填空

昼间无红色信号旗时,显示停车手信号的方式为（　　　） 。

填空

股道号码信号中,昼间显示方式为:右臂向上直伸,左臂下垂,表示 （　　　） 。

填空

起动注意信号的鸣示方式为 （　　　）

填空

退行信号的鸣示方式为 （　　　） 。

填空

紧急停车信号的鸣示方式为 （　　　） 。

填空

道岔开通正向位置时,道岔表示器夜间显示方式为 （　　　） 。

填空

股道号码信号中,十道的夜间显示方式为（　　　）左右摇动后,再上下摇动作十字形 。

填空

股道号码信号中,（　　　）显示方式为白色灯光左右摇动后,从左下方向右上方高举 。

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股道号码信号中,一道的夜间显示方式为（　　　）左右摇动 。

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应安排熟悉运行区段相关情况的司机带道或组织（　　　）提前看道。

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夜间无红色灯光时,（　　　）的方式为用白色灯光上下急剧摇动 。

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作业车排障器需安装牢固,排障器底面距轨面高度为 （　　　） 。

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（　　　）一般分为信号机和信号表示器两类。

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接触网作业车车钩三态作用良好,车钩全开位为 （　　　）。

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GYK关机时,紧急放风阀处于 （　　　） 。

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接触网作业车排障器橡胶板下缘距轨面为（　　　）。

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铁路线路中 （　　　） 是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

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铁路线路中安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而 （　　　） 的一种安全隔开设备。

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出站信号机有两个及以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设（　　　）。

填空

信号机设在列车运行方向的 （　　　）或其所属线路的中心线上空。

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通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的（　　　）。

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信号机按（　　　）分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

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信号机按（　　　）分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、 调车信号机 。

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轨道作业车运用执行 （　　　） 双人值乘制度。

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高速铁路轨道作业车 （　　　） 、 普速铁路轨道作业车正驾驶须取得L1或L3类《铁路机车车辆驾驶证》。

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轨道作业车司机是铁路主要行车工种,须符合国家职业标准的相关规定,并经 （　　　） 培训考试合格,持《铁路岗位培训电子证书》上岗。

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轨道作业车执行 （　　　）、 （　　　）、 （　　　） 制度。

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调车作业推进车辆连挂时,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号, （　　　） ,没有司机回示,应立即显示停车信号。

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线路在开通状态时,脱轨表示器（　　　） 显示方式为白色灯光。

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调车作业挂车时,没有连挂妥当,不得 （　　　） 措施。

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GYK设备区间作业,作业区段有支线转移时,GYK设备（　　　）下,停车状态,按压 【车位/3】+【自动校正/8】 进行进路选择。

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进站[接车进路]信号机引导信号不能开放时,在确认接车进路空闲、进路准备妥当后,列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令,司机凭（　　　）越过该信号机。

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指挥列车运行的命令和口头指示,只能由（　　　）发布。

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进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设（　　　）。

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机车信号的显示,应与线路上列车接近的（　　　）的显示含义相符。

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出站信号机有两个及以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设（　　　）。

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调车作业中,调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时,不准超过（　　　）km/h。

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特定引导手信号的显示方式为昼间为（　　　）。

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线路在遮断状态时,脱轨表示器昼间显示方式为（　　　）。

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线路在遮断状态时,脱轨表示器夜间显示方式为（　　　）。

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线路在开通状态时,脱轨表示器昼间显示方式为 带白边的（　　　）。

填空

线路在开通状态时,脱轨表示器夜间显示方式为（　　　）。

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重型轨道车单机运行时,其列车标志应显示:前端一个（　　　） ,后端一个红色灯光。

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进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机 均采用（　　　） ,以区别于一般信号机。

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起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型三显示机构,增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,应视为列车的（　　　）。

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进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示方式为 一个红色灯光及一个（　　　）,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20km/h速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。

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在新建铁路线上,新设尚未开始使用的信号机进站信号机暂用作防护车站时除外 ,可将色灯机构向线路外侧扭转（　　　）,并熄灭灯光 ,作为无效。

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（　　　）标为 白色的十字交叉板 ,高柱色灯信号机的无效标装在机柱上。

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新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机,均应装设（　　　）,并应熄灭灯光。

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引导信号,应在 列车（　　　）越过信号机后及时关闭。

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接近、预告信号机,以显示（　　　）为定位。

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预告标,设在进站信号机及线路所通过信号机外方 （　　　）、1 000 m及1 100 m处。

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遇联系不通或危及行车人身安全时,应采用（　　　）方式。

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轮对内侧距离为（　　　）mm,允许偏差为±3 mm。

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脱离驾驶岗位（　　　）个月及以上的司机,持有效的«铁路机车车辆驾驶证»

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或 «理论考试合格证明» 、不存在本规则第十五条规定的情形、经运用单位组织培训且考试合格后方可（　　　）。

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轨道作业车上线运行前应合理编组,保证车组操纵端具有良好的瞭望条件, 司机应在运行方向的（　　　）操纵轨道作业车。

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调度日[班]计划外, 轨道作业车加开、途中折返、 变更运行区段 时,司机接收调度命令后, 应主动联系车站值班员（　　　）确认相关区段运行揭示调度命令。

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轨道作业车运用应执行 出乘工作票或（　　　）制度。

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本务司机不熟悉运行区段的有关行车规定或线路、信号设备时,应安排（　　　）带道或（　　　）提前看道。

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司机应集中精力,严格执行“（　　　）“十六字令”规定。

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在车站停留时间超过（　　　）时,值乘人员 应在[保证人身安全]的前提下,下车重点检查车辆状态。

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调动有乘坐人员或装载爆炸品、 气体类危险货物、 超限货物的车辆时不得超过（　　　）遇有天气不良等情况,应适当降低速度。

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在尽头线上调车时距线路终端应有（　　　）的安全距离,遇特殊情况需近于 10m 时,应严格控制运行速度。

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在封锁区间作业时,各轨道作业车须保持（　　　）以上安全距离。

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在外轨超高大于（　　　）的地段作业时,严禁升降、 旋转无调平或锁定功能的作业平台。

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作业中需移动车辆时,司机应听从（　　　）指挥,确认各作业机构和作业人员处于安全位置。

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作业完毕返回时,进站前须机外停车,确认行车凭证、 道岔进路、（　　　）显示正确后方可进站。

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轨道作业车转线,出、入 库连挂车辆以及在车站、 停留线等移动 时,按（　　　）办理。

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司机出乘前24h内休息时间不得少于（　　　）在00:00-06:00之间值乘的, 出乘前 ,12h内待乘休息不少于（　　　）。

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轨道作业车前后车顶两端 应安装（　　　）警示灯,运行和作业时开启警示灯。

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轨道作业车在进行调车或封锁区间作业时,须在进、出站信号机前停车,司机须与车站值班员[列车调度员]联控确认进、出站信号、 运行方向、 调车进路正确无误后,按 GYK 限速运行并加强瞭望,做好随时停车准备, 发现危及行车安全情况果断采取（　　　）。

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轨道作业车应有消防安全制度、 灭火和应急疏散预案,设置消防安全标志,每台有牵引动力的轨道作业车应配备（　　　）和干粉灭火器。 灭火器应固定放置、便于摘取。

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轨道作业车每行驶满（　　　）,应按规范对车轴进行探伤,对车钩进行解体探伤并对车钩缓冲装置进行检查,合格的填发合格证。

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造成（　　　）人死亡为一般B类事故。

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列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落,为一般（　　　）事故。

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停车前使发动机怠速运转（　　　）,让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴等部位的热量,这对涡轮增压式发动机尤为重要。

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发动机活塞顶部离曲轴中心线最上端位置为（　　　）。

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无级变速器是传动比可在一定范围内连续变化,即其传动比挡数为（　　　）的变速器。目前用于轨道车的无级变速器为液力传动式液力变矩器。

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传动比大于1是降速比,小于1是增速比,等于1是等速比。通过合适的挡位,用（　　　）的方法,换得输出扭矩的增加,以适应克服行驶阻力的需要。

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轨道车变速操纵机构由（　　　）、自锁装置和互锁装置组成。

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（　　　）主要由变速杆、拨杆轴、拨叉、拨叉轴等部件组成,各滑动齿轮在空挡及各挡上的正确啮合位置是靠拨叉来保持的。

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（　　　）能够防止自动挂挡或脱挡,保证挡位上全齿长啮合。

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接触网检修作业车液压减震器两端销套配合间隙不应大于0.6mm,间隙超过限度或拉伤严重时应更换。连接销的径向磨耗不应超过（　　　）超过时更换 。

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飞轮的功用是将做功行程中曲轴所得到的能量的一部分贮存起来,以带动曲柄连杆机构越过止点和克服其他（　　　）的阻力。

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曲轴由（　　　）、曲柄销、连杆轴颈、曲柄臂、前端[自由端]、后端[输出端]和平衡块等组成。

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曲轴的功用是将活塞的往复运动变成旋转运动,活塞上的燃气压力通过连杆转换为曲轴的（　　　）输出,同时保证活塞在进、排气和压缩冲程期间的运动。

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气缸盖螺栓是固紧气缸盖和气缸体的连接件,一般用优质合金钢制造,为了保证结合面有良好的密封,要求气缸盖螺栓具有一定的（　　　）。

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发动机工作时,一个活塞冲程相当于曲轴旋转（　　　）。

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电解液的比重是指在环境温度20℃时,若电解液温度不在20℃,其比重应按温度每升高或降低1℃,比重增加或减少（　　　）。

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内燃机各缸（　　　）的总和称为升量。

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车辆底架两心盘中心线之间的水平距离,车辆长度不同,（　　　）也不同。

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气缸体中用作活塞往复运动的内腔称为（　　　）,气缸内壁是活塞的导向装置。

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基础制动装置是由一系列（　　　）机构组成的。

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GYK人工揭示输入提供上/下行选项有“（　　　）上行、1下行、2上下”3种选择。

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GYK“引导进站”模式控制,当运行150m或经过30s时,GYK发出报警音,按（　　　）键,距离及时间计数清0,继续走行150m或经过30s后再次报警。

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GYK路票行车,按道岔限速控制出站,以进站信号机前（　　　）m为目标点控制停车。

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（　　　）是用于轨道车在设定的作业起点和终点公里标范围内作业的控车模式。

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（　　　）用于轨道车区间作业完毕,进行车辆编组的控车模式。

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（　　　）连挂 用于轨道车区间作业进行车辆连挂的控车模式。