单选

牵引供电停电作业时，专业作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于25kV和35kV为( )mm。

单选

通过道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起）超过( )m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。

单选

通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过（ ）m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。

单选

为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持（ ）m以上距离。

单选

行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持（ ）m以上的距离。

单选

遇有雨、雪、雾恶劣天气时，若必须利用 “V”型天窗进行检修和事故抢修时，应增设（ ）。

单选

电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持（ ）m以上的距离。

单选

电气化铁路相关作业人员每年至少进行（ ）次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

单选

发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有异物，不得与之接触，应立即通知附近( )。

单选

发现牵引供电设备断线及其部件损坏，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（ ）m以外。

单选

防护栅网安设( )标志。

单选

警示标志由( )制作安装。

单选

距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分( )m范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统。

单选

距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于( )Ω。

单选

在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有（ ）的警告标志。

单选

站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“（ ）”并有红色闪电符号的警示标志。

单选

装卸货物线的接触网隔离开关平时要处于( )状态。

单选

装卸货物线的接触网隔离开关在雨、雪、雾、霾等恶劣天气下，严禁处于( )状态。

单选

牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的各种设备可能出现高电压，未采取安全措施前，必须与其保持（ ）距离。

单选

各种受力和绝缘工具应有合格证并（ ）进行试验。

单选

需攀登牵引供电设备支柱的电力检修，由（ ）设备专业人员现场监控进行。

单选

电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体（ ）喷水方式洗刷车体。

单选

牵引供电停电作业时，专业作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于330kV为（ ）mm。

单选

为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等距牵引供电设备距离不足（ ）m时，牵引供电设备须停电。

单选

电气化铁路附近发生火灾时，须遵守下列规定 距牵引供电设备带电部分不足（ ）m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

单选

电气化铁路区段房建、通信、信号、电力、给水、信息、照明、广播、防灾、视频、红外、安全监控等各种室外设备金属箱体、外壳等均应安装牢固，除专业特殊规定外应可靠（ ）。

单选

在距牵引供电设备高压带电部分（ ）m以外，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。

单选

利用作业车进行作业时，工作平台严禁向（ ）的线路侧旋转。

单选

电气化铁路区段，当列车、动车组在运行途中发生故障，机车司机、动车组司机等需上车顶作业时，在做好（ ）措施后，方能作业。

单选

电气化铁路区段进行架空电力线路维修、施工作业时，在与铁路长距离平行作业区段内至少每隔（ ）km加装1组接地线。

单选

装卸作业（ ）在指定的货物线安全区域标志内进行作业。

单选

新建电气化铁路在牵引供电设备送电前( )天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。

单选

（ ）是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。

单选

触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为( )两种。

单选

从事牵引供电工作的有关人员，实行（ ）等级管理制度。

单选

当人站在地面上或其他接地体上，人体的某一部位触及一相带电体时，电流通过人体流入大地（或中性线），称为（ ）触电。

单选

电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体（ ）喷水方式洗刷车体。

单选

电气化铁路牵引供电设备带有（ ），禁止直接或间接与上述设备接触，并保持安全距离。

单选

电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持（ ）m以上的距离。

单选

电气化铁路区段房建、通信、信号、电力、给水、信息、照明、广播、防灾、视频、红外、安全监控等各种室外设备金属箱体、外壳等均应安装牢固，除专业特殊规定外应可靠（ ）。

单选

电气化铁路区段进行架空电力线路维修、施工作业时，在与铁路长距离平行作业区段内至少每隔（ ）km加装1组接地线。

单选

电气化铁路相关作业人员每年至少进行（ ）次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

单选

发现有跨步电压危险时，应单足或并双足（ ）危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。

单选

防护栅网安设( )标志。

单选

各种受力和绝缘工具应有合格证并（ ）进行试验。

单选

行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持（ ）m以上的距离。

单选

接触网额定电压值为（ ）kV。

单选

接触网最低工作电压为（ ）kV。

单选

进行机车整备作业时，接触网未停电前不准登上车顶。开车顶门前，检查员（司机）必须（ ），确认接触网无电后，挂好接地线后，方可作业。

单选

经电气化区段回送时，相关车间应对回送人员进行（ ）安全技术作业规定专题教育，考试合格后填发合格证。

单选

警示标志由( )制作安装。

单选

利用作业车进行作业时，工作平台严禁向（ ）的线路侧旋转。

单选

两相触电加在人体上的电压为（ ）电压，因此不论电网的中性点接地与否，其触电的危险性都最大。

单选

牵引供电系统，主要由（ ）和接触网两大部分组成。

单选

人体同时接触带电设备或线路中的两相导体，或在高压系统中，人体同时接近不同相的两相带电导体，而发生电弧放电，电流从一相导体通过人体流入另一相导体，构成一个闭合回路，这种触电方式称为（ ）触电。

单选

人体直接接触过分靠近电气设备及线路的带电导体而发生的触电现象称为( )。

单选

为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）m以上的距离。

单选

需攀登牵引供电设备支柱的电力检修，由（ ）设备专业人员现场监控进行。

单选

用电设备的某个部位上储存的电荷通过人体放电引起的触电称为（ ）。

单选

由于带电设备的电磁感应和（ ）的作用，将会在附近的停电设备上感应出一定电位。

单选

在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，在（ ）未采取安全可靠的防护措施前,任何人不得擅自组织处理。

单选

在电气化区段，当列车在运行途中发生故障，乘务员需上车顶作业时，必须向（ ）申请停电。

单选

在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有（ ）的警告标志。

单选

在高压线路附近工作时，应先检查与高压线的距离是否符合规定，若不符合，要采取防止（ ）的措施。

单选

在机车上凡可攀登到车顶的梯子和车顶门等任何处所，均应涂有明显的“（ ）”的警告标志，并加锁锁闭。

单选

在距牵引供电设备高压带电部分（ ）m以外，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。

单选

站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“（ ）”并有红色闪电符号的警示标志。

单选

装卸作业（ ）在指定的货物线安全区域标志内进行作业。

多选

电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网（ ）后进行。

多选

电气化铁路区段，当列车、动车组在运行途中发生故障，机车司机、动车组司机、动车组机械师等需上车顶作业时，严格按照相关规定办理( )后，方能作业。

多选

电气化铁路区段车站（ ）等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。

多选

电气化铁路区段车站构建物距牵引供电设备2m范围内不得出现（ ）等现象。

多选

电气化铁路区段附挂在( )等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落。

多选

牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的（ ）等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触。

多选

( )地方，须设置防护栅网，栅网由所附属结构的产权或工程建设单位负责安设。

多选

（ ）上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

多选

电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行（ ）。

多选

发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有（ ）等异物，均不得与之接触。

多选

牵引供电设备支柱及( )损坏脱落时，禁止非专业人员与之接触。

多选

牵引供电设备高压带电部分与( )1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。

多选

电流通过人体称为触电。人体触电方式主要有( )等。

多选

人体直接接触或过分靠近电气设备及线路的带电导体而发生的触电现象称为直接触电,可分为( )等。

判断

为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，制订电气化铁路有关人员电气安全规则。

判断

各种受力和绝缘工具可以没有合格证但必须定期进行试验。

判断

牵引供电停电作业时，专业作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于220kV为3000mm；110kV为1500mm；10kV及以下为700mm。

判断

需停电装卸作业时，必须先断开隔离开关停电后，在指定的货物线安全区域标志内进行装卸作业。

判断

电气化铁路附近发生火灾时， 距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。

判断

禁止借助接触网支柱搭脚手架。

判断

站内和行人较多的地段，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。

判断

接触网的检修作业分为停电作业、间接带电作业、远离作业。

判断

接触网“V”型天窗停电作业时：吸上线与钢轨及扼流变中性点连接处一般不进行拆卸作业，确需拆卸处理时，必须采取旁路措施，按分界由专业设备管理部门配合。

判断

货物装载高度须满足《铁路技术管理规程》及《铁路超限超重货物运输规则》规定的电气化区段安全距离。

判断

新建电气化铁路在牵引供电设备送电前,建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。自通告之日起，视为牵引供电设备带电，有关人员均须遵守本规则相关规定。

判断

低压电网通常采用变压器低压侧中性点直接接地和中性点不直接接地（通过保护间隙接地）的接线方式。

判断

高压双回路、多回路同杆架设以及两条平行架设的线路，如果一条线路带电，会造成另外停电的线路带电，特别是当和停电检修平行接近的带电线路出现三相不平衡或单项接地时，对停电线路的感应使其意外地带有危险电压，称为感应电压。

判断

货物装载高度须满足《铁路技术管理规程》及《铁路超限超重货物运输规则》规定的电气化区段安全距离。

判断

间接接触触电是由于电气设备内部的绝缘故障，而造成其外露可导电部分可能带有危险电压，当人员误接触到设备的外露可导电部分时，便可能发生触电。

判断

接触网的检修作业分为停电作业、间接带电作业、远离作业。

判断

禁止借助接触网支柱搭脚手架。

判断

任何电器设备未经验电，一律视为有电，不准身体触及。