单选

工作场所中的职业病危害因素按其来源可分为（）、物理、生物等因素

单选

为了对车辆识别和管理，必须对每一辆车进行编码，且每一辆车的代码需唯一，代码包括车种、（）和车号。车种车型是体现车辆种类和结构特点的代号

单选

动集动车组实行以走行公里周期为主、（）周期为辅的计划预防修和状态修相结合的维修制度，部分部件可实行视情维修

单选

动集动车组修程中不存在的有？

单选

动集动车组检修周期按照《动集动车组（）周期表》执行。

单选

（）修是动集动车组不解编状态下的日常例行检查整备试验。

单选

（）修是动集动车组不解编状态下对关键部件的重点检查维修和周期性保养

单选

D3修、（）修是恢复动集动车组基本性能的检修，对动集动车组拖车及控制车（不含机务设备）转向架、制动阀、钩缓等部件进行检修，其它部件状态检查

单选

（）修时对动力车及控制车机务设备主要部件状态检查，性能参数测试，修复不良状态部件

单选

（）修时对动力车及控制车机务设备主要部件分解检修，性能参数测试

单选

（）修、D6修是全面分解、检查修理和性能参数检测试验，全面恢复动集动车组性能的检修

单选

D1修每运行不超过4000+（）公里

单选

履行程序后D1修周期按（）+500公里执行，并报国铁集团核备。

单选

D2修动集动车组专项检修项目按附件3执行。其中月度检修项目按（）周期执行

单选

半年检修项目周期为每运行15±1万公里或距上次半年检修（）个月

单选

年度检修项目周期为30±3万公里或距上次年度检修（）年

单选

D3修运行60±6万公里或距上次D3修以上修程（）年

单选

D4修运行110±（）万公里或距上次D3修2.5年

单选

D5修运行220±20万公里或距新造或D6修（）年

单选

（）修运行440±40万公里或距上次D5修10年

单选

编组辆数不超过（）辆的为短编动集动车组，编组10辆及以上的为长编动集动车组。

单选

（）修是对动集动车组的车顶（动力车）、车下、车体两侧、车内和司机室、电务及通讯设备等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业，原则上须在本属动集所库内实施。

单选

可采用“无电-有电”作业模式，也可采用“有电-无电-有电”作业模式。原则上D1修全流程作业时间控制在（）分钟内。

单选

可采用“（）”作业模式，也可采用“有电-无电-有电”作业模式。原则上D1修全流程作业时间控制在180分钟内。

单选

塞拉门集控试验时，须在两端司机室分别实施。动集动车组检修人员集控操作塞拉门，对全列（）、站台补偿器逐门检查确认

单选

D1修时，动集动车组检修人员通过两端司机室或机械师室显示屏确认全列（）V绝缘状态、安全环路状态。

单选

动集动车组D1修时，须实施列车制动系统（）试验，列车停放制动缓解、施加试验，试验须在两端司机室分别实施

单选

列车制动系统全部试验，列车（）缓解、施加试验按附件2《动集动车组制动系统试验》中的附件2-1《列车试验》“1.全部试验”、“5.1列车停放制动缓解、施加试验”执行

单选

完成D1修的动集动车组在库内进行短编重联或重联解编后，还须在出发列车操纵端实施列车制动系统（）试验。

单选

列车制动系统（）试验按附件2《动集动车组制动系统试验》中的附件2-1《列车试验》“2.简略试验”执行。

单选

（）级检修后须按规定进行动集动车组出库质量联合检查。

单选

（）修是对动集动车组规定项目实施的周期性检查维护保养、检测、试验等专项检修，原则上须在本属动集所库内实施

单选

铁路局集团公司根据动集动车组运用实际，对D2修中的专项检修项目和（）周期进行调整时，须报国铁集团机辆部备案

单选

铁路局集团公司应积极推进动集动车组动力车、拖车、控制车D2修项目的（）修

单选

D2修采用扣车检修时，动集动车组按照检修状态管理，D2修检修停时原则上不超过（）小时

单选

踏面擦伤及局部凹入深度本属出库≤0.5mm;外属出库≤（）mm;运行途中≤1.5mm

单选

整修时应结合（）性特点，按照附件7《动集动车组整修项目及要求》进行防暑、防寒等有针对性的重点整治

单选

结合季节整修，对已经实施的专项普查、专项整治项目落实情况进行检查、（），对临时安排的专项普查、专项整治项目在整修中一并组织实施

单选

同一转向架车轮直径之差(集中动力电动车组)≤（）mm,同一车辆车轮直径之差≤40mm

单选

动集动车组（）是指临时发生故障，不能结合D1修、D2修进行的检修

单选

动集动车组临修须填写（）单，修竣后须填写扣修竣工单，技术变更、专项普查、整修等需扣车时参照办理

单选

使用秒表测量升、降弓时间并做好记录（不拆阻尼器以受电弓开始动作点计时）：升弓时间≤（）秒；降弓时间≤4秒

单选

使用秒表测量升、降弓时间并做好记录（不拆阻尼器以受电弓开始动作点计时）：升弓时间≤5.4秒；降弓时间≤（）秒

单选

受电弓组成：1.底架；2.阻尼器；3.升弓装置；4.下臂；5.弓装配；6.（）；7.上臂；8.上导杆；9.弓头；10.碳滑板；11.绝缘子。

单选

受电弓组成：1.底架；2.阻尼器；3.（）；4.下臂；5.弓装配；6.下导杆；7.上臂；8.上导杆；9.弓头；10.碳滑板；11.绝缘子。

单选

受电弓组成：1.底架；2.阻尼器；3.升弓装置；4.下臂；5.弓装配；6.下导杆；7.上臂；8.（）；9.弓头；10.碳滑板；11.绝缘子。

单选

动力集中动车组动力车自动制动手柄（大闸）从后往前依次顺序为什么级位运转位、初制动位、常用制动区、全制动位、抑制位、（）及紧急制动位

单选

动力集中动车组动力车自动制动手柄（大闸）从后往前依次顺序为：（）、初制动位、常用制动区、全制动位、抑制位、重联位及紧急制动位

单选

变压器采用心式卧放结构，内部设置4组牵引绕组、2组辅助绕组、（）组列供绕组、钢制壳体全封闭结构

单选

变压器采用心式卧放结构，内部设置（）组牵引绕组、2组辅助绕组、2组列供绕组、钢制壳体全封闭结构

单选

CR200J-160动力集中动车组动力车辅助系统主要由辅助（）、辅助滤波装置、辅助接触器及辅助用电设备等组成

单选

CR200J-160动力集中动车组动力车列供系统主要由列供（）柜、列供电抗柜、列供配电柜、供电连接器等组成

单选

CR200J-160动力集中动车组动力车空气压缩机油缸加入安德鲁（）M润滑油

单选

软铜编织线外观完整，连接无松动、抗磨、磨损，无反装、错装，断股不超过（）％

单选

受电弓阻尼器销套更换凝固（）小时后，安装阻尼器。

单选

动力集中动车组密接式钩缓装置由车钩安装及（）、缓冲系统和连挂系统三大部分组成

单选

制动系统设有防滑装置，（）能根据轮轨间粘着的变化调节制动缸压力，从而实现调节制动力，充分利用轮轨间的粘着，提高列车运行品质

单选

各传感器检修：检查（）、电流、水压、温度传感器外观完好，无破损，无开裂检查各传感器接线紧固无松动

单选

（）型电空制动装置由空气制动、电空制动和集成化气路板三部分组成

单选

制动夹钳单元主要由制动缸、（）、闸片托、杠杆、闸片托吊五大部件组成

单选

受电弓无法升起的原因：受电弓风压不足、受电弓气路泄漏、对应（）故障

单选

SW-220K型转向架由（）、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、基础制动装置等组成

单选

缓冲系统包括胶泥缓冲器、壳体、导向杆组成、端螺母等，主要作用为（）正常工况下的冲击能量

单选

PIS系统车内信息显示的内容包含：车次、车厢顺位号、始发站信息、发车/离站信息、途中信息、（）信息、中间站到站信息、终点站到站信息

单选

空气弹簧的测量方法：使用卷尺测量转向架基准块（）与空气弹簧上盖上平面之间的垂直距离即为空气弹簧高度。

单选

空气弹簧高度符合（320+t）±3mm（t指空气弹簧调整垫厚度，车轮磨耗后，该厚度允许到（）mm）

单选

同一转向架左右两空气弹簧高度差不得大于（）mm。空气弹簧高度测量在动车组供电充风下测量

单选

车轮外观正常，无擦拭、剥离，圆周磨耗，各限度符合标注（擦伤深度≤0.7mm，磨耗深度≤7mm，轮缘垂直磨耗≤18mm、轮缘厚度≥（）mm，车轮踏面上的缺陷或剥离长度≤40mm）

单选

同一转向架车轮直径之差(集中动力电动车组)≤10mm,同一车辆车轮直径之差≤（）mm

单选

轮对外侧辗宽≤（）mm

单选

轮辋厚度≥（）mm;轮缘厚度≥23mm;轮缘垂直磨耗高度≤15mm

单选

踏面擦伤及局部凹入深度本属出库≤0.5mm;外属出库≤1mm;运行途中≤（）mm

单选

感度(制动)试验完成后，持续保压5min，前2min内，拖车(控制车)不得发生自然缓解5min内列车管及拖车(控制车)副风缸每分钟漏泄量均不得大于（）KPA

单选

空气弹簧在空车状态下高度为(320+t)±（）（t为调整垫板厚度车轮磨耗后t值不得超过30mm）。

单选

用500V兆欧表测量，冷却塔通风机电机对地绝缘电阻不小于（）MΩ

单选

清洁时用压缩空气或工业吸尘器沿冷凝器工作时气流相反方向清洁，去除（）上吸附的污物。不要损伤翅片

单选

目视检查齿轮箱油位，油位处于上下刻线间（）处即可

单选

裙板螺纹锁锁芯紧固前须涂抹螺纹润滑剂OKS250，紧固扭矩值为（）N.m，紧固后涂打防松标记。

单选

检查控制车过分相装置接线盒：目视检查接线盒外观状态良好，无（）、裂纹、磕碰、异物击打痕迹

单选

塞拉门关不上的原因：98%开关、压力波开关太（）造成门关不上

单选

烟火报警分布编号有哪些：共8个烟报探头、电器柜内（）#、乘务间1#、一位厕所2#、二位厕所3#、客室一位6#、客室二位7#、一位回风网4#、二位回风网5#。

单选

塞拉门满足条件，允许集控关门操作：隔离锁未操作，紧急解锁未操作，（）km/h速度信号有效。

单选

客室空调因低压继电器动作不制冷应该（1）清扫滤尘网（2）冲洗蒸发器（3）加制冷剂（4）更换通风机（5）（ ）。

单选

塞拉门失去防挤压功能的原因（1）压力波开关失效（2）压力波开关气管断（3）门边胶条破损（4）（ ）%开关故障

单选

检查拖车电动内端门，门锁作用良好，内外防撞钢板安装牢固，无丢失;门把手，（ ）安装牢固，作用良好。

单选

拖车塞拉门处站台补偿器，踏板紧急解锁装置操作灵活，解锁位时手动操作踏板活动自如，复位时（ ）无法移动。站台补偿器胶条无缺失破损。站台补偿器隔离锁作用良好，外观标记清晰。

单选

检查拖车风挡门，门玻璃良好无裂纹，贴膜无破损，（ ）无缺失、断裂。

单选

拖车轴箱目视检查前盖及轴箱体各部状态，不得有甩油、裂纹、变形和其他缺陷。检查轴箱后盖无甩油状态，各部不得有裂纹，（ ）无甩油情况。轴箱前盖安装螺栓（螺母）防松线清晰，无错位。

单选

时速160公里动力集中动车组较25T型客车，增设车载（ ）系统

单选

时速160公里动力集中动车组采用的是双风管的（ ）mm钩高10型过渡车钩模块和机车过渡车钩模块的组合的过渡车钩。

单选

F8型电空制动装置采用自动式（ ）方式。

单选

TFX1K型防滑器有哪些不是组成部分

单选

时速160公里动力集中动车组真空保持式集便系统有哪些功能？冲洗功能、记忆功能、水增压功能、抽真空功能、气压不足等待功能、抽真空超时报警功能、便器排泄阀强制打开功能、（ ）、加热故障检测功能、显示功能、管路排空功能、复位功能、排污冲洗功能、防反喷功能。

单选

电热开水器电气三相交流电源经断路器进入控制箱，再经三相整流桥变成500V左右（ ），由功率模块组成的全桥逆变器把直流电转变成25KHz左右的高频交流电，供给感应线圈，再产水箱腔体中产生涡流并使之发热，将水烧开。

单选

时速160公里动力集中动车组空调包括压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器1台、气液分离器（ ）台、干燥过滤器2个、电加热器1台、轴流风机1台、旁通电磁阀2个。

单选

客室空调不制冷的原因，压缩机运转：（ ）漏泄

单选

最小压力阀的作用是保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作。其开通压力为（ ）kPa。

单选

时速160公里动力集中动力车组拖车转向架由（ ）、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、基础制动装置等组成。

单选

空气弹簧在空车状态下高度为(（ ）+t)±3（t为调整垫板厚度，车轮磨耗后t值不得超过30mm）。

单选

引起车辆振动的主要原因是轨道线路因素和车辆自身（ ）因素两方面。