集场所和生产规模较小的生产经营单位,可以不建立应急救援队伍。

判断

城市客运企业安全生产管理人员必须具有大专以上学历。

判断

依据《生产安全事故报告和调查处理条例》,发生重大事故应逐级上报至省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。

判断

根据《生产安全事故应急演练基本规范》,应急演练实施过程中,只要获得实效,无需安排专门人员采用文字、照片和音像等手段记录演练过程。

判断

"按照制度要求,室/班组级安全教育岗前培训内容应包括:工作环境及危险因素;岗位安全操作规程;岗位之间工作衔接配合的安全与职业卫生事项;有关事故案例;其他需要培训的内容。"

判断

碎石道床,如果积水漫至路肩,列车以不大于10Km/h速度慢速向前行驶。

判断

司机因处理异物需离开列车时做好制动措施,穿戴好防护用品,安全用品包括绝缘杆、绝缘靴、车门隔离带,并携带手持台及电客车司机室门钥匙。

判断

异物侵限时,首列车判断是否可以通过,由于异物影响导致列车无法通过需要清客疏散时,能够退行的,列车退行至后方车站进行清客;

判断

司机停车后,无法确定异物构成侵限,司机可驾驶列车低速靠近异物,近距离观察并判断是否侵界,车上观察视角不佳可下路轨进行观察。

判断

接触网断电后,电客车司机处理异物下车前应施加快速制动,对乘客做好列广安抚,确认广播和照明开启。

判断

所有与列车运行有关的单位,必须按列车运行图的要求,组织本单位的工作,以保证列车按运行图运行。

判断

一个闭塞区域内只允许一列列车运行。

判断

当列车采用自动驾驶模式或自动防护人工驾驶模式运行时,凭地面信号机按车载速度信息显示运行。

判断

自动站间闭塞分区是相同运行方向两个车站之间的区域。列车运行以站间区间为空间间隔。

判断

电话闭塞法的启用、取消及实施区段须根据调度命令内容执行,电话闭塞法必须在通讯设备正常时方可执行。

判断

乘务专业现场处置方案需确保每个车队每半年至少对全部事件处置方案进行1次演练。

判断

应急信息汇报流程应遵照《乘务专业现场应急处置方案》执行。信息汇报原则正线队长先报室负责人,再报安全质量岗和技术运用岗;汇报流程中若上级人员联系不上,可越级汇报;各信息汇报时间原则在5min之内上报至部门负责人

判断

对因休产假、病假、事假、脱产学习、工伤等各种原因脱离工作岗位满6个月者,停发劳保用品,直至重新开始原岗位工作。

判断

乘务督导负责监督正线司机行车,并在必要时负责正线电客车、信号系统等行车设备故障的技术指导工作。负责协助乘务长进行突发事件的应急处置。负责记录正线、段场电客车故障,及时通知检修调度,做好人员安排。

判断

各岗位接报突发事件后,应第一时间组织进行处置,同时按照上报流程进行上报;禁止出现瞒报,迟报,漏报,误报,谎报等情况,上报后及对跟进事件情况及时补报后续信息;各岗位如遇有需要核实或处置的应急信息未明确地点或专业的情况,接报信息的岗位人员需要将应急信息报送至可能涉及到的所有岗位或专业。

判断

坚持“先救人,后救物;先局部,后全面”的原则,优先组织人员疏散、伤员抢救,同时兼顾重点设备和环境的防护,将损失降至最低限度。

判断

应急事件信息报告内容中事件影响应包括现场人员伤亡、疏散、撤离情况,设备损坏及财产损失情况,事件对运营生产、周边环境的影响等内容

判断

员工在应急事件处理时,坚持对外宣传归口管理的原则,不得擅自发布相关信息。

判断

发生地震应急处置时,地震烈度为 6(含)至 7(不含)度的,列车运行速度不应超过 25km/h,必要时,行车调度员应扣停开往受影响区段的列车,组织已进入区间的列车退回发车站。