单选

机车有动力附挂、恢复操作，在库内（含外段库区）均由机班所属车间指派胜任人员负责远程指导（现场把关可不视频）；途中临时有动力附挂及恢复操作，由（）负责远程指导。

单选

无动力附挂操作，在有附挂机班所属车间值班人员的库区（南京东、蚌埠东库区由属地车间负责，属地车间无该机型时除外），由值班人员（或指派胜任人员）负责现场把关；在无机班所属车间把关人员的库区及途中临时附挂操作，由安全生产指挥中心负责远程指导。无动力恢复操作均由()负责远程指导。

单选

机车途中临时附挂、恢复操作时，机车乘务员应在附挂操作前报告()，安全生产指挥中心应将机车附挂操作、恢复纳入应急管理，对照相关提示表实施趟趟远程指导，并做好记录和信息汇总。

单选

附挂机车司机确认连挂妥当后，汇报()，汇报内容应包括本务及附挂机车型号、制动机类型、附挂方式、附挂台位。

单选

无动力附挂的机车须配备手持电台，须在连接前、动车前、机车拆解前处于（）状态。

单选

附挂机车司机对照附挂操作提示卡按顺序逐项操作，副司机逐项确认，严格执行“操作一步、（）”要求。

单选

附挂机车连挂作业时，连挂前，连挂机车司机应与被连挂机车司机进行联系，得到被连挂机车司机防溜措施已采取、人员位置（）的通知后，方可进行连挂。

单选

附挂（重联）实行“双确认”制度。相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车司机实行双确认，（）负责。机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；本务机车司机须确认本务机车至第一辆车之间的所有车钩、制动软管连接和折角塞门状态。

单选

连挂妥当后，本务机车司机主动与每台附挂机车司机相互交换联系方式（包括姓名、无线对讲设备频道、手机号码、G网手持机号码等）及机车型号，并记录在（）上，遇有非正常情况及时联系，协同处置。

单选

本务机车为外局机车乘务员值乘，在连挂作业前附挂机车司机应主动与本务机车司机联系确认（）、人员位置等连挂条件。

单选

附挂作业：仅连挂机车时连接信号的显示，由（）副司机（或非操纵司机，下同）负责，多机之间连挂按照“谁连挂、谁负责”的原则执行。

单选

途中下车检查原则上在非会车侧检查，对机车前端排障器、扫石器、列车管、车钩、机车信号感应器、速度传感器接线或故障部件等部位的检查以身体不超过本线会车侧（）为限。

单选

严禁从正线一侧下车，必须看清下车位置和线路动态，面向机车，站稳抓牢，稳上稳下扶梯；下车后严禁侵入邻线限界；严禁上下机车（）、背向机车下车。

单选

“附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车（）（闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态），方可通知前位机车进行摘挂作业。

单选

调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（）措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

单选

严禁向接触网上搭挂绳索等物.当发现接触网导线断落接地时，要远离（），并立即通知附近接触网工区或供电调度员派人处理。

单选

除专业人员外，任何人员携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）以上的距离。

单选

发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线（ C ）以外，防止跨步电压伤人。

单选

运行中，附挂机车乘务员必须在列车运行方向()司机室（主操纵台）值守。

单选

铁路机车回送按组织方式分为单机、专列、()、托运。

判断

机车附挂连挂后，由本务司机进行自阀减压不少于100kPa的制动试验，最后一位机车的司机确认制动、缓解正常。出入段走行时，有动力附挂机车LKJ应设置为调车模式，换向手柄保持与运行方向一致，运行中加强LKJ防溜报警确认。附挂机车司机必须严格执行升弓规定。原则上采取本务机车升后弓，附挂机车升前弓的方式运行，禁止采取本务机车升前弓、附挂机车升后弓的方式运行。

判断

本务机车起动前，司机应按附挂起动联控用语逐一联系 确认附挂机车乘务员的位置，得到全部附挂机车“人员已到齐、可以动车”的应答后方可动车。首次动车以不超过5km/h的速度运行不超过20m进行制动力试验。

判断

附挂机车司机必须服从本务机车司机的指挥，在列车运 行方向前端司机室（主操纵台）值守，开启 CIR 或无线对讲设备，随时保持与本务机车司机联系，并执行有关联系及应答的规定。

判断

运行途中，附挂机车乘务员应在列车运行方向前端司机室（主操纵台）值守，严禁睡觉、擅离岗位。做好自控、互控和他控，相互提醒注意安全。

判断

途中附挂机车出现故障或发现异常及时处置，如须停车处理时，应立即通知本务机车司机，遇紧急情况危及行车安全且与本务机车司机联控不上时，立即按紧急停车按钮（或使用紧急制动阀），采取停车措施。

判断

机车摘解前，本务机车司机与附挂机车司机逐台联系，告知附挂机车司机摘解计划。有动力附挂恢复时，附挂机车司机汇报所属车间，车间安排胜任人员远程视频指导；无动力附挂恢复时，附挂机车司机汇报安全生产指挥中心，应急指导人员远程视频指导。汇报内容应包括附挂机车机型、制动机类型、附挂方式。

判断

附挂机车与本务机车或前位机车摘解前，远程指导附挂机车司机恢复机车牵引条件（闭合蓄电池开关、开启 LKJ、升弓 或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态；无动力回送机车还需按规定恢复无火回送装置，操作有关阀门）。无动力回送机车摘解前须采取有效的铁鞋（止轮器）防溜措施，遇中间站临时恢复无动力附挂操作前，仅对机车第2或第5轮相对方向设置铁鞋。

判断

有动力附挂恢复。机班所属车间安排胜任人员远程视频指导附挂机车司机对照附挂恢复操作提示卡逐项操作，落实好作业安全、劳动安全等注意事项。

判断

无动力附挂恢复。安全生产指挥中心应急指导人员远程视频指导附挂机车司机对照附挂恢复操作提示卡逐项操作，副司机逐项确认（单班单司机除外），把关确认防溜措施采取及各塞门位置正确。

判断

附挂机车司机确保本车采取可靠防溜措施后通知本务机车司机，本务机车司机得到附挂机车防溜设置妥当的通知后，方可进行摘解作业。附挂机车不与车辆摘开时，需单独设置防溜措施。摘解后进行单机制动力试验并确认正常。

判断

机车与机车之间摘解按照“谁驶离、谁摘解、谁负责” 的原则执行。机车与车辆摘解由机车乘务员负责时，本务机车乘务员负责摘解作业。

判断

附挂机车摘解时，由主动摘解的机车乘务员负责关闭折角塞门、摘解软管与车钩。

判断

附挂机车恢复后动车前，司机需进行单、自阀制动、缓解试验，确认机车制动机作用正常后，单阀手柄置全制位，方可撤除铁鞋防溜（未设时除外）。撤除铁鞋防溜时，有副司机的通知副司机撤除铁鞋，撤除后通知司机。作业完毕后司机汇报应急指导人员防溜撤除情况并共同做好确认。摘解后进行单机制动力试验并确认正常（首次动车以不超过5km/h的速度运行不超过10m）。

判断

附挂机车进入非图定出入库库区停留时，机车乘务员 应按照库区整备（外勤）作业人员要求的防溜措施做好附挂机车防溜设置。

判断

附挂机车机班为外局机车乘务员时，带道人员或整备 （外勤）作业人员应主动告知库区相关防溜要求，并督促做好附 挂机车的防溜设置。

判断

因故障救援等特殊情况需先进行附挂操作时，可采取铁鞋防溜后进行。

判断

附挂运行中注意锁闭车门，严禁开门运行，在车下作业和 活动时注意邻线来往的机车、车辆，严禁飞乘飞降。做好自控、 互控和他控，相互提醒注意安全。

判断

附挂机车乘务员在车站、区间需下车作业时，做到一人防护，一人作业。附挂司机不得在邻近正线一侧下车，必须下车时，严禁侵入邻线。

判断

“9.15”西安局襄渝线青花站机车溜逸冲突事故原因：一是机车乘务员违反机车无火转有火作业流程，没有先关 闭平均管塞门就闭合了蓄电池开关，且错误打开总风缸排水塞门，导致总风缸、制动缸风压快速排零，机车制动系统失去压力风源；二是机车乘务员违反机车《操规》有关规定，在未升弓、未启动空压机、未确认总风及制动缸压力且未采取有效防溜措施的情况下，盲目同意摘机作业。

判断

有动力附挂时机车乘务员应优先使用机车综合无线调度通信设备进行联系；无动力附挂时应优先使用无线对讲设备联系。联系不上时不可使用手机。

判断

机车附挂连挂后，由本务司机进行自阀减压不少于100kPa的制动试验，最后一位机车的司机确认制动、缓解正常。出入段走行时，有动力附挂机车LKJ应设置为调车模式，换向手柄保持与运行方向一致，运行中加强LKJ防溜报警确认。附挂机车司机必须严格执行升弓规定。原则上采取本务机车升后弓，附挂机车升前弓的方式运行，禁止采取本务机车升前弓、附挂机车升后弓的方式运行。

判断

本务机车起动前，司机应按附挂起动联控用语逐一联系 确认附挂机车乘务员的位置，得到全部附挂机车“人员已到齐、可以动车”的应答后方可动车。首次动车以不超过5km/h的速度运行不超过20m进行制动力试验。

判断

附挂机车司机必须服从本务机车司机的指挥，在列车运 行方向前端司机室（主操纵台）值守，开启 CIR 或无线对讲设备，随时保持与本务机车司机联系，并执行有关联系及应答的规定。

判断

运行途中，附挂机车乘务员应在列车运行方向前端司机室（主操纵台）值守，严禁睡觉、擅离岗位。做好自控、互控和他控，相互提醒注意安全。

判断

途中附挂机车出现故障或发现异常及时处置，如须停车处理时，应立即通知本务机车司机，遇紧急情况危及行车安全且与本务机车司机联控不上时，立即按紧急停车按钮（或使用紧急制动阀），采取停车措施。

判断

机车摘解前，本务机车司机与附挂机车司机逐台联系，告知附挂机车司机摘解计划。有动力附挂恢复时，附挂机车司机汇报所属车间，车间安排胜任人员远程视频指导；无动力附挂恢复时，附挂机车司机汇报安全生产指挥中心，应急指导人员远程视频指导。汇报内容应包括附挂机车机型、制动机类型、附挂方式。

判断

附挂机车与本务机车或前位机车摘解前，远程指导附挂机车司机恢复机车牵引条件（闭合蓄电池开关、开启 LKJ、升弓 或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态；无动力回送机车还需按规定恢复无火回送装置，操作有关阀门）。无动力回送机车摘解前须采取有效的铁鞋（止轮器）防溜措施，遇中间站临时恢复无动力附挂操作前，仅对机车第2或第5轮相对方向设置铁鞋。

判断

有动力附挂恢复。机班所属车间安排胜任人员远程视频指导附挂机车司机对照附挂恢复操作提示卡逐项操作，落实好作业安全、劳动安全等注意事项。

判断

无动力附挂恢复。安全生产指挥中心应急指导人员远程视频指导附挂机车司机对照附挂恢复操作提示卡逐项操作，副司机逐项确认（单班单司机除外），把关确认防溜措施采取及各塞门位置正确。

判断

附挂机车司机确保本车采取可靠防溜措施后通知本务机车司机，本务机车司机得到附挂机车防溜设置妥当的通知后，方可进行摘解作业。附挂机车不与车辆摘开时，需单独设置防溜措施。摘解后进行单机制动力试验并确认正常。

判断

机车与机车之间摘解按照“谁驶离、谁摘解、谁负责” 的原则执行。机车与车辆摘解由机车乘务员负责时，本务机车乘务员负责摘解作业。

判断

附挂机车摘解时，由主动摘解的机车乘务员负责关闭折角塞门、摘解软管与车钩。

判断

附挂机车恢复后动车前，司机需进行单、自阀制动、缓解试验，确认机车制动机作用正常后，单阀手柄置全制位，方可撤除铁鞋防溜（未设时除外）。撤除铁鞋防溜时，有副司机的通知副司机撤除铁鞋，撤除后通知司机。作业完毕后司机汇报应急指导人员防溜撤除情况并共同做好确认。摘解后进行单机制动力试验并确认正常（首次动车以不超过5km/h的速度运行不超过10m）。

判断

附挂机车进入非图定出入库库区停留时，机车乘务员 应按照库区整备（外勤）作业人员要求的防溜措施做好附挂机车防溜设置。

判断

附挂机车机班为外局机车乘务员时，带道人员或整备 （外勤）作业人员应主动告知库区相关防溜要求，并督促做好附 挂机车的防溜设置。

判断

因故障救援等特殊情况需先进行附挂操作时，可采取铁鞋防溜后进行。

判断

附挂运行中注意锁闭车门，严禁开门运行，在车下作业和 活动时注意邻线来往的机车、车辆，严禁飞乘飞降。做好自控、 互控和他控，相互提醒注意安全。

判断

附挂机车乘务员在车站、区间需下车作业时，做到一人防护，一人作业。附挂司机不得在邻近正线一侧下车，必须下车时，严禁侵入邻线。

判断

“9.15”西安局襄渝线青花站机车溜逸冲突事故原因：一是机车乘务员违反机车无火转有火作业流程，没有先关 闭平均管塞门就闭合了蓄电池开关，且错误打开总风缸排水塞门，导致总风缸、制动缸风压快速排零，机车制动系统失去压力风源；二是机车乘务员违反机车《操规》有关规定，在未升弓、未启动空压机、未确认总风及制动缸压力且未采取有效防溜措施的情况下，盲目同意摘机作业。