单选

飞行机组人员按要求对飞机进行结冰条件下外部检查、除冰/防冰后的检查和起飞前的检查。（）决断是否放行飞机，确定当时的气象条件是否会使飞机造成结冰。

单选

在对流层气温垂直递减率为：（）

单选

由于夏季大气温度高，空气密度小，发动机的功率会下降，剩余功率减小，最大起飞重量受到限制，起飞滑跑距离____，飞机增速____，上升梯度____。

单选

在地面结冰条件下，飞行前对飞机积冰情况的检查必不可少。对于部分航空器，触摸检查是强制性的，并且这种方法有助于检测（）。

单选

在航线上绕飞雷雨时，飞行高度30000 英尺，飞机距雷雨不得小于____ 间隔。

单选

是否可以从雷雨云顶或云底进行绕飞？

单选

快速的上下起伏或摇动，但没有明显感觉飞机高度和姿态的改变或飞机有高度和姿态的改变，但是始终在可控范围内。通常这种情况会引起空速波动。机上乘员明显感到安全带被拉紧。此颠簸属于什么性质颠簸？

单选

遭遇中度颠簸：飞行机组应开启安全带信号灯，打几声铃？

单选

低空风切变通常是指发生在____米以下平均风矢量在空间两点之间的差值。

单选

关于翼型上积冰的主要影响，以下描述不正确的是：（）

单选

地面人员使用除防冰液除防冰有（）种程序。

单选

气温升高，飞机起飞着陆时的滑跑距离要______。

单选

保持时间是指除冰防冰液防止在飞机受保护表面结冰或者结霜和积雪的预计时间。保持时间开始于（），结束于应用在飞机上的除冰防冰液失效的时刻。

单选

雷暴在积云阶段的特征之一是______。

单选

两步除冰程序中，在第一步除冰程序的液体冻住之前，最好在（）分钟内，喷洒第二步防冰程序的液体。

单选

在飞行时无意中进入了浓积云，会出现下列何种现象______。

单选

由于Ｉ型液的防冰时间较短，超过防冰保持时间以后会发生突然结冰，因此Ｉ型液（）于起飞前５分钟检查。

单选

下面何种雷暴最有可能出现龙卷______。

单选

飞行中遭遇到下击暴流，飞机的性能常常是______。

单选

一般情况下地面结冰是指外界大气温度在（）℃以下，存在可见的潮气(如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于 1.5 公里等)或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在 10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。

单选

风切变是指______。

单选

在对航空器除冰/防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理（）。

单选

飞机在通过逆温层或风切变区爬升或下降时，飞行员应注意的是______。

单选

跑道状况代码（RWYCC）用来描述跑道表面状况的数字，可以直接表示道面状况对航空器滑跑性能（主要指着陆滑跑性能）的影响。RWYCC3表示（）。

单选

除冰时襟翼应该（）。

单选

较强的低空风切变多产生于______。

单选

垂直穿过槽线或切变线飞行，最经常影响飞行的现象是______。

单选

低空风切变通常是指发生在______米以下平均风矢量在空间两点之间的差值。

单选

机组对跑道表面状况进行评估时，当跑道的覆盖范围至少有一个三分之一跑道表面超过25%时，则认为此跑道受到了污染。但只要所有三分之一跑道的污染物覆盖率都评估为低于25%的临界值时，机组人员是否可以认定其为干跑道?

单选

在早晨，地面有辐射雾的情况下，有时也会存在明显的低空垂直风切变，其主要原因可能是由于______。

单选

关于风切变出现的地方，下述说法正确的是______。

单选

大气温度在______以上时即应视为高温飞行。

单选

当飞机陷入雷雨区无法返航被迫在云中穿越时，飞行机组成员必须沉着、机智，集中精力进行仪表飞行，切忌惊慌失措，应当选择气流较和缓的高度穿越；避开滚轴云和零度等温线区域，飞行真实高度不得低于____米。

单选

机身结冰将导致（）。

单选

一般航空发动机的设计工作温度为15度，温度过高，就会造成发动机的功率明显下降，使飞机的推重比减小，飞机增速慢，滑跑距离______，上升梯度______，对飞机起飞、爬高、复飞都带来不利影响。

单选

当飞机在无除防冰协议的机场着陆或备降时，在地面结冰条件的情况下，由（）完成检查和报告，并决定是否执行处防冰工作。

单选

地面除冰/防冰委托代理协议或合同必须包括具备起飞前（）分钟进行起飞前的检查资格的地面人员。

单选

在绕飞雷雨时，只准在安全高度以上，偏离航线不超过导航设施的有效半径范围内绕飞（有惯性导航设备的航空器除外）。在航线上绕飞雷雨时，飞行高度10000 英尺以上，飞机距雷雨不得小于______间隔。

单选

在准备起飞或飞行中，当（）认为在航路或机场上预料到会遇到结冰状况或已遇到的结冰状态会严重影响到飞行安全时，本公司任何人不得签派放行飞机起飞、继续在这些航路上飞行或在这些机场着陆。

单选

在表面温度等于或低于 0ºC 以及在等于或低于露点时（）会出现。

单选

在绕飞雷雨时，只准在安全高度以上，偏离航线不超过导航设施的有效半径范围内绕飞（有惯性导航设备的航空器除外）。在航线上绕飞雷雨时，飞行高度20000 英尺以上，飞机距雷雨不得小于______间隔。

单选

在绕飞雷雨时，只准在安全高度以上，偏离航线不超过导航设施的有效半径范围内绕飞（有惯性导航设备的航空器除外）。在航线上绕飞雷雨时，飞行高度30000 英尺以上，飞机距雷雨不得小于______间隔。

单选

根据雷雨发展状况，移动速度，适当增加绕飞距离。对于极其强烈的雷达回波区，绕飞间距至少要达到______公里（如果要从两个雷达回波中间穿越，必须保证回波间至少要有______公里的间隔）。

单选

飞行机组有责任随时向客舱乘务员通报前方可能遇到的颠簸强度和时间长短，必要时飞行机组进行适当的广播。当发生可预知的轻度颠簸时，驾驶舱机组______。

单选

低高度的温度修正的简易修正法为：在使用机场高度表设定值时，每低于国际标准大气温度 （）℃，将飞机的高度表高度减少 4%。

单选

在起飞、着陆阶段：预计的起飞、着陆和复飞航迹距雷雨主体不少于____ 海里。

单选

极冷温度会引起高度表的明显误差并增加降低地形裕度的风险。温度低于ISA时，真高度()指示高度。

单选

跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过３毫米深的水。该跑道为______。

单选

()负责除冰/防冰操作的最后检查，并在飞行记录本上签署飞机放行意见。

单选

跑道上液体污染物或硬质污染物的出现，由于排开污染物产生的阻力和冲击阻力，加速起飞距离______，由于摩擦力的减小及滑水效应，加速停止距离______。

单选

幸福航空对机场年旅客吞吐量在 500 万人次以上或在机场的航班运行时间内，在近三年的历史上，气温出现过 -3℃ 及以下的机场要求所在地委托的航空器除防冰单位必须具备使用（ ）型液的能力，并在必要的天气条件下使用其进行飞机的防冰。

单选

若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流而飞机的性能有所变好，这时机长应采取的措施是______。

单选

以下哪种型号的除冰/防冰液不适用于起飞前5分钟检查。

单选

下击暴流产生的风切变的特征是形成强烈冷性气流向四处传播______。

单选

在极端寒冷的温度下，除冰/防冰液失去效果，所以当报告的温度低于（）时禁止使用除冰/防冰液。

单选

遭遇风切变时，可能只有______识别反应时间，因此尽早识别风切变至关重要。高效的机组配合及恰当的提醒是及时识别风切变的关键。

单选

在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是（）。

单选

轮胎上施加的制动力所达到的减速效果明显降低或方向控制能力明显降低，刹车效应报告为______。

单选

飞机在飞行时空速突然增大，高度上升，可能是碰到______。

单选

当空速低于配平速度时,可能需要异常的（）以保持或增加俯仰姿态。

单选

公司飞行员除冰/防冰理论训练的时间为（）小时。

单选

在需要实施除冰/防冰工作且本公司不具备条件的外站，（）。

单选

当在条件不具备进行地面除冰/防冰操作的机场准备起飞、且无法执行地面除冰/防冰操作时，必须加强对飞机外部的严格检查，此种检查必须在起飞前（）进行。

单选

热带气旋达台风级别的中心附近最大风力为____级以上。

单选

在结冰条件下进近和着陆时，或者在脱离结冰区域后紧接着进近和着陆时，襟翼偏度必须等于或小于（），以保证有充分的机动裕度和良好的操纵特性。

单选

当机翼油箱中冷的燃油使机翼上表面处于冷的状态，使得降雨在与其接触时结冰，便会引起（）的产生。

单选

在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在飞机表面上时，（）可能是首选方法。

单选

（）是由过冷水滴形成的雾，在与暴露的物体接触时冻结形成一层结晶/透明冰。

单选

在液体被泵出、强迫通过开口或遇到气流时，如果作用的剪力过大，稠化剂系统可能会永久性退化，从而使液体的粘度降至制造商设定的并经合格审定时检验的范围之外。由于这种原因而退化了的液体（）用于防冰操作。

单选

雪是冰晶形式的降水，多数时呈六角星形树枝状。结晶或分散或凝聚成雪花。当在环境温度低于冰点时称为（），当在环境温度接近或高于冰点时称为（）。

单选

在幸福航空执管的基地以外的机场，由协议服务单位按照协议要求完成除冰/防冰，（）实施地面除冰/防冰程序。

单选

风切变是在沿飞机飞行轨迹上风的速度和方向的迅速变化，ICAO 推荐的风切变强度分类为____ 类。

单选

若积冰程度的描述为（），其为可以看见结冰，积冰速率略大于积冰的升华速率，即使不使用除冰/防冰系统也不对飞机构成危险，除非在结冰区飞行相当长的时间（超过1小时）。

单选

若积冰程度的描述为（），则如果在结冰环境飞行较长时间（超过1小时），积冰速率可能会引起一些飞行问题。间断性地使用除冰/防冰系统可防止、去除积冰。如果使用除冰/防冰系统则不会引起什么问题。

单选

若积冰程度的描述为（），则即使是短时间地遭遇到积冰，其积冰率也会对飞行造成潜在的危险，必须使用除冰/防冰系统或必须改变飞行航径。

单选

若积冰程度的描述为（），则除冰/防冰系统不能减低积冰速率或消除危险，必须马上改变飞行航径。

单选

II 型和 IV 型液体以稀释的和未经稀释的两种形式提供。为了提供最大的防冰保护，II 型和 IV 型液体应在（）的条件下使用。

单选

当除冰/防冰工作结束后，地面结冰条件显著地更加恶劣，机长可根据实际除冰/防冰后的检查情况，依据民航适发《关于发布已获批准的民用航空化学产品清单的通知》和《FAA HOLDOVER TIME (HOT) GUIDELINES FOR WINTER》编制的除冰检查单计算规定的保持时间，保持时间应自开始除冰的时刻开始计算，使用（）的天气条件标准。

单选

绕开雷暴是最好的方法，以下正确的是____。

单选

当除冰/防冰工作结束后，地面结冰条件不复存在，机长可依据民航适发《关于发布已获批准的民用航空化学产品清单的通知》和《FAA HOLDOVERTIME (HOT) GUIDELINES FOR WINTER》编制的除冰检查单和实际气象条件，（）。

单选

如果除冰/防冰期间通话联系不可用或被中断而航空器必须应急撤离时，飞行机组会（）向除冰/防冰人员发出警报。

单选

如低温条件下滑行时要通过雪水或积水时，或在温度低于零度的降雨情况下滑行时，要将襟翼（）。

单选

若不能准确识别冻毛毛雨（包括：小冻毛毛雨、中冻毛毛雨和大冻毛毛雨），使用（）的保持时间。

单选

明冰是光滑透明的、结构坚实的积冰。明冰通常是在温度为（）的过冷雨中或由大水滴组成的云中形成的。

单选

雾凇是由许多粒状冰晶组成的，不透明，表面也比较粗糙。这种冰多形成在温度为（）的云中。

单选

毛冰的特征是表面粗糙不平，但冻结的比较坚固，色泽像白瓷一样，多形成在温度为（）的云中。

单选

飞机积冰与云中湿度有关，温度露点差可以反映云中相对湿度的大小。云中温度露点差值（），相对湿度就越大，越有利于积冰的形成。

单选

天气报告中 DZ 表示（）。

单选

天气报告中 PE 表示（）。

单选

天气报告中 GR 表示（）。

单选

天气报告中 SN 表示（）。

单选

当机组听到 WINDSHEAR AHEAD（前方风切变）的警告，表明什么意思？

单选

当上显示组件（UPPER DU）或下显示组件（LOWER DU）失效时：

单选

飞行前直接准备在飞行准备室进行，机组签到的时间，不晚于航班起飞前（）分钟。

单选

关于 EMER EXIT LIGHTS 灯电门位置，以下说法哪项是正确的？

单选

何时气象雷达开始自动扫描风切变？

单选

两个压力释放活门限制最大释压差为：

单选

起飞时，如果安定面配平不在绿区范围，会有什么警告?

单选

如果备用液压系统漏油，那么 B 系统的油量将会最终稳定在多少？

单选

用地面气源起动发动机，应先启动哪台发动机？