单选

（ ）是运营公司安全生产工作的最高决策机构。

单选

（ ）是运营公司安全生产最高领导机构。

单选

（ ）为本车站安全生产第一责任人，（ ）为本班组安全生产第一责任人。

单选

A类火灾是指（ ）。

单选

车站服务备品和行车备品充电的时间要求是（）

单选

安全生产贯彻执行“（ ）”和“谁主管谁负责”的原则。

单选

班组每周组织隐患排查不少于（ ），对隐患排查手册的风险点进行逐项排查。

单选

本着“（ ）”的原则，运营公司安全生产职责分为各部门安全生产职责和各级人员安全生产职责。

单选

以下属于丙类传染病的有：（ ）。

单选

车站在运营时应进行消防巡查的频次为（ ）。

单选

传染病发生后，车站应及时关注员工思想动态，车站（ ）需做好对一线员工的维稳、解释、宣传工作，引导大家积极应对，不要消极、恐慌和焦虑。

单选

调整班组或岗位的，应重新接受班组级安全教育，安全教育培训不少于（）学时。

单选

二级安全教育是由（ ）负责，对分配到部门/中心的员工进行的安全生产教育。

单选

发生轻伤或一次重伤1至2人的事故，由（ ）牵头，技术管理部、事故部门、运营公司工会等相关人员组成事故调查组进行调查。

单选

发生职工伤亡后，事故部门应在事故发生后（ ）小时内填报“职工伤亡事故快报表”，报送安全管理部、人力资源部。

单选

防疫期间，各类防疫用品紧缺，各车站应加强对物品的管理，（ ）做到物资发放、领用要有记录，同时需确保各类台账账实相符。

单选

各车站（ ）组织一次消防安全培训。

单选

接火警确认通知，立即携带相应房间钥匙/门禁卡及气灭控制盒钥匙、气灭控制盘钥匙到现场确认或按照（ ）原则安排人员到现场确认。

单选

日常隐患排查时，排查频次每周不少于（ ）次。

单选

三级安全教育是由（）负责，对分配到班组的员工进行的安全生产教育。培训时间不少于 12 学时，培训的主要内容应包括：岗位安全操作规程及岗位危险因素、岗位之间工作衔接配合的安全与职业卫生事项、有关事故案例、应急器材的使用及应急处置知识等岗位应知应会内容。

单选

事故/事件的处理应以事实为依据，以规章为准绳，按照“（ ）”原则，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，防止同类事故/事件再次发生。

单选

事故处理的“（ ）”原则是要求对安全生产事故必须进行严肃认真的调查处理，接受教训，防止同类事故重复发生。

单选

新劳动防护用品存在码数不合、产品质量等问题，使用部门须在（ ）办理更换。

单选

一级安全教育由（ ）牵头，安全管理部负责实施，一级安全教育主要是对新入职的员工在没有分配到工作岗位之前，必须进行的安全教育。

单选

班组人员每年接受安全教育培训不少于（） 学时。

单选

以下属于乙类传染病的有：（ ）

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运营公司安全生产管理，必须坚持“（ ）”的方针，实行“谁主管谁负责、谁审批谁负责、谁监管谁负责”的安全生产责任 制。

单选

在实施责任追究制度时，必须贯彻“（ ）”的精神。

单选

职工伤亡事故分类，按事故原因分，有物体打击、（ ）、机械伤害、起重伤害等。

单选

中心每半月组织安全检查不少于（ ），对所属设备、设施维修作业、设备质量、安全管理进行安全检查。

单选

《运营公司行车安全红线管理办法（试行）》适用于运营公司管辖范围内（ ）工作。

单选

3号线正线划分为（ ）个设备集中站。

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A类施工（含电客车、工程车开行计划）应于运营首班车出场（ ）分钟前结束并出清线路。

单选

A类作业，施工负责人须按施工计划规定的施工开始时间提前（ ）分钟到车站，配合值班员进行人员、物资的清点、核对工作。

单选

A类作业，须经（ ）批准后方可进行。

单选

安全例会召开时间为（ ）。

单选

车站备用钥匙的管理责任人是（ ）。

单选

单部电扶梯故障属于（ ）设备故障。

单选

当车载设备出现故障需要切除ATP且无监控员时，司机凭行调命令以限速 （ ）运行。

单选

列车正常情况下按（ ）组织运行，实行（ ）制。

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当积水已漫至轨底水位线对应的标线和标识牌但未达到轨顶水位线对应的标线和标识牌时，列车限速（ ）km/h 通过积水区域。

单选

当线路积水未浸到轨底水位线时，该区段应该限速（ ）。

单选

道岔失表后，若无变更进路，值班员按照行车调度员命令，执行“转换道岔”命令，对故障道岔进行至少（ ）次往返单操测试。

单选

电梯困人属于（ ）设备故障。

单选

对触犯行车安全红线的（ ）给予相应处分，并逐级给予（ ）相应处分。

单选

发生站台门故障时，应按（ ）的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行。

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反向运行电客车与对向电客车相隔至少（ ）行车间隔。

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封锁、开通线路调度命令属于（ ）。

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正式运营线路每天的运营服务时间符合《城市轨道交通运营管理规范》的要求，不少于（ ）h。

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接触网故障根据故障影响范围和程度的不同分为（ ）级。

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开行电客车、工程车进行施工作业时，封锁区域与其他非动车施工之间须保证至少有（ ）空闲。

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扣车按照（ ）原则进行？

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列车延误（）时，如有乘客提出需求，车站可向提出需求的乘客发放《延误证明》，车站发放《延误证明》后需将发放情况汇报至部门服务技术岗及中心主任处。

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按照延误时间不同，列车延误分为（ ）级。

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列车以非限模式运行，有监控员时限速（ ），无监控员时限速（ ）。

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列车在任何车站停站时分增晚 （ ）以上时，列车所在站值班员、司机及时向行调报告，并说明原因。

单选

车站《延误声明》不足（ ）时，需及时报备至服务技术岗处。

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当计轴区段显示为绿色时，表示当前区段处于（ ）状态。

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行车调度命令应使用标准用语，按照"（ ）"的要求执行。

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个别PIS屏故障属于（ ）设备故障。

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以下属于C1类施工的是（）

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使用电话闭塞法行车时，列车的司机凭（ ）动车。

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使用电话闭塞法行车时，正线的闭塞区间为（ ）。

单选

首班载客车到达前（ ）分钟，确认环控系统运行情况。

单选

首班载客车到站前（ ）分钟，站台岗领齐备品到岗，并完成站台巡视工作。

单选

首班载客车到站前（ ）分钟完成开启及检查垂直电梯、电扶梯的工作。

单选

同一施工项目安排主站和辅站的总数原则上不超过（ ）个，且辅站不允许异地请销点。

单选

无源导向标识报修（ ）部门。

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点式列车若遇前方区段棕光带叠加紫光带，则前方信号机无法正常开放，列车可以（ ）模式通过故障区段。

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需要开具《延误声明》的乘客可在事件或事故发生后（ ）日内（含当日）在列车延误所在线路的任一车站办理。

单选

有源导向标识报修（ ）部门。

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原则上，夜间施工工程车可跟随运营末班车进入正线运行，并至少保持（ ）的距离空闲。

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原则上清客时间应在（ ）分钟内完成。

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原则上在同一车站连续越站的载客列车不得超过（ ）列，同一列载客列车不得连续越（ ）站及以上车站。

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运营期间因火灾、爆炸、坍塌等严重危及乘客人身安全的事故而导致的电客车迫停区间引起的疏散属于（ ）级疏散。

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站台播放列车即将进站广播时，站台岗需到（ ）处做好接车准备并时刻关注乘客动态。

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站台岗左右环顾站台乘客动态，引导乘客（ ），有序乘车。

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行车组织方法包括（ ）和（ ）。

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列车运行应以（ ）作为间隔。

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调车作业包括（ ）两种，禁止溜放调车。

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站台门控制系统中（ ）优先级最高。

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正常情况下，发车手信号显示地点为列车运行方向（ ）处。

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正线工程车配合施工时，按施工前进方向，列车在前，人员在后，非随车施工人员与工程车应有（ ）米以上的安全间隔距离。

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正线信号显示黄灯表示的是（ ）。

单选

组织电客车、工程车运行时，列车运行前方须保证至少（ ）空闲。

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最后一班载客列车开出前（ ）分钟，做好购票/进站乘客的引导工作。

单选

TVM/BOM购票电子支付成功未出票时，车站应填写（ ），详细记录事件详情。

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乘客持TVM发售的无效票无法进站，则客服中心应回收车票，按规定填写（ ），为乘客办理退票或者免费发售一张等值单程票。

单选

乘客持泉城通无法出站，经BOM分析显示进站日期不是当日，应转到（ ）模式，询问乘客上次出站车站，更新车票，扣除上次乘车车资；再转到（ ）模式询问乘客本次进站车站，选择进站更新，乘客持票出站。

单选

乘客持泉城通无法出站，若为人为折损，则（ ）。

单选

乘客持无效的泉城通无法进站，该票卡卡面编号可识别，车站应填写（ ），并（ ）内（含当日）告知乘客退款结果，此次乘车请乘客另行购票。

单选

发售当日未使用过的单程票（）。

单选

乘客因网络异常导致电子单程票无法出站，则车站按规定（ ），为乘客发售免费出站票出站。

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儿童纸票作为解决身高超过1.3米学龄前儿童（ ）乘车进出站的票种。

单选

其他车站接到控制中心有关发售应急纸票站停止发售的通知后，自应急纸票发售停止时间起（ ）后方可停止纸票的出站检票工作。

单选

付费区闸门被误用，客服中心应对持单程票的乘客按规定（ ）后给乘客发售免费出站票出站。

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如临时顶岗站务员误用个人用户名登录操作时，两位站务员需( )。

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值班员岗位交接，必须在票务室监控可视范围内，（）。

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车站须在（ ）上记录票务备品的数量和状态变化情况。

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红闪灯应设置在作业区域对应的车站端门外 （） 米处轨道之间，不得随意摆放，严禁放在钢轨上。