单选

（ ）、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其他规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗单独作业。

单选

（ ）本身是机械能和电能互相转换的设备。

单选

（ ）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

单选

“八必停”应急处置要求:坚持“（ ）”“宁要临修、不要机故，宁要机故、不要事故，宁要事故、不要灾难”的安全导向，决不让故障上升为事故，决不让事故演变成灾难。牢固树立“铁路大安全”“邻线安全”意识，高度警觉运行环境、复线并行地段邻线对行车安全的影响。

单选

《铁路技术管理规程》（普速）中的多线是指区间内设有（ ）正线的线路。

单选

《铁路技术管理规程》（普速）中的双线是指区间内设有（ ）正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。

单选

《中华人民共和国刑法》第132条规定，铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处（ ）年以下有期徒刑或者拘役；。

单选

《中华人民共和国刑法》第133条规定，铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成特别严重后果的，处（ ）年以下有期徒刑或者拘役；。

单选

CIR车载无线通讯设备按压（ ）键3秒以上，主机整机复位。

单选

CIR的操作显示终端处于副控状态时，司机按下“主控”键（ ）秒以上，手动将MMI切换至主控状态。

单选

CIR客列尾相关功能操作方法：在MMI按压（ ）键，进入设置界面后，选择“6.输入客车列尾装置ID”项。输入需要连接的客列尾装置ID（6位）并按压【确认/签收】键发起连接，

单选

CIR需断电重启时，开关机间隔时间必须大于（ ）分钟，以保证设备正常工作。

单选

CIR需换端操作时，按压司机所在端MMI【主控】键（ ）秒以上进行夺权操作。

单选

HXD2机车列车管压力不足（ ）Kpa时，速度上10KM/H自动切流。

单选

HXD2型电力机车自动换端操作必须在（ ）分钟内完成。

单选

HXD2型电力机车总风缸压力低于（ ）机车不能缓解。

单选

HXD2型电力机车总风缸压力低于（ ）机车封锁牵引指令。

单选

HXD2型电力机车总风缸压力低于（ ）机车起惩罚制动。

单选

HXD2型机车断开（ ）停放制动自动施加。

单选

HXD2型机车法维莱制动机设置无火回送时两端制动柜的一次/阶段缓解塞门均处（ ） 。

单选

LKJ-2000监控装置，在停车时将IC卡插入显示器卡槽，IC卡标识（ ）后，按压【设定】键进行读卡。

单选

LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（ ）指示灯。

单选

LKJ-2000监控装置在机车出库时，司机必须按压[调车]键，进入调车状态，此时限速窗口显示（ ）km/h。

单选

LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可用【↓】【↑】方向键调整屏幕亮度，共有（ ）级亮度调整。

单选

LKJ-2000型监控装置, 遇自动闭塞改变为自动站间闭塞或向封锁区间开行路用列车时，监控装置输入采用临时路票方式，电话记录号统一输入“（ ） ”。

单选

LKJ-2000型监控装置,车位误差在一定范围内（300米），无论超前误差还是滞后误差，在过信号机发码点瞬间，按压（ ）键，监控装置将自动进行距离校正

单选

LKJ-2000型监控装置,车位误差在一定范围内（300米），无论超前误差还是滞后误差，在过信号机发码点瞬间，按压（ ）键，监控装置将自动进行距离校正。

单选

LKJ-2000型监控装置,乘务员必须确认显示屏日期、时间显示与（ ）日期时间相符。

单选

LKJ-2000型监控装置,单机车次的管压防溜控制：停车后（ ）压力<80Kpa时，5s后LKJ输出语音提示指令。

单选

LKJ-2000型监控装置,单机车次的管压防溜控制：停车后制动缸压力小于（ ）Kpa时，5s后LKJ输出语音提示指令

单选

LKJ-2000型监控装置,机车出段前司机将引导进站的调度命令内容（含车站编号）及编号载入监控装置（用IC卡输入），列车运行至引导站进站信号机前，运行速度低于（ ） km/h时，司机按压【开车】键+【解锁】键解除对该信号机的停车控制功能。

单选

LKJ-2000型监控装置,机车运行中，由于空转、轮滑、轮径等原因造成车位不准，产生距离误差超过（ ）米时，监控装置不能自动校正距离时，乘务员需进行一次性手动车位调整，

单选

LKJ-2000型监控装置,机车运行中，由于空转、轮滑、轮径等原因造成车位不准，产生距离误差超过（ ）米时，监控装置不能自动校正距离时，乘务员需进行一次性手动车位调整。

单选

LKJ-2000型监控装置，计时达到（ ）秒，启动“周期警惕提示过程”

单选

LKJ-2000型监控装置,列车停车时如列车管减压量不足（ ）KPa，5秒后连续语音提示“注意管压防溜”

单选

LKJ-2000型监控装置,列车停车时如列车管减压量不足80KPa，5秒后连续语音提示“注意管压防溜”。当机车乘务员按压（ ）键或追加减压达80KPa以上时，解除语音提示

单选

LKJ-2000型监控装置,列车运行中（包括始发站）接到改用绿色许可证发车的调度命令，在改用绿色许可证发车车站的出站信号机或发车进路信号机前停车后,司机按要求输入绿色许可证编号后，按压（ ）键后，监控装置解除对该信号机的停车控制功能。

单选

LKJ-2000型监控装置,列车种类、车速等级修改必须在（ ）时进行。

单选

LKJ-2000型监控装置,临时改用电话闭塞法行车，列车运行中（包括始发站）接到改用电话闭塞法的调度命令。在改用电话闭塞法起始车站的出站信号机或发车进路信号机前停车后,司机持续按压（ ）键2秒，监控装置显示“非正常行车确认”窗口

单选

LKJ-2000型监控装置，显示屏“支线”标识灯点亮，左下方显示支线方向，语音提示“请输入支线号”，按（ ）键，弹出“支线号输入”窗口，进行输入操作。

单选

LKJ-2000型监控装置,遇需要主机电源关闭后再开机时,间隔时间必须大于（ ）秒,以保证主机再开机能正常工作。

单选

LKJ-2000型监控装置,越过出站信号（ ）m后无法使用临时绿色许可证功能。

单选

LKJ-2000型监控装置,在进站信号机前确认人工引导手信号，当列车运行速度低于20km/h时，允许司机按压（ ）键解除停车控制模式；监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。

单选

LKJ-2000型监控装置,装有二个显示器的机车，在降级状态和调车状态两个显示器都（ ）

单选

LKJ-2000型监控装置“周期警惕”，LKJ制动控制指令发出后，须（ ）后解除。

单选

LKJ-2000型监控装置以（ ）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

单选

安全色中的黄色表示（ ）。

单选

半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（ ）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。

单选

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（ ）。

单选

编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（ ）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

单选

编组超重列车时，在中间站应得到（ ）的同意，并均须经列车调度员准许。

单选

补机原则上应挂于本务机车的（ ），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。

单选

不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用（ ）。

单选

车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（ ）。

单选

车站行车室内一切电话中断时，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行（ ）行车。

单选

持续按下CIR的操作显示终端（简称“MMI”）的“报警”按键（ ）秒以上，在8秒时间内，继续按下 “确认/签收” 键，LBJ开始发送列车防护报警信息。

单选

出段挂车走行速度，按《段细》、《站细》规定的速度运行，进入有车线自进入该线起运行速度不得超过（ ）km/h。

单选

出勤机班必须按规定着装，佩戴胸牌，携带（ ）、驾驶证、铁路岗位培训合格证和有关规章制度。

单选

出站及发车进路信号机的色灯复示信号机显示一个绿色灯光——表示主体信号机在（ ）状态。

单选

出站信号机应设在每一发车线的警冲标（ ）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

单选

除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件、作业工器具、机械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）m以上的距离。

单选

触电时人体会受到某种程度的（ ），按其形式可分为电击和电伤两种。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（ ）单位责任。

单选

单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（ ）m。

单选

单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（ ）。

单选

单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（ ）min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

单选

当按下CIR的操作显示终端（ ）键并持续3秒以上；MMI语音提示“XXXXXX 列尾装置，消号成功”。

单选

当司机按下CIR的操作显示终端（ ）键，可以主动查询当前列尾风压数据。查询后MMI提示“XXXX 机车，风压XXX”。

单选

当听到CIR的操作显示终端发出提示音“XXXX列尾装置等待确认”，司机判断该列尾装置主机ID与本机一致时按下（ ）键，听到 “XXXX 机车，确认完毕”表示输号成功。

单选

道路交通事故特点（ ）、突发性、频发性、社会性、不可逆性。

单选

电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（ ）m的安全距离。

单选

电流通过人体叫（ ）。

单选

调车人员不足（ ）人，不准进行调车作业。

单选

调车色灯信号机显示一个（ ）灯光时，准许越过该信号机调车。

单选

调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（ ）。

单选

调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时，不准超过（ ）km/h。

单选

调车作业由（ ）单一指挥。

单选

调车作业中，在超过（ ）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

单选

调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（ ）km/h。

单选

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ ）mm。

单选

动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为（ ）(设有自动控制装置的机车除外)。

单选

对检车、调车、机车、客车等作业整备场所要保持场地平整，道路通畅，无积水结冰，照明良好充足，并按规定设置（ ）标志。

单选

多机重联时，机车间的连挂、软管的连结、折角塞门开放由（ ）乘务组负责。

单选

发送列车防护报警信息时，如果LBJ通过TAX装置（或DMS设备）获取到有效的速度信息，当速度值大于5Km/h、连续时间大于（ ）秒时，LBJ自动停发防护报警信息。

单选

发现弓网异常时，司机应迅速断开主断路器，降下受电弓，立即采取（ ）措施。

单选

凡从事高处作业的人员必须经高处作业上岗前（ ）培训，熟知现场环境和施工安全要求，经考训合格后，方可上岗作业。

单选

反方向运行时，与车站执行车机联控,核对（ ）运行揭示。

单选

反方向运行至前方站进站前机车信号不接码时，按（ ）进站模式控制列车进站。

单选

防止列车断钩，进站停车施行空气制动要适当加长制动距离,初次减压量要小,做到（ ）。

单选

防止列车断钩，进站停车施行空气制动要适当加长制动距离,初次减压量要小,做到（ ）。

单选

防止列车溜逸，坡道起动时，视情况可采用（ ）的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。

单选

放热，是存在于物质中的（ ），在物质燃烧时一部分变成热能。

单选

根据《铁路机车运用管理规则》，短期备用指备用时间大于24小时且不超过（ ）的机车。

单选

根据《铁路机车运用管理规则》，附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过（ ）。

单选

根据《铁路机车运用管理规则》，回送机车乘务员须每（ ）向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。

单选

根据《铁路机车运用管理规则》，回送机车在一地滞留时间超过（ ）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。

单选

根据《铁路机车运用管理规则》，货物列车的机车牵引定数波动限定在（ ）吨以内。

单选

根据《铁路机车运用管理规则》，机车乘务员在本段（或本车间）休息时间应根据月工作时间定额均衡安排，每次时间不得少于（ ）小时。

单选

根据《铁路机车运用管理规则》，机车司机、副司机配班值乘时，一次乘务作业工作时间标准为客运列车不超过（ ）小时。

单选

根据《铁路机车运用管理规则》，解除备用，自接到调度命令时起，机务、电务（通信）段应保证短期备用机车在（ ）小时内，达到运用状态。