判断

摘结制动软管、调整钩位、处理钩销、采取或撤除防溜措施时，必须等列车、车列(组)停妥后方可进行。

判断

使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车后提钩”。不能使用安全带的车辆，如:平车、砂石车、罐车等，作业时必须选好站立地点。

判断

电气化区段，接到区间列车因装载的货物发生火灾停车，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

判断

遇通信信号不良或瞭望条件不良，必须增加中间联络防护人员。

判断

允许扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

判断

行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准上岗。

判断

在冬天应该每天开窗通风2到4次，每次10分钟左右，已保证室内空气清新。

判断

站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。

判断

用人单位以暴力、威胁或者非法限制人身自由的手段强迫劳动的，劳动者可以随时通知用人单位解除劳动合同。

判断

国家通过各种途径，采取各种措施，发展职业培训事业，开发劳动者的职业技能，提高劳动者素质，增强劳动者的就业能力和工作能力。

判断

劳动者有权依法参加和组织工会。

判断

在录用职工时，除国家规定的不适合妇女的工种或者岗位外，不得以性别为由拒绝录用妇女或者提高对妇女的录用标准。

判断

劳动者被依法追究刑事责任的，用人单位可以解除劳动合同。

判断

用人单位未按照劳动合同约定支付劳动报酬或者提供劳动条件的，劳动者可以随时通知用人单位解除劳动合同。

判断

在站内行走应走车站固定行走线路。

判断

顺线路走时应走线路中心，作业人员及所携带的工具不得侵入机车车辆限界，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。严禁在道心、轨枕头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨、辙叉心等。

判断

必须横越列车、车列(组)时，确认列车、车列（组）暂不移动，并设置防护后方可钻车。

判断

站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1.5m。

判断

生产经营单位对危险品应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。

判断

顺线路走时应走两线路中间，作业人员及所携带的工具不得侵入机车车辆限界，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。

判断

清扫道岔(含降雪天气清扫道岔积雪)前须得到车站值班员或有关人员的同意。清扫道岔或联动道岔，必要时应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具、安全木楔等撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

判断

调车作业人员上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

判断

调车作业人员在车列、车辆运行中，禁止在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。

判断

手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

判断

站内设备巡检时，应背对列车运行方向行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆及尖轨等处。

判断

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采用特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

判断

对于轻症中暑者若其面色苍白、伴有呕吐和大量出汗，应及时喂以淡盐水（1L水中加入2至3g食盐）或清凉含盐饮料。

判断

严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨、辙叉心等。

判断

必须横越列车、车列(组)时，确认列车、车列（组）暂不移动可以钻车。

判断

严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。

判断

调车作业人员下车时，车速不得超过10ｋｍ/ｈ。

判断

调车作业人员登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。

判断

调车作业人员在车列、车辆运行中，禁止在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。

判断

调车作业人员在车列、车辆运行中，禁止两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。

判断

在电气化铁路区段，禁止到车顶上调车作业。

判断

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

判断

机车走行线、机待线属于段管线。

判断

换装线按线路分类属于货物线。

判断

车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。

判断

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

判断

一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

判断

车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。

判断

道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。

判断

狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于9号。

判断

股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

判断

股道编号，双线区段内的尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从远离站舍的线路起，向靠近站舍方向顺序编号。

判断

尽头线上的道岔，向线路终点方向顺序编号。

判断

联锁失效、轨道电路故障区段的道岔，必须派胜任人员在现场确认位置正确后使用钩锁器加锁。

判断

在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标为车站与区间的分界线。

判断

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1.5m。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

判断

避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

判断

曲线地段的外轨超高，最大实设超高：单线地段不得超过150mm。

判断

轨道由钢轨、钢轨连结零件、轨枕、道床、道岔和防爬设备组成。

判断

车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于2.5‰。

判断

道岔是铁路线路之间连接和交叉设备的总称。

判断

侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于9号，在其他车站不得小于12号。

判断

道岔编号时，正线上的道岔应该连续编号。

判断

尽头线上的道岔编号，向线路终点方向顺序编号。

判断

避难线在货运量较大的情况下可临时兼做卸车线使用。

判断

连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是到发线。

判断

轨枕按材质分主要有普通轨枕、岔枕和桥枕。

判断

我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1435mm。

判断

距离钢轨顶面3500mm的基本建筑限界半宽是2440mm。

判断

峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。

判断

车站划分为几个车场时,每个车场的道岔应单独编号。

判断

股道编号，双线区段内的车站，从列车到达方向起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。

判断

在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

判断

超限车在运行过程中，超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在100毫米至150毫米之间时，时速不得超过25公里。

判断

线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于0.5m。

判断

单开道岔主要由转辙器部分、辙叉及护轮轨（亦简称为护轨）部分组成。

判断

道岔常见的种类有单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。

判断

对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。

判断

非集中联锁包括色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁

判断

非集中联锁设备,应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

判断

闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。

判断

自动区间闭塞、半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时,应改用电话闭塞法行车。

判断

对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备施工登记簿》内登记，写明启封或计数原因。

判断

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机联锁。

判断

列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段,车站必须采用集中联锁。

判断

在作业繁忙的调车区域,根据需要,可采用调车区非集中联锁。

判断

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关闭塞设备联锁。

判断

集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

判断

在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。

判断

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。

判断

单线按书面联络法行车时,未办妥闭塞时,单线区间为发出上行列车的车站。

判断

站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。

判断

出站信号机应设在警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

判断

黄色视觉信号表示的意义是注意或减低速度。

判断

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

判断

新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。

判断

容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。

判断

调车色灯信号机显示一个月白色灯光——不准许越过该信号机调车。

判断

减速信号的意义是要求列车降低到要求的速度。显示方式：昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

判断

引导手信号的意义是准许列车进入车场或车站。显示方式：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

判断

调车手信号的减速信号，昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间——绿色灯光下压数次。

判断

连结信号：昼间——单臂高举头上,使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员,用白色灯光）交互显示数次。

判断

引导信号应在列车尾部越过信号机后及时关闭。

判断

指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号：夜间——绿色灯光在下部左右摇动。

判断

听觉信号只包括号角、口笛、响墩发出的音响。

判断

通过减速地点标列车运行限制速度规定为标明的速度,未标明时为20KM/H。