单选

车辆在正线脱轨时司机的处理：列车运行过程中，对列车产生的异响要加强监听，列车出现异常晃动时，司机应（）。将列车现象报告行车调度员，按行车调度员指令操作。

单选

在城市轨道交通系统中，（）是指示列车行车及调车作业的命令。

单选

列车在运行中发生其他恶性事故（事件），列车司机必须立即报告行车调度员，并且组织（）自救与疏散，最大限度地防止事故（事件）的扩大和升级，等待有关部门的救援。

单选

调车作业计划变更时，应（）重新布置，再由调车指挥人将变更后的调车作业计划向调车司机及有关人员传达清楚。

单选

在车辆基地内调车时，严禁司机采用后退模式调车。如遇特殊情况必须退行时，列车司机应与信号楼调度员联系，经同意后方可（）退行，并不得超过规定的退行距离。

单选

列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行车调度员，在得到行车调度员（）后方可退行。在列车退行前，行车调度员应及时通知有关车站。

单选

电客车推进运行，必须得到行车调度员的调度命令。在推进运行时，必须有副司机/引导员在（）引导，无人引导时，禁止列车推进运行。

单选

推进运行过程中引导员与司机必须不间断联控,使用标准联控用语，如联控中断，司机必须停车。如电台、驾驶室对讲效果不佳时，司机可使用（）信号联控。

单选

发生挤岔事故时，司机要马上按压紧急停车按钮停车，在相关工作人员未到达时（）；司机将情况如实地报告行车调度员或车辆基地调度员。

单选

若发现隧道结构漏水时，应立即查看（），若列车网压正常，则继续运行，并向行车调度员汇报漏水地点及漏水多少等，若导致道床积水，则按道床积水现场处置方案处理。

单选

列车被迫在区间停车，预计30min内无法恢复动车前往下一站或退回发车站时，经运营主管安全（）同意后，行车调度员应组织区间乘客疏散。

单选

发现火灾、爆炸后，尽量维持列车进站，若确认火势或现场情况失控或严重危及乘客人身安全时，应立即停车（），并报告行车调度员。

单选

突发自然灾害的应急处理原则是先全面、后局部，先救人、后救物，先抢救（）、供电等要害部位，后抢救一般设施。

单选

当列车上的人员被劫持时，将列车扣在车站进行处理，并及时将有关信息通报行车调度员、车站，并做好安全防护，防止被歹徒劫持或进入（）。

单选

被劫持时的报警方式：不能直接报警时可采取长时间按压（）以将对话传出，或低速驾驶，或在进站时关闭车头灯、连续鸣笛等方式。

单选

接到行车调度员通知，车站发生毒气，按行车调度员指示全线各站、列车司机和车辆基地调度停止客运服务，列车扣停在车站；接近受袭击车站的列车，组织（）发车站，并做好乘客广播。

单选

列车上发现可疑物品后，司机应立即报告行车调度员，由行车调度员安排（）处理。

单选

调车作业必须按照（）以及调车信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车。

单选

车场信号是用来指示列车车场运行基本凭证，由（）负责操纵，按用途分为进厂信号机、出厂信号机、调车信号机，车场内任何信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

单选

以下哪项不属于调车作业信号设备？（）

单选

以下哪项属于调车作业信号设施设备？（）

单选

列车在站台发生火灾时司机的以下处理方式中错误的是（）。

单选

列车不能维持列车进站时（部分在站台）或停在隧道内时，停电时间超过（）建议清客。

单选

设备故障情况下列车被迫在区间停车，预计（）内无法恢复动车前往下一站或退回发车站时，经运营主管安全副总同意后，行车调度员应组织区间乘客疏散。

单选

列车退行是反方向进入站台，车站接车人员应提前在进站站台端墙处显示（）。

单选

线路分类：是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等，是为保证正线运营而配置的线路。

单选

影响线路运输能力的因素：最小追踪间隔时间：线路的最小追踪间隔时间主要由列车（）时间、列车制动停车时间、列车停站时间以及列车加速出站时间四部分组成。

单选

正常情况下的行车组织包括运营期间对城市轨道交通车辆列车的行车组织和非运营期间对工程车/调试列车的行车组织。正线为双线，列车运行采用（）行车，反之为下行。

单选

反向运行：运营线路中断或列车严重堵塞时，行车调度员可组织某一时段的部分列车经辅助线转到另一方向的线路上反方向运行至终点站（或反方向运行一段线路后再转回原方向运行至终点站），（）列车的运行间隔。

单选

（）：车场控制中心。

单选

当遇火灾、爆炸、毒气袭击等危及乘客及自身安全的情况时，列车司机须坚守岗位，按（）完成应急处置。

单选

调车作业时，接近及通过平交道口时限速（）。

单选

调试列车进入正线后，（）到车站办理请点手续。

单选

调试负责人组织调试人员于作业点前（）赶到出发现场，向信号楼调度员核对计划，并接收调度命令。

单选

调试过程中（）超出调试作业内容和作业区域。

单选

列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行车调度员，在得到（）命令后方可退行。

单选

电客车推进运行，必须得到行车调度员的（）。

单选

轨行区积水超过轨面150mm时，原则上（）。

单选

轨行区积水超过轨面100mm时，停车确认后，根据当时情况，原则上可以限速（）通过。

单选

轨行区积水超过轨腰时，列车限速（）通过。

单选

积水漫至道床但未超过轨腰时，列车（）通过。

单选

司机与调度联系方法：需要退行时，司机在得到（）的命令后方可退行。

单选

调车作业必须按照调车作业计划以及调车信号的显示要求进行，没有信号（），信号不清立即停车。

单选

调车作业必须按照调车作业计划以及调车信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清（）。

单选

调车作业是参与调车的相关人员相互配合、协作的过程，在调车作业开始前要进行（）。

单选

列车退行必须得到行车调度员许可，严禁擅自退行，退行过程中认真确认信号开放及进路正确。限速：（）

单选

特殊情况下使用无线电对讲机联络进行调车作业时，列车司机与调车人员必须保持通信畅通，联络中断时应及时（），停止调车作业。

单选

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，列车司机要认真确认信号，并且（）

单选

列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示（），列车在进站端墙外（），在确认信号正确后，方可进站。

单选

（）是列车在区间隧道火灾或是列车停在隧道内，乘客从列车端紧急疏散门下到隧道后疏散到站台的通道。使用时也是推压端门中部的推杆装置，即可进入站台。

单选

末班车应严格按照（）组织开行，严禁提早发车。

单选

运营线路中断或列车严重堵塞时，行车调度员可组织某一时段的部分列车经（）转到另一方向的线路上反方向运行至终点站（或反方向运行一段线路后再转回原方向运行至终点站），均衡双方向列车的运行间隔。

单选

当遇火灾、爆炸、毒气袭击等危及乘客及自身安全的情况时，列车司机须（），按应急预案要求完成应急处置。

单选

列车在行驶过程中越过显示红色灯光的信号机或越过显示红色灯光的道岔防护信号而发生挤岔事故后要（），严禁擅自移动列车。

单选

列车救援推进运行时，救援列车司机负责操纵列车，被救援列车（故障列车）司机负责瞭望线路，前后车司机（），及时、准确通报信息，发现异常立即采取措施。

单选

调车作业时确认被挂车做好防溜措施后方可按规定进行连挂作业，连挂后要（）。

单选

在车辆基地内调车时，严禁司机采用后退模式调车。如遇特殊情况必须退行时，列车司机应与（）联系，经同意后方可换端退行，并不得超过规定的退行距离。

单选

调车作业中，司机应加强瞭望，严格遵守调车作业各项速度规定。需停车时，列车应停于（），确保调车安全。

单选

调试作业时列车到达试车线后，列车司机必须按规定速度先对试车线进行一次往返压道作业，确认线路与车辆（）正常。

单选

所有人员上下车时须在《登车人员记录表》登记，调试列车司机确认人员出清调试区域后方可再次动车；临时下车人员严格执行（）。

单选

正线调试时调试列车进入正线后，（）到车站办理请点手续。

单选

列车（）进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示引导信号，列车在进站端墙外必须一度停车，在确认引导信号正确后，方可进站。

单选

轨行区积水超过轨腰时，列车（）。

单选

发现火灾、爆炸后，尽量（），若确认火势或现场情况失控或严重危及乘客人身安全时，应立即停车疏散乘客，并报告行车调度员。

单选

调车作业必须按照（）以及（）的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车。

单选

（）设于两会合线路线间距为4m的中间。

单选

（）用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面相撞。

单选

（）是主线为直线，侧线向主线的左侧获右侧分支的道岔。

单选

转辙机用于实现对道岔的，能正确地反映道岔的（）。当道岔的尖轨密贴于基本轨后，能给出相应的（）；当道岔被挤或因故处于四开位置时，能及时给出（），是直接关系行车安全的设备。

单选

（）可以实现对道岔的转换和锁闭。

单选

信号、道岔和（）所处的状态称为联锁条件。

单选

配线包括折返线、渡线、车辆段出入线、联络线及（）。

单选

运营时刻表是列车在车站出发、到达及折返时刻的（）。

单选

工程车开行时，由两名司机担任。一名负责驾驶列车，一名担任（），负责指挥列车运行及检查、监视车辆装载货物的安全，推进运行时负责引导瞭望。

单选

车场值班员信号楼（）设备控制室设置两名车场值班员，一名负责操作微机设备，实现微机联锁设备的用途及功能；另一名负责办理接发列车、接受车场调度员的调车作业计划及与外界联系沟通等作业，并指挥、监督另一名操作值班员的排列列车进路作业。

单选

运用车是指按列车（）上线运行的列车。

单选

备用车是指准备上线替换（）列车或需要加开列车时使用的列车。

单选

检修车是指正在进行（）、计划检修或故障检修的车辆。

单选

良好车是指车辆状态符合车辆正线运营条件，但（）运用或备用的车辆。

单选

调试车是指新到、正处于调试阶段，尚未交付运营的车辆，或用以做（）用的车辆。

单选

调车作业是为进行维修、调试或改造等目的而进行的车辆（）作业。由车场调度提出计划，车场调度负责安排实施。

单选

车场行车作业以接发列车作业为优先，其他作业不得影响列车进出车场，正常调车作业不得占用出入段线。接车时，在列车进厂前（）停止影响接车进路的调车作业。发车时，在列车出厂前15min停止影响发车进路的调车作业。

单选

办理接发列车和调车作业时，信号楼调度员和司机应严格使用标准联控用语进行呼唤应答，未经（）不能动车。

单选

车场内行车及调车作业必须严格遵守各项限制速度，车场内线路运行最高速度不得超过25km/h（试车线除外）。在（）或天气不良时，司机应适当降低速度，确保安全。

单选

列车司机突发事件应急处置要求列车司机快速反应，按照规章制度、应急预案有关规定及时进行（）。

单选

列车司机突发事件应急处置要求当发现异物侵限、区间有人、隧道泄漏、线路异常等影响城市轨道交通列车通行的情况时，列车司机应果断采取紧急停车措施；当发生（）、列车爆炸、接触网（轨）失电等情况时，应尽可能驾驶列车维持进站。

单选

突发事件应急处置要求列车司机及时准确向调度指挥人员报告现场情况与（），不谎报、不瞒报。

单选

题干缺失

单选

列车司机突发事件应急处置要求行车指挥权在现场时，应服从现场指挥人员的指令，应根据事件类型及影响做好乘客（）工作。

单选

列车司机突发事件应急处置要求因现场确认或处理故障、火灾、乘客报警等情况需要，司机离开驾驶室之前，应做好防止列车溜车、（）的安全措施，并确认通道门关闭锁紧，然后边走边向行车调度员报告。

单选

在运营时间内，列车自动驾驶模式和ATP监督下人工驾驶模式一般属于正常驾驶模式，限制人工驾驶模式和非限制人工驾驶模式属于（）驾驶模式。列车在正线运营时原则上一般优先采用自动驾驶模式运行。

单选

车辆基地设备故障，按以下原则组织行车：

单选

车辆基地设备故障按“先通后复”，优先利用非故障区域（含变更进路）组织列车进出厂，必要时按（）进路办理行车。

单选

车辆基地设备故障，当值人员应立即通知相关区域列车停车待令（包括停止故障区域相关作业），做好（），及时报告相关岗位（部门）组织抢修，并做好登记。

单选

车辆基地设备故障，故障影响列车进出厂时，车辆基地调度员应立即报告行车调度员，必要时与行车调度员、车辆部调度员、（）协商，调整收发车计划并做好人员安排及行车组织等应急支援准备。

单选

车辆基地设备故障，信号机不能开放时，司机凭信号楼调度员（）行车（此时该进路上关闭的信号机均视为无效）

单选

推进退行速度不应超过10Km/h，牵引退行速度不应超过（）。

单选

有轨电车不得推进退行，牵引退行速度不应超过（）。

单选

车辆基地内调车作业由车辆基地调度人员统一指挥，调车司机凭（）显示开行列车。

单选

列车停站越过停车标未超过可退行距离需退行时，驾驶员应退行列车，推进退行速度不应超过（）。