判断

机车、自轮运转特种设备上均应备有脱轨器和铁鞋(止轮器)。

判断

到发线、调车线、牵出线、货物线属于站线。

判断

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。

判断

进站信号机的灯光熄灭时,视为停车信号。

判断

进站信号机的显示不明时,应减速确认信号。

判断

出站信号机的显示不明时,视为停车信号。

判断

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

判断

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

判断

安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于50m。

判断

接车进路信号机的灯光熄灭时,视为停车信号。

判断

列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车,须对列车制动机进行简略试验。

判断

一批作业(指一张调车作业通知单)仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制。

判断

驼峰解散车辆时,调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。

判断

在调车作业中,调车司机没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车。

判断

正线是指连接车站并贯穿车站的线路。

判断

J7类准驾车型是动力分散型电力动车组。

判断

J7类增驾资格时,应不超过45周岁,并具有所持有的驾驶资格且安全乘务10万公里以上。

判断

接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,视为停车信号。

判断

进站预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为该信号机为停车信号。

判断

联锁设备分为集中联锁(计算机联锁和继电联锁)和非集中联锁(色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁)。

判断

在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。

判断

L2类持证人申请L1类驾驶资格时,应具有L2类驾驶资格2年以上且安全乘务1万公里以上。

判断

驾驶证的有效期统一为6年。

判断

申请换证时,必须提交体检合格报告。

判断

在设有接触网的线路上,严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时,须在指定的线路上,将接触网停电接地后,方准进行。

判断

临时利用本务机车调车作业时,在车站值班员转达列车调度员准许调车的口头指示,按规定布置计划后进行。

判断

企业应定期为驾驶人员制定培训计划和档案,保存考核记录。

判断

动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后,会通知司机关闭车门。

判断

越出站界调车时,双线自动闭塞区间正方向区间空闲,即可出站调车。

判断

列车进站停车时,司机按动车组停车位置标停车后,会立即开启车门。

判断

在语音记录装置良好的车站,可以使用列车无线调度通信设备发车。

判断

使用紧急制动阀停车时,由车站值班员通知司机开车。

判断

在夜间将进站信号机灯光熄灭后,不需再加挂信号灯。

判断

避难线上,禁止停留机车车辆。

判断

使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。

判断

列车防护中,前方由司机负责,后方则由车辆乘务员或列车乘务员负责,无车辆乘务员时为列车乘务员负责。

判断

列车被迫停车妨碍邻线时,司机应首先用列车无线调度通信设备通知邻线列车。

判断

双线区间使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章。

判断

如果列车配备有列车防护报警装置,那么在列车被迫停车妨碍邻线时,应先使用该装置进行防护。

判断

在列车被迫停车可能妨碍邻线的原因未消除之前,车站值班员不得向邻线放行列车。

判断

一切电话中断后发出的列车(不持有附件3通知书1的),停车后应立即从列车前方按列车紧急制动距离位置处防护。

判断

车站行车室内一切电话中断,单线行车按时间间隔法。

判断

一切电话中断时,禁止发出须由区间内返回的列车。

判断

列车在分部运行时,无论在任何情况下都必须在进站信号机外停车。

判断

机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁路机车运用管理规则指定的人员外,须凭登乘机车证登乘。

判断

三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置。

判断

三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机停车。

判断

进站色灯信号机显示两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置进入站内停车。

判断

遗留车辆停留在任何坡度的线路上时,列车都可以进行分部运行。

判断

往站内尽头线接车时,列车运行速度不得超过30km/h。

判断

信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

判断

调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。

判断

司机在站内主动停车,待停车原因消除且继续运行时,自行起动列车。

判断

向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。

判断

持证人不能继续驾驶铁路机车车辆的,包括持证人死亡、丧失行为能力、退休、限制行为能力影响驾驶的、吸食或注射毒品、长期服用依赖性精神药品等,应当注销驾驶证。

判断

色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

判断

列车需要分隔甩车时,应先甩下着火车辆,再甩下列车后部的未着火车辆。

判断

接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20km/h速度通过接车进路,并须准备随时停车。

判断

在区间甩下的车辆,防溜措施由司机和车站人员共同负责。

判断

申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的,2年内不得再次申请。

判断

四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时,应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。

判断

机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。

判断

单机未完全具备列车条件,所以不按列车办理。

判断

接车进路色灯信号机的引导信号显示一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20km/h速度通过接车进路,并须准备随时停车。

判断

其他列车乘务人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)使列车在站内临时停车时,由车辆乘务员(随车机械师)通知司机开车。

判断

出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应显示通过手信号,但无需预告司机。

判断

旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时,用红色信号旗(灯)进行防护,可不设脱轨器。

判断

申请人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请驾驶证的,国家铁路局不予受理或者不予行政许可,并给予警告;申请人在1年内不得再次申请。

判断

接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过25km/h速度通过接车进路,并须准备随时停车。

判断

装有进路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车凭出站信号机的显示出发∗。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时,在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。

判断

临时变更或恢复原行车闭塞法时,列车调度员须向司机发布口头指示。

判断

两线是指区间内设有两条正线,上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时,在按规定汇报并做好防护和防溜措施后,司机应亲自或指派人员沿非邻线一侧对列车进行检查。

判断

试验列车自动制动机缓解的手信号,夜间为白色灯光在下部左右小动。

判断

列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。

判断

接车进路色灯信号机显示一个月白色灯光——列车在该信号机前方必须停车。

判断

复示信号机以无显示为定位。

判断

进站色灯信号机的容许信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过25km/h速度进站,并须准备随时停车。

判断

铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院铁路行业监督管理部门组织的考试,考试合格方可上岗。

判断

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨之间的最小距离。

判断

反方向运行进站信号机应设在列车运行方向的右侧。

判断

机车停车位置,应以地面信号机或有关停车标志为依据。

判断

半自动闭塞区间,超长列车头都越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车时,司机在得到车站值班员的同意后,即可按规定发车。

判断

生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施,有权对本单位的安全生产工作提出建议。

判断

在车站的正线和到发线上,应设进站信号机。

判断

驼峰色灯辅助信号机,可兼作进路信号机,并根据需要装设进路表示器。

判断

接发车进路色灯信号机的容许信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过25km/h速度通过接车进路,并须准备随时停车。

判断

半自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

判断

电力机车带电进入停电区的,为一般D类事故。

判断

昼间机车出入段道岔开通信号的显示方式为拢起的黃色信号旗高举头上左右摇动。

判断

非集中操纵的接发车进路上的道岔,装设道岔表示器。

判断

货物列车在车站进行调车作业时,本务机车与本列车辆摘挂和软管摘结,均由机车乘务员负责。

判断

调车冲突、脱轨、相撞事故,为一般C类事故。

判断

挤道岔为一般C类事故。

判断

折角运行是指列车在运行途中因变更列车运行方向或运行线路,需变更列车首尾方向运行。

判断

机车信号的显示,应与线路上列车接近的地面信号机的显示方式相同。

判断

施行紧急制动时,应迅速将自阀手柄推向紧急制动位,禁止解除机车牵引力。

判断

总公司、铁路局行车安全监察人员,凭监察证登乘机车。

判断

施行常用制动时,一次追加减压量,不得超过初次减压量。