单选

Ⅰ级施工，施工协调小组正、副组长（至少一人）和成员单位主要负责人应参加（）工作。

单选

施工管理信息系统功能完善后，施工方案、施工安全协议、行车设备施工登记簿、施工预备会和总结会记录、施工方案审查和审定记录、委托手续等资料应在系统内留存，留存期限为（）。

单选

加装、撤除物理隔离防护设施应纳入（）。

单选

普速铁路施工天窗：技术改造工程、线路大中修、桥隧涵大修、大型养路机械作业、接触网大修及改造时，应不少于（ ）。

单选

（）要提前确定施工作业区域和安全防护措施。

单选

加装物理隔离（含已有的物理隔离），须经主管业务部室组织项目参建单位和配合单位进行验收并出具验收报告，填写物理隔离防护设施验收记录表。没有验收或验收不合格的，不得进行（）。

单选

施工安全协议原则上通过“施工管理信息系统”在线上签订（线上施工安全协议签订流程见附件11-2），系统故障时，通过线下签订。线下审查的施工方案，安全协议应在线下签订，线下签订的安全协议须由（）上传至“施工管理信息系统”。

单选

各业务部室对施工计划进行审查，由（）批准后，于11日前提交施工办。

单选

站段管理的施工作业在规定时间内完不成时也须提前（）提出延时申请并登记，由施工批准单位进行签认。

单选

系统故障时由施工单位填写《XX月施工计划申请表》，施工单位、（）、行车组织单位及相关业务部室负责人签字并加盖公章后，于9日前上报主管业务部室（建设、涉铁项目施工计划应先报项目管理机构预审，再报主管业务部室）。

单选

（）及其设置标准、卡控措施、作业方式、是否需要邻线限速等事项均应在施工方案中进行明确，同时要写入施工方案审查会的会议纪要。

单选

呼和浩特站集包场~呼准场联络线天窗结束后不开行确认列车，设备的检查确认由施工和设备管理单位共同负责，确保达到（）的列车放行条件，并向列车调度员汇报确认情况。

单选

施工作业时，不封锁线路、不停用行车设备，由（）发布准许进行施工作业的调度命令。

单选

普速铁路维修天窗：双线应不少于120分钟；单线宜不少于（），能力紧张区段不满足天窗条件时在列车运行图文件中公布。

单选

普速铁路上下行（）道岔原则上不安排脱杆捣固施工，遇道岔清筛后提速捣固时，可安排道岔脱杆捣固。

单选

月度施工计划原则上不准变更，因（）临时增加、调整施工任务及路外单位临时申请施工计划时，每月10日后可增补1次月度施工计划，其他时间原则上不再增补。

单选

施工期间，（）按规定设置驻站联络员、现场防护员进行不间断防护。

单选

施工作业时，不封锁线路、不停用行车设备，由列车调度员发布准许进行施工作业的（）。

单选

《中国铁路呼和浩特局集团有限公司营业线施工管理实施细则》自（）起施行。

单选

（）单位须于施工前3日6:00前、车务站段须于施工前3日17:00前、项目管理机构及相关业务部须于施工前3日18:00前将施工计划会签、会审完毕。

单选

受地形、交通等原因限制，必须由未封锁一侧线路跨线搬运重型机具进入或撤出施工地点时，在（）中提报封锁跨线地点、时间。

单选

各单位、部门对照施工等级划分条款，综合施工项目、作业内容、影响范围、施工时间等因素，严格按（）确定施工等级，严禁擅自降低施工等级。

单选

遇施工延时时，应按（）提前进行延时登记，列车调度员发布准许延时施工的调度命令。

单选

（）驻站联络员、现场防护员、大型自行机械设备须经监理人员查验符合准入条件后，方可进入作业地点。

单选

其他段管线内有关行车设备的维修作业，由设备（）负责安排，须接触网停电的作业纳入局管天窗。

单选

（）在日常工作中有计划地安排施工办人员采取添乘、现场踏勘等方式熟悉管内设备设施情况，遇新线开通和大型站改要及时安排掌握新设备设施状况。

单选

加装物理隔离（含已有的物理隔离），须经（）组织项目参建单位和配合单位进行验收并出具验收报告，填写物理隔离防护设施验收记录表。

单选

Ⅱ级施工，施工协调小组正、副组长和成员单位（）应参加施工现场组织协调工作。

单选

仅开行动车组列车的区段应安排垂直天窗，有普速列车运行的区段困难条件下可安排V形天窗，其中京包客专线台阁牧站~包头东站间垂直天窗安排（）。

单选

呼和浩特站集包场~呼准场联络线天窗结束后不开行确认列车，设备的检查确认由（）共同负责，确保达到规定的列车放行条件，并向列车调度员汇报确认情况。

单选

施工单位应在调度命令（）的时间内完成施工作业。

单选

呼和浩特站集包场~呼准场联络线天窗结束后不开行确认列车，设备的检查确认由施工和设备管理单位共同负责，确保达到规定的列车放行条件，并向（）汇报确认情况。

单选

“电子登销记系统”具备条件时，（）使用系统进行行车设备施工、维修的登记和销记。

单选

高速铁路天窗原则上应不少于（）。

单选

施工结束后，施工单位应及时（），并汇报列车调度员或通过车站值班员（应急值守人员）汇报列车调度员。

单选

专用通道门是指某专业单位因作业需要而设置的( )。

单选

各部门、单位要切实加强防护栅栏、作业门和专用通道的管理，明确职责，落实责任，确保防护栅栏、作业门和专用通道门处于（ ）状态。

单选

列车运行速度120km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行防护栅栏封闭，并设置相应的（ ）。

单选

防护栅栏应设置在地界线上，需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内( )处或根据实际情况设置。

单选

隧道进出口的防护栅栏应距堑顶边缘( )，并结合被动防护网进行设置。

单选

地形变化较大需要顺坡可以设置错台，或设置平行四边形网片，连接顺畅。沿线路方向地面坡度不宜超过3%，并且采用错台过渡方式，一个平台长度不宜( )，通过设置错台过渡到下一个平台。

单选

考虑养护维修和抢险救灾，区间线路两侧有应急抢险道路地段单侧每1km左右交错设置维修作业门1处；一侧有应急抢险道路地段，在道路侧每( )左右设维修作业门1处。设置维修作业门时，兼顾工务、电务、机务、车辆、供电等单位共用。

单选

防护栅栏与地面的间隙不大于（），不满足时应逐步改造。

单选

新建防护栅栏按工程管理，竣工后由( )按验收规定与设备管理单位办理竣工验收交接工作。接管单位应核对竣工文件、验收工程质量，并建立技术资料台帐。

单选

防护栅栏日常检查应采用徒步检查与添乘检查相结合的方式，检查人员发现防护栅栏缺失、损坏等问题应及时报告，设备管理单位应及时安排( )。

单选

各车间主任（）应对管辖防护栅栏检查不少于1遍，发现问题及时通知工区进行整修。

单选

各工区（）检查管内防护栅栏不少于1遍。管辖范围内有声屏障和风口地段的工区，大风季节应增加检查遍数。

单选

油刷金属网片，未除锈或除锈不彻底，每片扣（ ）。

单选

作业门和专用通道增设原则。不论区间还是站区原则上不允许在设计以外另行增设作业门和专用通道，确需增设时，需提出充分的理由，否则不予( )。

单选

接触线距钢轨顶面的高度不超过( )

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )。

单选

双线电气化铁路实行（ ）天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。

单选

为保证人身安全，除供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）以上的距离

单选

发现牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止（ ）与之接触 。

单选

工务、电务等部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于（ ）的软铜线制成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。

单选

单位要按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具，（ ）在作业中必须正确佩戴和使用。

单选

非电气化铁路区段的作业人员需经由电气化铁路时，用人或（ ）应负责对其进行电气化铁路安全知识和安全注意事项的培训考试，作业人员必须严格执行安全规定。

单选

严格检验检测制度，绝缘防护用品和生产用具，（ ）须送相关的供电段进行一次绝缘耐压试验。

单选

双方单位要建立检验检测档案，健全各项记录位对（）进行日常安全教育的内容距牵引供电设备2m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。

单选

附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通信、照明等线缆，须设（）固定设施，且安装可靠，不得脱落。

单选

防护栅栏作业门是（ ）进行检修作业和事故、故障处理而设置的作业通道（含桥梁救援疏散通道门）。

单选

防护栅栏是铁路行车安全的重要防护设施，应纳入（ ）设备进行管理。

单选

其他铁路作业人员发现防护栅栏出现缺损时，有义务通知（）进行整修。

单选

设备管理单位按照下达的（ ）每月进行维修工作。

单选

防护栅栏遇建筑物及铁路设备时，宜采用直角拐弯形式绕避。防护栅栏（ ）设置于光、电缆径路之上。

单选

有维修作业通道地段，防护栅栏可设置于维修作业通道内侧，且距桥墩外侧不得（ ）。

单选

设备管理单位每年春秋两季定期进行全面设备检查时，对防护栅栏进行全面（）。

单选

设置维修作业门时，兼顾工务、电务、机务、车辆、供电等单位共用。路基高度大于（）时，作业门位置设置检查台阶。

单选

施工单位如不能在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业时，施工负责人（驻站防护员）必须提前（ ）向车站值班员提出延时申请。

单选

施工检修结束后，（ ）必须在现场所有人员、机具、材料都撤出线路后，在未得到所有现场防护员已返回至安全地点的通知前不准离岗。

单选

现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及（），并做好自身防护。

单选

设在需要减速地点的两端各（）处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

单选

站内施工，移动停车信号牌（灯）一般设置在距离施工地点两端（）处。

单选

车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出（）。

单选

当站内正线警冲标距离施工地点小于（），按800m设置移动减速信号。

单选

当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于（）时，不设“T”字牌。

单选

高速铁路原则上只允许委托其他副段长或以上级别人员，遇特殊情况必须向下委托时，需经主管业务部（）同意。

单选

负责组织制定营业线施工方面规章制度，组织编制年度施工轮廓计划、月度施工计划和施工日计划，审核高速铁路维修日计划，汇总（）安全监督计划。

单选

高速铁路和干线集中修、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时可连续安排（）。

多选

施工办在编制Ⅰ、Ⅱ级施工计划前，组织相关部室、设备管理单位、车务站（段）主管工程师及以上级别人员，及（）等单位分管负责人进行施工现场踏勘调研，核实施工方案可行性，进一步确定施工时间、范围和等级。施工办组织现场踏勘调研人员进行签到，并形成踏勘记录，将相关资料上传“施工管理信息系统”。

多选

下列（ ）可按营业线Ⅲ级施工组织的特殊情况中属于新建上跨普速铁路桥架梁完毕后，在对箱梁泄水孔、梁缝等进行封堵，防抛网、防撞墩、挡砟墙等隔离防护设施完成，并经安监、工务、供电、建设、项目管理机构、监理等单位验收合格后，按照营业线施工组织（不受天窗时间限制），但不封锁线路、不停用行车设备。具体作业项目如下（其中A墙施工、遮板安装、声屏障安装、接触网支柱组立、腕臂安装、承导线架设按封锁施工组织实施）。

多选

提报营业线施工计划时，项目（）要认真审核、把关。

多选

只进行维修作业时，有作业车参加作业时，由使用作业车单位担任主体；无作业车参加作业时，按照工务、接触网、信号、电力、通信顺序确定；无接触网停电作业时，按照（）顺序确定。

多选

施工作业时，（），由列车调度员发布准许进行施工作业的调度命令。

多选

高速铁路维修天窗综合利用原则有（）。

多选

施工预备会和总结会参会人员资格（）。

多选

只进行维修作业时，有作业车参加作业时，由使用作业车单位担任主体；无作业车参加作业时，按照（ ）通信顺序确定；无接触网停电作业时，按照工务、信号、电力、通信顺序确定。

多选

施工配合单位人员负责人资格（）。

多选

下列（ ）可按营业线Ⅲ级施工组织的特殊情况中普速铁路施工地点在营业线设备安全限界至建筑限界间、线间距大于6.5米的两线间，已有物理隔离或加装物理隔离防护设施后能够确保行车安全和不影响行车设备稳定、使用的以下作业项目（仅限人工作业），按照营业线施工组织（不受天窗时间限制），但不封锁线路、不停用行车设备。

多选

施工单位制定施工方案时，（）应使用施工等级划分条款中的规范用语，防止用语不规范导致施工等级降低。

多选

施工（维修）负责人的主要职责（）。

多选

施工办在编制Ⅰ、Ⅱ级施工计划前，组织（）主管工程师及以上级别人员，及施工、设计、监理等单位分管负责人进行施工现场踏勘调研，核实施工方案可行性，进一步确定施工时间、范围和等级。施工办组织现场踏勘调研人员进行签到，并形成踏勘记录，将相关资料上传“施工管理信息系统”。

多选

按营业线Ⅲ级施工组织的特殊情况项目的按营业线施工组织时，均应执行营业线施工的（）。同时要采取必要的防护措施。

多选

下列（）属于施工协调小组的主要职责。

多选

普速铁路（ ）和多方向且设备较复杂的车站，维修天窗可根据车站性质、线路功能等特点，按运输影响分级管理，由车务段（直属站）组织设备管理单位根据需要划分不同作业区域或作业单元，维修天窗时长和时段可适当调整。

多选

施工期间，施工单位按规定设置（）进行不间断防护。

多选

新建铁路防护栅栏应与主体工程、（ ）使用。

多选

防护栅栏除具封闭功能外，还必须兼顾与线路的协调、美观，做到“平、直、顺、稳”，即顶端和 ( )无缺口。

多选

防护栅栏每根立柱外侧应预制内凹的“禁止入内”字样警示标识，( )。

多选

防护栅栏维修的内容是有计划地整修防护栅栏，经常保持防护栅栏状态完好，延长设备使用寿命。及时整治( )的进一步发展。