单选

前往探伤作业点或收工返回，应在作业负责人带领下列队沿路肩或选择限界以外的安全通道行走，人员不得过于分散，前后最大距离应保持在( )以内，并按规定进行防护、避车。

单选

野外作业遇雷雨天气时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到( )躲避。

单选

现场防护员员必须由( )担任。

单选

天窗按影响范围分为“V”型、( )、同步天窗。

单选

工务、电务、供电等人员在站内养护、检修行车设备影响使用时，应按规定纳入“( )”。

单选

按规定单机作业人员应不少于( )人。

单选

钢轨探伤每探伤1公里调换执机人员，双机作业两机间距不大于( )。

单选

在线路允许速度Vmax≤120km/h区段，作业人员下道避车时，应距钢轨头部外侧( )。

单选

在线路允许速度120km/h＜Vmax≤160km/h区段，作业人员下道避车时，应距钢轨头部外侧( )。

单选

本线封锁时，邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道距离不小于( )米。

单选

在线路允许速度60km/h＜Vmax≤120km/h区段，本线来车时，作业人员应距列车不少于( )下道完毕。

单选

在线路允许速度Vmax≤60km/h区段，本线来车时，作业人员应距列车不少于( )下道完毕。

单选

易燃、易爆及有毒物品必须有( )，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离。

单选

在线路允许速度160km/h＜Vmax≤200km/h区段，本线来车时，作业人员应距列车不少于( )下道完毕。

单选

在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于( )。

单选

小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得少于( )。

单选

段( )对安全带、安全绳做一次鉴定。

单选

绕行停留车辆时其距离应不少于( )m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

单选

线路允许速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，本线来车的下道距离应不小于( )。

单选

大站场探伤特别要注意溜放车辆的防护、道岔区作业要防止( )夹挤手脚和仪器。

单选

机务、车辆、工务、电务、供电等单位要组建不脱产的专业应急救援队，人数不少于( )。

单选

( )适用于集团公司管内200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

单选

钢轨超声波探伤仪垂直线性误差不大于( )%。

单选

钢轨超声波探伤仪阻塞范围不大于( )mm。

单选

维修天窗原则上应安排在昼间，并满足( )轨温条件。

单选

TB/T2658.21-2007标准要求:使用单探头探测焊缝轨底部位时，灵敏度校准应使用( )。

单选

养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的( )装置。

单选

普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路( )制度。

单选

有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于( )m。

单选

线路换轨如需拆卸地线时，应有( )人员配合，待换轨后，须保证地线接地良好。

单选

《高铁技规》：线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于( )m处（警冲标除外）。

单选

两种不同材料相互接触的边界称为( )。。

单选

高速铁路使用探伤车对正线钢轨每年检查不少于( )遍。

单选

高速铁路使用钢轨探伤仪对正线钢轨每年检查( )遍。

单选

高速铁路使用钢轨探伤仪对到发线道岔每年检查( )遍。

单选

高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查( )遍。

单选

高速铁路（指200km/h及以上线路，下同）钢轨探伤应采用以( )为主的方式。

单选

铝热焊缝距轨枕边不得小于（ ）。

单选

高速铁路使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查不少于( )遍。

单选

高速铁路对无缝线路铝热焊焊缝每年检查( )遍。

单选

高铁线路断缝不大于( )时，应在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器或快速夹具加固。

单选

CSK-1A半圆试块的主要用途( )。

单选

焊缝探伤轨头及轨脚4档扫查距离不小于( )mm，轨脚其它部位扫查距离不小于150mm。

单选

钢轨受竖向力作用时，会在接触面产生很大的( )应力。

单选

配合焊接施工进行的跟踪焊缝探伤必须在轨温低于( )下进行。

单选

阶梯试块的主要作用是测定钢轨探伤仪( )。

单选

对新焊接接头应进行全断面跟踪探伤，并在( )日内进行复探。

单选

串列式探伤发现伤损回波，波高( )80%时，判重伤。

单选

探伤仪的分辨力主要与( )。

单选

串列式探伤发现伤损回波，波高( )80%时，判轻伤。

单选

作业前应( )前一天作业数据，正确输入当日探伤作业有关信息。

单选

作业前输入信息后，应校准仪器( )。

单选

( )必须复核确认仪器状态和探伤灵敏度，复核完成后方可进行探伤作业。

单选

探伤时应保持规定的探测速度，做到接头站，小腰慢，大腰均匀，每1km检查时间无缝线路不少于( )分钟（点外）。

单选

探伤时应保持规定的探测速度，做到接头站，小腰慢，大腰均匀，每1km检查时间有缝线路不少于( )分钟（点外）。

单选

探伤时严禁超速检查，同时要严格控制( )米超速率。

单选

执机人员应根据现场情况，对作业灵敏度进行观察与修正，( )通道在没有杂波的前提下应适当提高探伤灵敏度。

单选

仪器里程校正操作每公里校对不少于( )次，遇到整公里里程标志时必须进行校对。

单选

凹面形状的缺陷将引起反射波束的( )。

单选

遇轨面不良以及吊空、塌砟、大轨缝等应用仪器手工结合检查，必要时用( )进行复检。

单选

擦伤、掉块接头影响37°探测，应用( )进行探测，必要时应拆检确认。

单选

探测尖轨时，轨面宽度大于( )mm为探测范围。

单选

合金钢辙叉心轨必须用( )探头进行探伤，如探测面磨耗严重影响探测时必须手持探头进行校对探伤。

单选

利用WGT-3试块上∮3×80横通孔可测定0°探头( )。

单选

TB/T2340-2012规定：钢轨探伤仪灵敏度余量的测试，可使用( )试块。

单选

钢轨焊后正火处理，从根本上是改变了焊缝的( )以改善钢轨焊缝的性能。

单选

利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时，探测范围距轨底脚边0～5mm探头偏角应( )。

单选

新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应采取措施、( )、逐级上报。

单选

成段更换再用轨应先( )、后上道。

单选

普速线路在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段，应适当( )探伤遍数。

单选

普速线路伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损地段，应适当增加( )。

单选

普速线路超过大修( )地段，应适当增加探伤遍数。

单选

普速线路钢轨与( )不匹配地段，应适当增加探伤遍数。

单选

桥梁和( )发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区及工务段调度。

单选

凡发现乙炔气割或( )钢轨应迅速通知线路工区立即更换。

单选

对( )的钢轨，应进行监控，作好记录，并通知线路工区。

单选

发现伤轨后，应用白铅油作( )。

单选

在规定的( )灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为重伤。

单选

新购置的探头，须经( )组织的测试，合格后方可使用。

单选

超声探头及保护膜应符合( )标准。

单选

探伤生产机构应配备CS-1-5试块、( )试块超声波探伤标准试块。

单选

加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有( )的探伤设备进行探伤作业。

单选

探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期( )。

单选

日常保养在每日作业完毕( )进行。

单选

月测试是对仪器、( )性能进行测试。

单选

月测试由班组实施，班长（机组长）复验，工长( )和签认。

单选

仪器检修人员应具备( )级或以上级别的探伤人员技术资格。

单选

钢轨探伤时应重视探头架的保护，遇有高低接头、大轨缝要放慢推行速度，防止探头架撞歪和( )脱开。

单选

超声波探伤，为减少近场长度应选用( )的探头。

单选

超声波在材料中传播的速度取决于材料介质的( )。

单选

70°探头探测钢轨时，使用的是( )。

单选

钢中声速最大的波型是( )。

单选

在钢轨探伤中，根据轨型和轨面状态变化，应随时调整( )。

单选

超声波波长很短，可以( )，因而能方便、准确地对缺陷定位。

单选

超声波可检测金属、( )、复合材料等多种材料的制件。

单选

由于钢轨接触疲劳强度不足，曲线上股或部分直线地段形成( )剥离。

单选

鱼鳞剥离末端很容易产生( )。

单选

70°探头检测轨头颚部锈蚀严重时，较深的锈损坑使超声波产生( )。

单选

钢轨接头的夹板端头与钢轨长期摩擦，形成一定深度的摩损台阶，70°探头探伤中会产生( )。

单选

夹板内螺孔反射波，可以通过松开接头螺栓，使夹板与钢轨( )，破坏透声途径进行判别。