单选

25T车的可编程控制器（简称PLC）供电后，绿色（ ）灯亮，橙色RUN灯亮，红色ERR灯灭；连接触摸屏或网关后橙色COM灯闪烁。

单选

镉镍蓄电池在-40℃环境下工作容量降至（ ），铅酸电池则降至25%。

单选

TCL-12型开水炉控制箱上工作指示灯连续闪烁表明（ ）。

单选

25T型客车单相逆变器共有6根对外接线，其中3号接线端子接（ ）。

单选

982型应急电源箱整流器额定输出电流为（ ）。

单选

KZS/M-Ⅰ型轴报器的调制解调器第5脚是（ ）。

单选

免维护密封铅酸电池存放后开路电压每节12V以下时，其剩余容量小于（ ），必须及时恢复充电，充足后方可使用。

单选

对气体而言，分子间距离大，比容也大，密集程度就小，可压缩性就（ ）。

单选

25G型空调客车电源控制柜控制回路电源为（ ）220V，50Hz。

单选

981型应急电源箱充电机充电电流为（ ）。

单选

25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的热继电器FR1是（ ）的过载保护元件。

单选

981型应急电源当交流断电时，电池在应急控制系统的控制下向轴温报警装置、应急灯、（ ）等需应急工作的直流负载供电。

单选

25T型客车单相逆变器共有6根对外接线，其中5号和6号接线端子可压接的导线规格为（ ）。

单选

KAX-1行车安全监测诊断系统列车网络故障原因可能是（ ）。

单选

25T型客车检修规程规定：对于空调试验，同一接线排各通电接头温度差不得高于（ ）。

单选

DC110V干线的介电强度，用工频（ ）耐压1min，做耐压试验，应无击穿或闪络现象。

单选

KZS/M-Ⅰ型轴报器中调制解调器的第2脚是（ ）。

单选

KZS/M-Ⅰ型轴报器的调制解调器第1脚是（ ）。

单选

客车用铅蓄电池电解液的密度以（ ）时的数值作为标准。

单选

由磁路欧姆定律可知，电磁设备要获得一定的磁通，磁路中气隙越大，所需励磁电流（ ）。

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TFX1型防滑器主机电源由直流48V提供，设有极性保护，瞬态干扰滤波网络及自动通断环节，在车电（ ）电压变化范围内，本系统能稳定可靠的工作。

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RSO熔断器的特点是（ ）。

单选

在毛细管的入口部分，应装设200目左右的过滤网，以防止在运用中被系统内（ ）堵塞。

单选

KP-2A型控制箱测量回路中的R1，R2，R8为C1的（ ）。

单选

单相桥式整流电路与单相半波整流电路每只二极管承受的最高反向电压都为（ ）。

单选

KZS/M-Ⅰ型轴报器中调制解调器的第5脚是（ ）。

单选

KZS/M-Ⅰ型轴报器的调制解调器第6脚是（ ）。

单选

BSP青藏车AM96型转向架有（ ）油压减振器。

单选

单相半波整流时，二极管实际承受的反向电压的最大值，出现在二极管（ ）。

单选

增大压力和（ ）温度，都可以使未饱和蒸气变为饱和蒸气，进而液化。

单选

测量空调客车100～400V电力干线及用电设备的绝缘电阻，应使用（ ）级兆欧表。

单选

KP-2A控制箱触发器回路的主要元件CW1的作用是在电路中起（ ）作用。

单选

BY-2B型逆变器对外有（ ）接线端。

单选

三相桥式整流电路输出的直流电流（ ）。

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某一制冷压缩机型号为4FS7B，“S”表示（ ）。

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25T型客车检修规程规定：DC600V车下充电机箱检修，当蓄电池电压为DC48V时，充电机工作时输出电压为DC56～58V，电池欠压保护动作值为（ ），恢复值为62V±1V，欠压电路控制良好。

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使高温物体降温到常温状态过程称为（ ）。

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KAX-1行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡J6为（ ）。

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同一系列和结构的蓄电池内阻与容量的大小（ ）。

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TFX1型防滑器诊断功能代码为86表示（ ）。

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BSP客车交流变压器二次侧供电线路中如果闭合空气断路器Q202、Q203，给（ ）送电。

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25T型客车检修规程对于塞拉门的检修规定：气路系统过滤减压阀调整值须为（ ）。

单选

25型空调客车KT1，KT2是（ ）的时间继电器。

单选

电动机轴上的机械负载增加时，电动机的电流将（ ）。

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KAX-1型客车行车安全监测诊断系统的通信方式有（ ）。

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测量空调客车100V以下线路及用电设备的绝缘电阻，应使用（ ）级兆欧表。

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25T型客车单相逆变器的故障代码14表明（ ）。

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J5型感应子发动机为（ ）级绝缘。

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三相桥式整流电路中，流过每只二极管的平均电流为负载电流的（ ）。

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在采用继控制的客车空调自动控制系统中，应尽量避免采用（ ）及以下的控制电压。

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MS730CP6C塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，（ ）之分。

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两个电容量为10uF的电容器，并联在电压为10V的电路中，现将电路的电压升高为20V，则此时电容器的电容量将（ ）。

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25T型客车单相逆变器的故障代码16表明（ ）。

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25T型客车检修规程对于LDK？2型电磁阀常闭位密封及排气的试验要求，调整电压至95V，转换开关至得电位、电磁阀开关至失电位，充风至定压，待压力稳定后观察压力表，1min表降不大于（ ）。

单选

25T型客车检修规程规定：轴温报警器轴温显示正常，同侧误差小于（ ）。

单选

消耗一定量的功，必然出现与之（ ）的一定量的热。

单选

在电力电子装置中，电力晶体管一般工作在（ ）状态。

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25T型客车检修规程规定：对于KAX-1型客车行车安全监测诊断系统传感器的检测，制动监测压力传感器在300kPa压力下，压力传感器输出电流应为（ ）。

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当异步电动机的定子电源电压突然降低为原来电压的80%的瞬间，转差率维持不变，其电磁转矩将会减小到原来的电磁转矩的（ ）。

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采用单独供电的客车，白炽灯照明的平均照度应不低于（ ）。

单选

BSP客车AC220V供电线路中如果闭合空气断路器Q1101，给（ ）送电。

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104型集成电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确，面对接线端子，从左至右的顺号为3，1，2，4，5，此编号相应接于3号的为（ ）。

单选

单管电压放大器的输出电压与输入电压，在相位上相差（ ）。

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25T型客车单相逆变器的故障代码10表明（ ）。

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压缩机活塞向制冷剂做功时，制冷剂焓值（ ）。

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空调装置无冷气或冷气不足，这是与制冷系统有关的问题，应检查（ ）系统。

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25T型客车逆变器模块控制板插头松动或门极控制板故障则9B灯亮，28A灯亮，逆变器控制板2A和（ ）。

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KAX-1行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡上J1为（ ）。

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统型应急电源的整流模块U2输出48V直流电，经电感器L2、电容器C101（ ）后，向外输出48V直流电源。

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客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在61%～70%时，应大于（ ）。

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摄氏温标t，又叫国际百度温标，单位是（ ）。

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DNS-D606WQ型高压压力开关电路接通压力为（ ）。

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KLC40型空调机组在采暖工况下，通风机应（ ）运转。

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TCP4-008/600(L)型DC110V充电机空载试验：系统接入（ ）电源，充电机开始启动工作，待输出稳定后测量输出电压为120V±1V。

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KZS/M-Ⅰ型轴报器中调制解调器的第6脚是（ ）。

单选

BSP客车电气件的代号根据IEC标准编排，元件代码F表示（ ）。

单选

BSP客车充电机无充电电流的原因可能是（ ）。

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BY-2型逆变器其主振荡电路的反馈信号不是取自负载，而是由单独的（ ）定时电路供给。

单选

空调客车电热采暖时，若保护器失效，通风温度升到（ ）时，熔断器熔断。

单选

25T客车检修规程对于LDK？2型电磁阀最小启动电压的试验要求，对于新造的电磁阀，调整电压至75V，反复使电磁阀开关得失电，被测电磁阀须随之相应充气、排气，动作正常，电流表（ ）。

单选

在正弦交流纯电容电路中，电压与电流的数值关系是（ ）。

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应急电源箱外部电源接反时，其损害是烧充电机（ ）。

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25K型空调客车配电柜中安装的漏电保护装置其漏电值设定为（ ）。

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客车播音系统的扬声器均并联在播音主线上，每个扬声器上还（ ）一个阻值与其阻抗相同的电阻。

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在正常情况下，对于没有采用限压措施的48V直流电流，其系统允许浮动范围为（ ）。

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KZS/M-Ⅰ型轴报器中调制解调器的第10脚是（ ）。

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25T型客车检修规程规定：用兆欧表测量电力配线，相对湿度小于60%时其绝缘电阻应（ ）。

单选

25T客车检修规程规定对于可编程控制器（PLC）检修规定：提供后（ ）。

单选

BSP客车充电机电路中V7～V12为（ ）。

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25T型客车检修规程对于电动端门的检修规定：电动开门时净开度应大于等于（ ）。

单选

空调装置电气部件与壳的绝缘电阻应大于（ ）。

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两电容器：C1=30uF、耐压为12V，C2=50uF，耐压为12V，把它们串联起来接到24V的电压上使用，则（ ）。

单选

配制碱性电解液时，配液室内应备有（ ）水溶液，以备电解液溅到皮肤上时，用其冲洗。

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TFX1型防滑器故障代码为7.1表示（ ）。

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应安装短路环的电磁铁是（ ）。

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BSP青藏车餐车水箱由位于二位端顶部的（ ）的椭圆形不锈钢水箱及位于厨房走廊顶部100L梯形小水箱组成。

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25G型空调客车电源控制柜主回路电源为三相交流（ ），50Hz。

单选

KZS/M-Ⅰ型轴报器当某一车厢某一轴位的轴温超过环温（ ），或轴温达到90℃时，全列车所有仪器都报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温，蜂鸣器鸣叫且超温轴的轴温数据和报警指示灯闪烁。

单选

BSP客车交流变压器二次侧供电线路中如果闭合空气断路器Q212，给（ ）送电。

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BSP客车DC48V应急负载供电线路中闭合空气断路器Q801，（ ）得电。