单选

由于绝缘子表面清洁不良，在恶劣的自然条件下发生绝缘子表面发生闪络，接触网失电，这种情况叫做（ ）。

单选

如果一个受电弓因故障而降下，则以下说法正确的是（ 　）。

单选

在TC2车想单独升MP1车的受电弓，升弓选择开关应选（ ）。

单选

南昌地铁4号线电动升弓泵电压（ ）及电动泵位置（）车。

单选

南昌4受电弓上关节处润滑使用的耗材为（ ）。

单选

关于受电弓技术参加下列说法错误的是（ ）。

单选

下列不属于受电弓部件的是( )

单选

要（ ）升弓时间，（ ）旋转升弓节流阀的调节旋钮

单选

受电弓应急升弓泵位于（ ），脚踏泵位于（ ）

单选

在对受电弓进行维护时需要使用（ ）对钢丝绳润滑进行润滑.

单选

升弓电磁阀是由（ ）电源控制的。

单选

在做空压机维护时，将总风缸气排出，当蓄电池电压充足情况下，检修人员将应使用哪种方式升弓（ ）。

单选

4号线受电弓出现（ ）情况时，无需更换碳滑条。

单选

使用兆欧表DC1000V 档测量避雷器绝缘电阻值应大于 （ ）兆欧。

单选

以下（ ）部件能起到缓冲作用。

单选

受电弓升降弓时间通过（ ）调节。

单选

关于4号线受电弓弓头自由度，弓头旋转角度是（ ）

单选

受电弓升弓是应保证气囊偏斜角度小于（ ）。

单选

当总风压力低于（ ）I/O界面升弓允许低电平。

单选

受电弓（）装置设有限位装置，该装置可调整受电弓的最大升起高度。

单选

4号线受电弓所有紧固件均采用（）材质

单选

供给气囊的气路断气后，受电弓靠（）实现降弓。

单选

4号线受电弓底架是（）由焊接而成。

单选

4号线碳滑板采用（ ）碳滑板

单选

整个自动降弓（ADD）装置的核心就是（ ），它的好坏决定ADD性能的好坏

单选

（ ）为铝合金制成的空管，用以支撑弓头。在运行时参与动态变形。

单选

（ ）可将弓头保持水平就位。对它的调整将使弓头准确地水平置于一个平均工作高度上。这样有助于实现2个碳滑板的均等或均匀磨损

单选

（ ）的一端连接至底架，另一端连接至上臂，在受电弓升弓和降弓中引导上臂就位。是底架与上臂之间的连接杆件，具有调整升弓高度以及静态接触力曲线的作用。

单选

（ ）是整个受电弓的执行机构，其升弓以及保持升弓状态的动力均来自于此。在任何时候只要压缩空气通入气囊驱动装置，升弓装置就会运动，向上转动下臂。由此上臂向上移动，直至弓头接触到接触网线为止，如果其出现故障将出现严重问题。

单选

4号线升弓允许信号在（ ）显示

单选

脚踏升弓时需操作（）置于管路垂直位，还需注意观察该升弓泵上压力表数值，以保证弓网压力正常，受流稳定。

单选

一个受电弓有（）个绝缘子

单选

测量避雷器时，避雷器上部安装螺栓扭力是（ ）

单选

受电弓阻值测量需拆除4根去往熔断器箱的母线，其扭力是（ ）

单选

4号线ADD控制箱内不包括（）

单选

4号线ADD控制箱内U09的动作值是（）

单选

4号线受电弓U01的部件名称为（）

单选

4号线受电弓U01的部件的作用为（）

单选

4号线受电弓U13的部件名称为（）

单选

4号线受电弓U13的部件的作用为（）

单选

HMI虚拟受电弓由ADD箱内( )压力开关反馈

单选

4号线受电弓控制箱内安全阀动作值是（）

单选

当因漏气发生ADD故障时，泄露点在（）之后使用ADD故障恢复按钮能让受电弓升起。

单选

受电弓应急升弓泵位于（ ），脚踏泵位于（ ）

单选

4号线进入弓网轨旁监测的地址为（）

单选

ADD装置的核心是

单选

客室照明灯板在最亮的时候工作电压（ ）V

单选

南昌4号线光衰调节占空比为（）

单选

紧急照明一节车内有（）灯带

单选

单节车有（）块照明电源模块

单选

单节车有（）直流照明电源模块

单选

单节车有（）交流照明电源模块

单选

根据电气原理图，照明电源模块通过（）实现冗余

单选

贯通道照明电源由（）控制

单选

列车雨刮器有（ ）个档位。

单选

4号线电气原理图中DC110V永久母线的线号是（）。

单选

4号线电客车一个单元有多少个DC24V电源模块（ ）。

单选

下列不会引起蜂鸣器报警是（ ）。

单选

LCU系统中6U机箱和3U机箱的功耗分别是小于（ ）。

单选

LCU数据下载，在TC1车能下载（ ）的数据。

单选

南昌地铁4号线TC车的采用规格为（）的机箱，MP车采用规格为（）的机箱。

单选

关于下列说法不正确的是（ ）。

单选

关于南昌地铁项目所用B400 115EGSVF型号继电器下列说法不正确的是（ ）

单选

( )完成空气制动制动力的分配。

单选

在紧急制动时，如果某个转向架的载荷信号出现故障（超出 AW0 ∽AW3 载荷信号范围） ，该转向架的载荷按（ )进行补偿。

单选

双塔干燥器的工作周期为( )。

单选

2023年7月11日（ ）车的空压机为主空压机。

单选

在车辆挺稳后，主控手柄拉到惰行位，车辆施加（ ）制动。

单选

EP2002通过（ ）将载荷信号发送给CCUO。

单选

空压机压力开关（B30.A09）启动的工作压力为小于（）bar

单选

风源装置的压缩机和干燥器之间的连接采用（ ）。

单选

当进行某个转向架制动隔离时，隔离信号将同时发给（ ）

单选

网络中必须有至少一个 EP2002（ ），用以执行制动器管理功能。

单选

EP2002防滑控制通过（）个方法判断低粘着条件的存在。

单选

根据DIN20066标准，制动软管的使用寿命不超过()年，包括存放时间。

单选

以下不属于防滑检测内容的是( )。

单选

试验手动缓解拉绳功能时描述正确的是（ ）。

单选

常用制动指令为（ ）时,列车施加常用制动。

单选

列车在主风缸压力低于（ ）bar时产生紧急制动。

单选

在制动控制单元（EP2002）之间采用双份冗余的制动内网（ ）。

单选

空气制动系统为（ ）式。

单选

紧急制动的平均减速率应不低于（ ）。

单选

GV阀与TCMS之间的通讯线路采用了（ ）接口。

单选

在非ATO模式下列车零速的信号由（ ）系统控制。

单选

下列（）继电器不会触发安全环路保护。

单选

ATO模式下，列车的常用制动是通过（ ）来控制的。

单选

下列情况不会触发紧急制动的是( )。

单选

在停车时,列车自动施加以防止车辆移动的制动模式为( )。

单选

空气压缩机的停止压力是( )BAR。

单选

BCU是( )控制电子装置的英文缩写。

单选

列车TC车只有( )。

单选

快速制动的平均减速度为不低于（ ）。

单选

10.5bar安全阀的作用( )。

单选

12bar安全阀的作用（　 ）。

单选

4号线每列电客车共有（ ）个网关阀。

单选

每列电客车共有（ ）智能阀。

单选

4号线紧急制动继电器是（ ）。

单选

三种制动方式空气制动、电阻制动、再生制动的优先级别( )。

单选

( )不可逆。

单选

因驱动转矩过大，轮轨间的粘着被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（　）。