单选

党的最高理想和最终目标是( )。

单选

中国共产党的阶级基础是( )。

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世界上第一个工人阶级政党共产主义同盟是( )时候创立的。

单选

世界上第一个工人阶级政党共产主义同盟由( )创立的。

单选

第一个共产党的纲领《共产党宣言》是( )制定的。

单选

第一个共产党的纲领《共产党宣言》是由( )制定的。

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社会主义的根本任务是( )。

单选

中央颁发《中国共产党党员权力保障条例》的时间是( )。

单选

中央政治局2007年7月26日作出给予( )开除党籍的处分。

单选

中央政治局2007年4月23日作出给予( )开除党籍的处分。

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党章指出：我们党执政兴国的第一要务是( )。

单选

党的根本组织原则是( )。

单选

中央是在( )颁发的《中国共产党党内监督条例（试行）》。

单选

在党的纪律中，最重要的纪律是( )。

单选

在执行党的纪律方面，必须坚持( )原则。

单选

开展批评与自我批评要坚持正确的原则是( )。

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开展批评与自我批评要坚持正确的方针是( )。

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马克思主义活的灵魂是( )。

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“两个务必”是毛泽东同志在( )提出的。

单选

( )是共产党员的本质。

单选

党章对党的干部的根本要求是( )。

单选

“没有调查研究，就没有发言权”是( )提出来的。

单选

干部队伍必须坚持( )原则。

单选

党员没有正当理由，连续六个月不参加党的组织生活，被认为是( )。

单选

党的基层委员会每届任期( )年。

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总支委员会、支部委员会每届任期( )年。

单选

党支部换届选举的方法是( )。

单选

民主评议党员工作( )年进行一次。

单选

当党员对党的决议和政策有不同意见时，下列说法中，正确的应该是( )。

单选

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应（ ）运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定普速铁路线路修理规则。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.1条】

单选

线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备( )。

单选

线路设备大修是为全面( )和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。

单选

线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度( )地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。

单选

优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修( )管理，促进专业管理和综合管理融合。

单选

线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.2条】

单选

线路设备大修是为全面（ ）线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.3条】

单选

线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以周期修为主，日常维修以（ ）为主。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.4条】

单选

线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路（ ）管理。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.5条】

单选

优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进（ ）专业化建设。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.6条】

单选

积极推行工务、电务、供电等专业日常维修（ ）管理，促进专业管理和综合管理融合。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.6条】

单选

正线、客车径路到发线设置的对称断面异型钢轨，其成型段应与联结钢轨冻结、胶接或焊接，不得使用普通( )联结。«普速铁路线路修理规则补充规定»（铁工电 〔２０２２〕 ７８ 号）

单选

积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进（ )融合。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.6条】

单选

线路设备修理实行（ ）制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.7条】

单选

线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“（ ）”。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.7条】

单选

积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.8条】

单选

积极利用现代（ ）技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.9条】

单选

积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用（ ）提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.9条】

单选

《普速铁路线路修理规则》适用于( )mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.11条】

单选

《普速铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度( )km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.11条】

单选

积极推进机械化、标准化、信息化，提高（ ），确保作业安全。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.1条】

单选

线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变化规律，及时对线路设备进行（ ），恢复和提高线路设备强度。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.2条】

单选

线路设备大修项目原则上应按（ ）安排，并可根据设备状态评价结果合理调整。线路设备大修应由专业大修设计、施工队伍承担。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.2条】

单选

因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（ ）在相应的大修计划中统一安排。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.2条】

单选

线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修”原则，根据线路设备变化规律，合理安排（ ），有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.3条】

单选

推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。积极推广应用钢轨保护技术，改善轮轨关系，从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长（ ）和线路维修周期。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.4条】

单选

线路设备维修项目原则上按（ ）结果安排修理。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.3条】

单选

线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修”原则，根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.3条】

单选

线路设备维修分为：计划维修与（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第2.2.2条】

单选

计划维修指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，消除轨道结构病害，恢复道床弹性，更换失效轨枕和联结零件，调整轨道几何尺寸，消除钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第2.2.2条】

单选

临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证（ ）和平稳。【《普速铁路线路修理规则》第2.2.2条】

单选

铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨（不含钢梁明桥面护轨，下同），按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.1条】

单选

铺设新轨普通线路：铺设新钢轨，全面更换新扣件、调节器、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，（ ）不符合规定的护轨。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.1条】

单选

铺设再用轨无缝线路：焊接、铺设再用轨，更换扣件、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨，按（ ）锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.1条】

单选

铺设再用轨普通线路：铺设（ ），更换扣件、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不符合规定的护轨。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.1条】

单选

钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨、预防性打磨和（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

单选

预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，去除脱碳层，消除焊缝不平顺和（ ）中产生的初始缺陷。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

单选

预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓（ ）产生和发展。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

单选

修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的（ ）和表面裂纹等病害。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

单选

打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨受限区等进行打磨修理，并做好廓形（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

单选

扣件维修。对（ ）进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋道钉改锚等。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

单选

有砟轨道精调整理。根据轨道（ ）几何尺寸检测数据，成段对有砟轨道几何尺寸进行调整。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

单选

无砟轨道精调整理。根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，对无砟轨道进行（ ）地调整，使轨道静态几何状态符合标准要求。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

单选

无砟道床维修。无砟道床维修主要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

单选

临时补修主要内容。整修轨道几何不平顺超过临时补修（ ）的处所。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.9条】

单选

临时补修主要内容。更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、（ ）联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.9条】

单选

大修施工单位应具备如下设施：铁路局集团公司应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的（ ）基地。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.1条】

单选

大修施工单位应具备如下设施：配备与大修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的（ ）设施。配备宿营车辆等必要的流动生活设施。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.1条】

单选

大修基地应有足够的（ ），具备必要的生产和生活设施，交通便利。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.1条】

单选

线路设备大修施工单位应依据设计文件进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织和（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.2条】

单选

线路设备大修施工必须认真贯彻执行“（ ）”的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】

单选

施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工，合理控制（ ）长度。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】

单选

线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】

单选

施工三检制——在每次（ ），施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法、线路设备状态和线路开通条件进行检查。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】

单选

巡查养护制——施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行（ ），发现并及时消除危及行车安全的处所。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】

单选

工序交接制——前一工序应给后一工序打好基础，在前一工序完成后，应由（ ）组织工序负责人进行交接。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】

单选

隐蔽工程分阶段施工制度——每阶段完成后，施工单位应会同（ ）共同检查，并填写记录，确认符合设计要求，方准开始下一阶段施工。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】

单选

岗前培训制度——职工上岗前必须经过（ ），经考试考核合格，并取得岗位培训合格证书后，方可上岗；采用新工艺、使用新设备时，必须首先制定安全保证措施和操作规程，并对职工培训后方准进行操作和调试。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】

单选

工务段应对施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】

单选

道岔辙叉护轨间隔（护轨缓冲段末端工作边至对侧钢轨工作边的距离）和翼轨间隔（翼轨缓冲段末端工作边至对侧钢轨工作边的距离）均不应大于 ( )mm【《普速铁路线路修理规则补充规定》】

单选

施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行岗位责任制，严格执行（ ）制度，保证配件储备，提高设备完好率。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.4条】

单选

施工单位应( )材料管理制度，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.5条】

单选

施工单位应建立健全材料管理制度，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。材料应及时清点，堆码整齐，采取必要措施防止（ ）。下道旧料应及时回收，做到工完料净。应按规定办理材料的收发、运送、使用和交接手续。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.5条】

单选

工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超过（ ）km，特殊情况下由铁路局集团公司规定；山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.6条】

单选

线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜，双线以（ ）km为宜。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.6条】

单选

工务段下设安全生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等。（ ）下设检查工区、维修工区、线路工区。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.6条】

单选

线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以（ ）km为宜，双线以100～120km为宜。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.6条】

单选

检养修分开的基本原则是实行（ ）以及专业化、机械化集中修理。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.7条】

单选

安全生产调度指挥中心负责指挥和监控全段日常生产，掌握作业和设备安全信息；汇总分析设备检查、监控数据，跟踪设备病害和缺陷的调查、复核及处理情况；掌握全段日作业计划，对日作业计划进行审核、协调和过程监控；跟踪掌握工电自轮运转特种设备、专用车辆运行状态和路料运输情况；（ ）突发情况等。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.7条】

单选

线路车间作为组织维修生产的主体，组织制订车间年、月生产计划，周天窗维修计划以及日作业计划；组织设备检查、维护、验收；定期分析评价（ ），跟踪考核维修、日常保持状态等。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.7条】

单选

重点维修车间作为段实施机械化修理和专业修理的主体，负责配合大型养路机械作业、集中修作业，（ ）焊接等工作。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.7条】