单选

常用灭火器有水型、空气泡沫型、干粉型、卤代烷型、二氧化碳型、（）型等灭火器具。

单选

外储气瓶式干粉灭火器。该灭火器主要由二氧化碳钢瓶、筒身、出粉管及（）组成。

单选

列车运行中发生火灾或爆炸事故时，构成火灾，爆炸事故时，应立即使用（），使列车停在安全地带。

单选

列车运行中发生火灾时，列车长、运转车长和乘警要尽快向上级机关和行车调度报告事故情况，（）。

单选

有限空间作业人员不得少于（）人，严禁1人监护，多点作业。

单选

进入有限空间前（）分钟应取样，严格控制可燃气体、有毒气体浓度及含氧量在安全指标范围内，分析合格后才允许进入设备内作业。

单选

有毒有害气体含量不得超过《GBZ1-2002工业企业设计卫生标准》规定的最高容许浓度，氧含量应为（）。

单选

进入含有有毒有害物质的有限空间内作业时，作业人员必须配备相关的呼吸器、（）、通讯设备、安全绳索等应急装备和器材，要按要求穿戴好个人防护用具。

单选

发生中毒、窒息的紧急情况时，抢救人员必须佩带氧气呼吸器进入作业空间，并至少留（）在外做监护和联络工作。

单选

机动车辆在厂内主干道行驶时，最高速度不得超过（）公里/小时。

单选

机动车行驶在道口、交叉口、装卸作业、人行稠密地段、下坡道、设有警告标志处或转弯、掉头时，货运汽车载运易燃易爆等危险货物时最高时速不能超过（）公里/小时。

单选

机动车行驶在结冰、积雪、积水的道路；恶劣天气能见度在（）米以内时，最高时速不能超过10公里/小时。

单选

动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组施加停放制动；动车组无停放制动装置或在坡度为（）以上的区间无动力停留时，使用铁鞋防溜。

单选

无停放制动装置动车组在段内及段管存车场平直道无动力停留时，使用（）防溜。

单选

运行途中，司机负责通过操作制动手柄、停放制动装置施加制动进行防溜；需要设置铁鞋时，由司机通知（）设置。

单选

（）负责随车止轮器设置与撤除，随车机械师确认。

单选

设置防溜铁鞋时，自坡道底部（）可设置的轴起单侧设置，应避开安装扫石器和撒砂装置的轴侧，同一转向架两轴之间不得设置。

单选

8辆编组动车组停放制动正常，在坡道20‰及以下，设置（）个铁鞋。

单选

8辆编组动车组停放制动正常，在坡道20‰以上至30‰及以下，设置（）个铁鞋。

单选

8辆编组动车组停放制动异常，在坡道20‰以上至30‰及以下，设置（）个铁鞋。

单选

8辆编组动车组停放制动异常，在坡道30‰以上，设置（）个铁鞋。

单选

16或17辆编组动车组停放制动正常，在坡道20‰以上至30‰及以下，设置（）个铁鞋。

单选

16或17辆编组动车组停放制动正常，在坡道30‰以上，设置（）个铁鞋。

单选

16或17辆编组动车组停放制动正常，在坡道20‰及以下，设置（）个铁鞋。

单选

系统输出信号与输入端之间存在反馈回路的系统，叫（）。

单选

（）应用技术的核心是多种能量转换的方法和技术，如电能热能、电能光能、电能机械能、电能化学能以及电能电能。

单选

（）不能自动修正被控制量的误差、系统元件参数的变化以及外来未知干扰都会影响系统精度的。

单选

PLC是一种数字运算操作的电子的电子系统，专门在（）下应用而设计。

单选

（）最基本的要求是被控量的稳态误差（偏差）为零或在允许的范围内。

单选

可编程逻辑控制器简称（）。

单选

中央处理单元（CPU）是PLC的控制中枢，是PLC的核心起神经中枢的作用，每套PLC（）。

单选

PLC的电源为PLC电路提供（），在整个系统中起着十分重要的作用。

单选

通信接口的主要作用是实现PLC与外部设备之间的（）（通信）。

单选

PLC（），抗干扰能力强。

单选

（）包含信号处理和数据处理两个方面。

单选

动车组牵引传动系统主要由（）、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机等组成。

单选

下臂、上臂和弓头由较轻的（）材料构成。

单选

检查接地线连接状态良好，要求无断股，整根断线不超过（）%。

单选

牵引变流器输出电压、频率可调的三相交流电驱动4台（）的牵引电机。

单选

（）是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。

单选

牵引变流器靠列车侧面配置（）台电动鼓风机（主送风机），向功率模块冷却器送风。

单选

我国列车通信网络的发展可以追溯到1991年，株洲电力机车研究所在购买（）公司的牵引控制系统开发工具特别是软件开发工具的基础上，联合路内高校开发出了我国第一套电力机车微机控制装置，安装于SS40038电力机车上试运行。

单选

实时数据采集：对来自测量变送装置的被控量的瞬时值进行（）和输入。

单选

实时控制输出：根据控制决策，适时地对执行机构发出（）信号，完成控制任务。

单选

（）——指信号的输入、计算和输出都要在一定的时间范围内完成，超出了这个时间，就失去了控制的时机，控制也就失去了意义。

单选

铁路行车组织工作，必须贯彻安（）的原则。

单选

（）是铁路行车组织工作的基础。

单选

机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（）登乘。

单选

登乘动车组司机室须凭动车组（）。

单选

登乘机车、动车组司机室的人员，在（）的前提下，经检验准许后方可登乘。

单选

车务应急值守人员在车站行车室（设置有调度集中车站控制终端的处所）值守。具体值守工作制度由（）规定。

单选

调度集中分散自律控制模式分为（）、车站调车操作方式和车站操作方式。

单选

局与局间由（），局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

单选

列车和单机由（）负责指挥。

单选

铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与（）的时钟校对。

单选

（）系统应用连续式速度模式曲线进行高速列车的制动控制。

单选

（）由主体机车信号+加强型运行监控记录装置组成。面向160km/h以下的区段。

单选

（）为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

单选

列控系统主要由六大部分组成：（）、微机联锁、调度集中、轨道电路、应答器、车载设备。

单选

轨道电路信息接收模块英文简称为（）。

单选

（）是基于轨道传输信息的列车运行控制系统。面向提速干线和高速新线，采用车-地一体化设计，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。

单选

列车运行前方目标点允许的最高速度称为（）。

单选

列车运行过程中允许达到的最高安全速度称为（）。

单选

（）是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车控制系统。

单选

列车超速防护系统英文简称为（）。

单选

经营管理方面包括生产成本管理、综合管理、（）3个子系统

单选

动车组地面电源系统主要由（）、动车组电源、输电电缆、电器连接器、现场接线箱，信息系统等组成。

单选

动车组管理信息系统三级管理为铁路总公司、铁路局、（）。

单选

动车运用所管理信息系统主要在调度计划、（）、技术支持、安全质量等方面提供信息化支持。

单选

动车运用所管理信息系统包括调度管理、作业管理、（）、质量管理、安全管理、物流管理、设备管理、综合管理8个应用子系统。

单选

动车基地主要负责CRH系列动车组的（）级检修工作。

单选

生产支持方面包括技术管理、物流管理、设备管理、（）、质量管理5个子系统。

单选

经营管理方面包括生产成本管理、（）、统计分析3个子系统。

单选

生产管理方面包括（）、作业管理2个子系统。

单选

动车组需要更换转向架、（）或变流器、变压器时要用到转向架更换设备。

单选

转向架更换设备中龙门架允许通过的最大宽度：（）mm。

单选

转向架更换设备中车身允许抬升高度：（）mm。

单选

电气化铁路接触网设备带有（）的高压电。

单选

牵引供电系统一般分成牵引变电所和（）两部分。

单选

人体直接接触或过分靠近电气设备及线路的带电导体而发生的触电现象称为（），如单相触电、两相触电、电弧伤害等。

单选

（）是向电力机车直接输送电能的设备。

单选

触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和（）两种。

单选

利用绝缘物隔离的称为（）电分相。

单选

不得将接触网电分相区设置在大于5‰的坡道区段或距车站进站信号机的距离小于（）的范围内。

单选

验电棒在使用前必须进行（），方法是用手指按动自检按钮。

单选

验电棒自检时指示灯应有间断闪光，发出间断报警声，说明该验电器（）。

单选

重联前检查（）解钩手柄固定良好，解钩拉绳无缠绕、绷紧等异常现象。

单选

重联前检查自动车钩（）固定良好，解钩拉绳无缠绕、绷紧等异常现象。

单选

重联前检查自动车钩解钩手柄固定良好，（）无缠绕、绷紧等异常现象。

单选

重联前检查自动车钩解钩手柄固定良好，解钩拉绳无（）等异常现象。

单选

手动解编后检查钩锁是否处于（），并将手柄挂入手柄架中。注：禁止将解钩拉绳缠绕在手柄上！

单选

手动解编后检查钩锁是否处于解钩位置，并将手柄挂入（）中。注：禁止将解钩拉绳缠绕在手柄上！

单选

手动解编后检查（）是否处于解钩位置，并将手柄挂入手柄架中。注：禁止将解钩拉绳缠绕在手柄上！

单选

CR300BF动车组重联时，两列动车组的间距应大于（）米。

单选

CR300BF动车组上下动车组时必须踩牢（），防止摔伤。

单选

CR300BF动车组重联作业操作时，将重联端为（）车的动车组车号更改为1-8。

单选

CRH2G型动车组重联条件确认：司机确认两列重联动车组主断闭合，高压供电正常，（）处于缓解状态。

单选

CRH2G型动车组主控动车组确认MON屏页面中“联挂准备就绪”变为（），将制动手柄置“运行”位，确认制动缓解。

单选

CRH2G型动车组手动解编操作分离：随车机械师通知主控车司机以低于（）的速度前进，在不小于5米处停车。

单选

CRH2G型动车组手动解编随车机械师操作关闭两重联动车组配管单元箱的“分并总”塞门，同时将空气管开闭器手柄置“（）”位，断开两编组之间的空气管连通。