单选

电气设备的绝缘（ ）愈大，其绝缘性能就愈好。

单选

电容器的基本单位是（ ）。

单选

轴报器出库前必须显示正常，轴与轴同侧温差不大于（ ）℃。

单选

单相逆变器的作用是将DC110V的输入变换成单相（ ）输出，给单相负载使用。

单选

同一发电车各机组的运转工时差最多不超过（ ）h。

单选

由敏感元件获得信号后，执行元件要延迟一段时间才动作的继电器叫做（ ）继电器。

单选

利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫（ ）。

单选

装有毛细管的制冷系统，在压缩机停机后，需要（ ）min才能再次起动。

单选

单元式空调装置的制冷系统由压缩机、冷凝器、节流装置和（ ）等组成。

单选

空调列车电力连接线长度一般应为（ ）mm。

单选

25K型空调客车的一辆车上共安装（ ）个防滑装置的速度传感器。

单选

DC600V列车的客室、照明等负载由（ ）供电。

单选

保险丝在电路起限制通过（ ）的作用。

单选

（ ）不是电子防滑器的组成部分。

单选

集中式轴温报警器是将模拟式传感器所产生的电压信号通过A/D转换为（ ）信号。

单选

铁路客车电茶炉具有（ ）的保护功能。

单选

“关门车”指的是（ ）被关闭。

单选

“三阀一缸”不包括（ ）。

单选

25GDC 110 V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过（ ）与DC 110 V干线并联。

单选

DC 600 V车的充电器、逆变器与电气综合控制柜通信正常，触摸屏上显示应为正常信息代码（ ）。

单选

测量空调客车100～400V电力干线及用电设备的绝缘电阻，应使用（ ） 级兆欧表。

单选

车辆空气制动机的基本作用是（ ）

单选

客车车轮踏面剥离一处长度不得大于（ ）mm,剥离两处时每一处长度不大于（ ）mm。

单选

轮对第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、（ ） 、 车轮踏面圆周磨耗深度、 踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、 车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

单选

处理制动故障时，要先关闭（ ） 排尽工作风缸、副风缸余风后才可进行。

单选

机车、车辆连挂后，须确认互钩差不超过（ ）mm。

单选

客车车轮踏面圆周磨耗运用限度规定是（ ）mm，在距轮缘内侧70mm上测量。

单选

客车制动装置在安定制动位时的主管减压量为（ ）kpa。

单选

运用客车轮辋厚度不小于（ ）mm。

单选

制动装置各垂下品距轨面不小于50mm,电器装置不小于100mm,闸瓦插销不小于（ ）mm。

单选

快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（ ）km/h。

单选

用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体下端的最大车体侧梁外下侧距离，即为（ ）尺寸。

单选

由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为（ ） 。

单选

采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，最高运行速度不得超过（ ）km/h。

单选

空调客车当环境温度低于（ ） ℃时，须开启电采暖装置。列车运行中，通风机不得停用。途中因供电装置故障或长时间停留时，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。

单选

客车运行途中踏面擦伤深度不得大于（ ）。

单选

车辆乘务员途中换挂机车作业，须双班作业，分别位于机次位和尾部，提前（ ）分钟到岗。

单选

当120km/h速度等级及编组（ ） 辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，须计算列车换算闸瓦压力，开具旅客列车制动关门限速证明书，按《铁路技术管理规程》规定进行限速。

单选

双管改单管作业应在站内进行，在区间发生故障需改单管供风时，应限速（ ）km/h运行至前方站内进行。

单选

跨局运行时，改为单管供风后，由机车乘务员经车站值班员转报列车调度员，列车调度员要逐级上报总公司列车、机车、车辆调度员，由机车、车辆调度员下发调度命令通知有关单位，列车后续交路按单管供风办理，直至（ ）。

单选

旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂、软管摘结及折角塞门的开闭，由调车作业人员负责；密封风挡及电气连接线的摘结由（ ）负责。

单选

旅客列车途中发生行车设备故障时，车辆乘务员应积极处理，接受故障发生地所在铁路局 简称发生局 的指挥。行车组织在车站由车站值班员、在区间由（ ）负责指挥。

单选

双管改单管作业完毕后，车辆乘务员应及时通知司机。司机在列车制动机试验前，应对列车进行足够时间的充风。经客列检检车员 无客列检作业时为车辆乘务员 判断全列风压达到定压且稳定后，通知司机进行列车制动机（ ）试验。

单选

车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是（ ） mm。

单选

客车车体倾斜运用限度为（ ） mm。

单选

压力表指针已由定压下降（ ）kpa时，不得再行使用紧急制动阀遇折角塞门关闭时除外 。

单选

同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度客车为（ ）mm 弹性旁承及旁承承载结构的除外 。

单选

客车车轮轮缘垂直磨耗高度运用限度规定不得大于（ ）mm。

单选

客车轮缘厚度运用限度为不小于（ ）mm。

单选

旅客列车在途中发现钩舌裂损，当无列检作业又无备品时，（ ）。

单选

客车踏面圆周磨耗运用限度规定不得大于（ ） mm。

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列车在不得已的情况下必须退行时，列车退行速度不得超过（ ） km/h。

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在有电，风压大于或等于（ ）Kpa的情况下，塞拉门可自动关闭和开启。

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轴温：轴温达到90℃或超过外温加（ ）℃时摘车处理。

单选

手制动机一般装在车辆的（ ）。

单选

紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时，排出（ ）的风。

单选

在处理列车制动系统安定起非常故障时，应使用（ ）方法。

单选

制动软管在安装时其连接器口平面须与车体中心线呈（ ）夹角

单选

旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、（ ）和其他报警装置。

单选

双改单作业应在（ ）进行，在区间发生故障需要双改单时，应限速120km/h运行至前方站进行。

单选

客车制动机简略试验的减压量一般为（ ）kPa。

单选

轴温报警仪联网报警时，本地控制显示器一直报警，其他控制显示器鸣叫（ ）后停止报警。

单选

铁路客车供电方式分为（ ）、集中供电、混合供电。

单选

客车车辆一般由车体、（ ）、转向架、（ ） 、和车内设备等五部分组成。

单选

电子防滑器中的排风阀对制动缸的控制形式有排气、（ ） 、保压三种。

单选

空气开关与接触器的不同点是能切断（ ）。

单选

25型空调客车电气装置分为车内装置、车底电气装置及（ ）三大部分。

单选

铁路客车电气综合控制柜电路的保护有（ ）、漏电保护、（ ）保护。

单选

库检检查碱性蓄电池，要求电解液须高出极板（ ） 或达到高位刻度线。

单选

使用空调机组空气预热时，须先开启（ ），再开启电热。

单选

在使用兆欧表测量绝缘电阻时，摇动手柄时应由慢渐快，最后保持（ ）的转速，直到指针不再移动时，方可读数。

单选

SAB型防滑器系统单轴出现故障，显示代码为（ ）。

单选

KZMS型轴温报警器轴位线路短路时，则该轴位显示（ ）。

单选

KZMS型轴温报警器轴位线路断路时，则该轴位显示（ ）。

单选

DC600V供电的客车电茶炉采用（ ）控制电源。

单选

当DC600V单逆变客车发生逆变器故障时，可以采用（ ） 的方法从其他DC600V车辆取电来满足空调系统的应急使用。

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AC380V空调客车的交流供电系统主要供（ ）。

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KLW 发送供电电压欠压自动提示信息后，显示每秒闪烁1 次的供电电压欠压状态，显示格式为（ ），显示8s。

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DC600V客车设有紧急断电按钮，可以切除（ ）。

单选

DC600V客车电加热的电源采用（ ） 。

单选

运行途中DC600v单车KM3不吸合，综合控制柜不工作，可闭合（ ） 。

单选

逆变器是将直流电变换成（ ）的电器。

单选

客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为（ ）。

单选

国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于（ ）。

单选

运用客车十大“卡死”制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度超过（ ）要甩车。

单选

运用客车十大“卡死”制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于（ ） 。

单选

运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘10mm以外/内分别小于（ ）。

单选

104型分配阀组成是（ ）。

单选

高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们（ ）。

单选

104型分配阀采用的是（ ）控制间接作用方式。

单选

104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设（ ）来控制紧急制动作用。

单选

TFX1型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过（ ） 时电源自动接通。

单选

制动机低速缓解容易发生（ ）事故。

单选

车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到（ ）之前发生制动作用。

单选

车辆连挂后，须确认互钩差不超过（ ）mm。

单选

一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于（ ） 小时。

单选

一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于（ ） 小时。

单选

客列尾主机使用的电源电压为直流（ ）V。

单选

车辆空气制动装置的执行机构是（ ）。

单选

25G型空调客车电源控制柜主回路电源为三相交流 （ ），50Hz。