判断

664.JZ-7型制动机分配阀副阀能够加快主阀的缓解。

判断

665.JZ-7型制动机分配阀副阀能够使分配阀实现一次缓解或阶段缓解型的转换。

判断

666.JZ—7型制动机分配阀副阀能够消除工作风缸和降压风缸的过充压力。

判断

639.JZ-7型制动机自阀运转位，单阀运转位时，过充风缸压力空气由本身Φ0.5mm小孔自行消除，缓解柱塞与中继阀膜板脱离接触。

判断

667.JZ-7型制动机分配阀管座内有两个室，分别为列车制动管滤尘室和局减室。

判断

669.JZ-7型制动机分配阀紧急放风阀膜板活塞上方通列车管压力，下方通工作风缸压力。

判断

694.JZ-7型制动机自阀取柄位重联柱塞阀沟通中均管4→制动管2，使主阀自锁而失去控制制动管压力变化的能力。

判断

695.JZ-7型制动机自阀手把后五位，副阀部充气阀呈作用位时其排风口排风不止，为充气阀柱塞或阀套端部第一道0形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。

判断

696.JZ-7型制动机自阀手把前两位副阀部充气阀排风口排风不止，为充气阀柱塞或阀套端部第一道0形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。

判断

697.JZ-7型制动机自阀手柄在过充位时，均衡风缸可获过充压力。

判断

698.JZ-7型制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。

判断

699.JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，缓解柱塞阀开通：中均管4→列车管2

判断

700.JZ-7型制动机自阀运转位，单阀运转位时，重联柱塞阀将总风缸管与过充管连通。

判断

701.JZ-7型制动机自阀运转位各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞阀切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。

判断

702.JZ-7型制动机自阀运转位各阀通路与过充位基本相同。

判断

703.JZ-7型制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为工作风缸泄漏。

判断

704.JZ-7型制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为工作风缸泄漏。

判断

705.JZ-7型制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。

判断

706.JZ-7型制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力降低；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高。

判断

707.JZ-7型制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐降低。

判断

708.JZ-7型制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高。

判断

709.JZ-7型制动机自阀制动后回运转位，均衡风缸立即正常增压，列车管压力回升慢，此时将自阀手柄置于制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气正常时为通路8a半堵。

判断

711.JZ-7型制动机作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。

判断

712.JZ-7型制动机作用风缸充气止回阀胶垫不平整，有异物时，将作用风缸压力空气漏入制动管为内漏。

单选

119.DF7C型机车加载运行中，牵引发电机电压应不超过（ ）。

单选

120.DF7C型机车启机按下AN1，QC不吸合的原因有（ ）。

判断

819.簧片硅油减振器安装在柴油机曲轴的自由端。

判断

820.回手柄减负荷过程中,柴油机有飞车迹象时，不要卸掉负荷，可用加负荷压转速的方法迫使柴油机降速。

判断

821.回手柄减负荷过程中,柴油机有飞车迹象时，应立即卸掉负荷,断开4K，闭合总控开关1K和机控2K后提手柄。

判断

822.活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足，会导致运行中柴油机功率不足。

判断

823.活塞环油环的主要作用之一是刮油作用：当活塞由上止向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。

判断

824.活塞环油环的主要作用之一是刮油作用：当活塞由下止点向上止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。

判断

826.机车发生环火后，应将主手柄回“0”位，人为解锁过流继电器LJ和接地继电器DJ后，再提手柄，如不再发生环火，可继续运行，有条件时进行处理。

判断

828.机车牵引时，牵引力的传递顺序为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引箱及车底架

判断

829.机车上装有两个110V，8W的接地试灯。即1DD、2DD。1DD的一端与蓄电池的正端相接,称为正灯。

判断

830.机车上装有两个110V，8W的接地试灯。即1DD、2DD。2DD的一端与蓄电池的负端相接,称为负灯。

判断

831.机车上装有两个110V、8W的接地试灯。即1DD、2DD，其中1DD的一端与蓄电池的负端相接,称为负灯。

判断

832.机车上装有两个110V、8W的接地试灯。即1DD、2DD。1DD的一端与蓄电池的负端相接,称为负灯。

判断

833.机车上装有两个110V、8W的接地试灯。即1DD、2DD。2DD的一端与蓄电池的负端相接,称为正灯。

判断

834.机车推进时，车钩受压缩，压缩力的传递顺序为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引箱及车底架

判断

835.机车运行中柴油机突然卸载时应急处理可用导线将虚接处短接后维持行车。如将LJ、DJ、3ZJ、2ZJ的有关触头短接后,运行中应密切注意操纵台上过流、接地、水温指示灯及机油压力表。因这时已取消这些保护环节,若以上保护装置动作,应立即拆除短接线,以免扩大故障。

判断

836.机车正常运用时，允许向水系统内添加少量的自来水。

判断

837.机车制动缸压力与制动管减压量的关系为：2.5:1。

判断

839.接地继电器动作值变小,使用接地开关ＤＫ及故障开关ＧＫ，均无法排除ＤＪ动作。

判断

713.QC常闭触点虚接,会导致启动柴油机时，按下启动按钮1QA，延时45～60秒后，柴油机转动但不爆发。

判断

710.JZ-7型制动机总风缸保持有效空气压力的时间内，单机停留时，应使用自阀对机车施行制动。

判断

714.Rlcfl、Rlcf2整定后，Rgt在增载极限位时CF有最大的励磁电流。

判断

715.Rlcfl、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。

判断

744.柴油机冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及机油得到适当的冷却。

判断

745.柴油机冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器及机油得到适当的冷却。

判断

746.柴油机连杆组的功用是:将活塞和曲轴连接起来，并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给曲轴，输出扭矩。

判断

747.柴油机联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。

判断

748.柴油机联合调节器由供油系统、功率调节系统、配速系统及自动停车装置组成。

判断

749.柴油机两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同,致使供油刻线低的一侧气缸过量空气系数相对增大，燃烧不良，会使柴油机热力状态恶化。

判断

750.柴油机两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同,致使供油刻线低的一侧气缸过量空气系数相对减少，燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。

判断

751.柴油机两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同,致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。

判断

752.柴油机两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。

判断

753.柴油机冒白烟的主要原因是机油进入气缸内参与燃烧。

判断

754.柴油机排气阀故障,不能开启时，做功后的废气带着尚未燃烧的燃油倒流到燃烧室，在燃烧室内有放炮声,并拌有增压器喘振。

判断

755.柴油机排气阀故障,不能开启时，做功后的废气带着尚未燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声,并拌有增压器喘振。

判断

756.柴油机配气机构发生故障，造成气门打不开，关不严，使气缸进排气不畅而影响柴油机功率。

判断

757.柴油机配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。

判断

758.柴油机喷油器喷油压力调整过高会使喷油雾化不良，燃烧不充分，降低柴油机的经济性。

判断

759.柴油机喷油提前角偏大会导致柴油机冒黑烟。

判断

763.柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1～2YJ未接通。

判断

765.柴油机启机时敲缸，启机后消失，说明启机前燃烧室内存积了燃油。

判断

767.柴油机曲轴输出端装有泵传动齿轮、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

判断

768.柴油机燃油系统的功用是保证定量、定质地向气缸内供给燃油。

单选

1537.16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器（简称调速器）、调控传动总成、控制拉杆装置和（ ）。

单选

1538.连杆组的功用是：将活塞和曲轴连接起来，并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给曲轴，输出（ ）。

单选

1539.橡胶弹性联轴节安装在柴油机曲轴的自由端，它将动力经（ ）传给后变速箱。

单选

1540.后变速箱采用了浸浴式、飞溅、（ ）润滑方式。

单选

1541.东风11型内燃机车一系弹簧用来缓和来自（ ）对簧上质量的冲击。线路

单选

1542.设置中冷器的目的是降低增压空气的温度，进一步提高空气的（ ）质量，提高气缸内的空燃比，从而提高柴油机的功率和经济性，并降低热负荷。

判断

1545.当主手柄提至1位，LLC、1~6C、ZC、LC及BF、KLF均得电，此时已将牵引发电机改接成电动机状态。

单选

100.DF4型内燃机车的轴重是（ ）t。

单选

102.DF4型内燃机车机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，在定子铁心上，嵌有三相对称绕组AX、BY、CZ，称为（ ）绕组。

单选

103.DF4型内燃机车空压机启动时，柴油机停机后，可先拆除（ ）的452号线，然后闭合10K，若刚闭合10K，15DZ就跳闸，则是空压机启动接触器YC线圈短路。

单选

104.DF4型内燃机车空压机启动时，柴油机停机后，可先拆除2SJ的452号线，然后闭合10K，若刚闭合10K，15DZ就跳闸，则是（ ）。

单选

105.DF4型内燃机车上冷却风扇的最高转速是：（ ）r／min。

单选

106.DF4型内燃机车无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为（ ）s。

单选

109.DF4型内燃机车在前进工况时,（ ），使主接触器电空阀1～6C线圈得电，1～6C主触头分别接通六台牵引电动机1～6D电路。

单选

110.DF4型内燃机车在前进工况时,（ ），使LC线圈得电，LC主触头接通牵引发电机F的励磁电路，

单选

111.DF4型内燃机车主手柄提“1”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时，故障在（ ）。

单选

112.DF4型内燃机车转向架通过最小曲线半径为（ ）m。

单选

113.DF4型直流内燃机车柴油机的循环特性是（ ）。

单选

114.DF7C型机车DYTQ电源是在合（ ）后接通。

单选

115.DF7C型机车QD不发电的原因有（ ）。

单选

116.DF7C型机车当增压器进油压力降到一定值后，YK4和（ ）油压继电器动作使柴油机停机。

单选

117.DF7C型机车电流表显示放电，电压表显示96V的原因是（ ）。

单选

118.DF7C型机车电路图分（ ）个部分。

单选

21.16V280型柴油机3310kW(原型机)、3610kW(A型机)运转时，增压器进口燃气温度要求≤（ ）℃。

单选

24.16V280型柴油机配气相位,进气阀关时为（ ）。

单选

25.16V280型柴油机配气相位,进气阀开时为（ ）。

单选

26.16V280型柴油机配气相位,排气阀关时为（ ）。

单选

27.16V280型柴油机配气相位,排气阀开时为（ ）。

单选

28.16V280型柴油机配气相位规定：进气下止点后（ ）°,进气门关。

单选

29.16V280型柴油机正常停机时油、水温度一般为（ ）

单选

30.16V280型柴油机中要求加载时油、水温度应（ ）。

单选

22.16V280型柴油机超速自动停车转速为：（ ）r/min。