单选

在发生车门、站台门夹人夹物事件时，电客车司机应（ ）。

单选

以下（ ）不是车辆故障无法动车或处理超过规定时间时实施连挂救援可能导致的后果。

单选

在非正常行车作业中，电客车司机和工程车司机接到救援指令后需要向（ ）明确故障列车停留位置。

单选

正常行车作业中，电客车司机驾驶列车时的瞭望要求是（ ）。

单选

在列车运行中，电客车司机手指确认信号道岔的目的是（ ）。

单选

在哪个站台头端墙处设置了列车自动折返按钮？( )

单选

车站控制室 IBP 盘上针对上、下行各设置了多少个扣车按钮？( )

单选

扣车按钮被按压时，IBP 控制盘上的绿色指示灯会如何变化？( )

单选

车站控制室 IBP 盘上针对上、下行各设置了多少个取消扣车按钮？( )

单选

车站控制室 IBP 盘上的绿色指示灯表示什么状态？( )

单选

车站控制室 IBP 盘上的取消扣车按钮的作用是什么？( )

单选

在哪些站台设置了列车自动折返按钮用于下行方向且只能向特定折返线排列进路？( )

单选

车站控制室 IBP 盘上的绿色指示灯由灭灯变亮绿灯闪烁表示什么？( )

单选

在哪个站台设置了列车自动折返按钮用于下行方向且只能向特定折返线排列进路？( )

单选

苏洋下行站台的自动折返按钮可以向哪条折返线排列进路？( )

单选

在城市轨道交通中，若发生列车脱轨相撞事件，应立即依据（ ）预案进行应急处置。

单选

下列（ ）不是预防列车脱轨相撞的风险控制措施。

单选

在NRM模式下运行列车时，需要获得（ ）岗位的授权。

单选

在行车作业中，电客车司机未确认站台门和车门间隙安全盲目动车可能导致的风险等级是（ ）。

单选

根据《乘务二部电客车司机操作指南》，电客车司机在关站台门、车门时应（ ）以确保安全。

单选

在发生车门、站台门夹人夹物事件时，电客车司机应（ ）。

单选

以下（ ）不是车辆故障无法动车或处理超过规定时间时实施连挂救援可能导致的后果。

单选

在非正常行车作业中，电客车司机和工程车司机接到救援指令后需要向（ ）明确故障列车停留位置。

单选

正常行车作业中，电客车司机驾驶列车时的瞭望要求是（ ）。

单选

在列车运行中，电客车司机手指确认信号道岔的目的是（ ）。

单选

在列车救援作业中，救援车和故障车司机的联系要求是（ ）。

单选

在紧急牵引模式下，（ ）信号会被忽略。

单选

当所有受电弓升起时，“所有弓升起”指示灯（ ）

单选

当只有一个受电弓升起时，“所有弓升起”指示灯（ ）。

单选

当所有HSCB闭合时，指示灯（ ）。

单选

当小于4个大于1个HSCB闭合时，指示灯（ ）。

单选

当所有HSCB状态都未知时，指示灯（ ）。

单选

乘客信息显示系统中，贯通道LED显示屏主要用于显示（ ）。

单选

每节车厢设置了（ ）台19寸客室LCD显示屏.

单选

在正常情况下，列车系统优先播放的是( )类型的信息。

单选

在系统中，用于显示目的地信息的是（ ）设备。

单选

当网络异常时，各个LCD显示屏播放的是（ ）。

单选

在两端司机室控制主机中，配置了（ ）模块。

单选

车载故障诊断系统的主要功能不包括以下（）。

单选

故障信息主要通过（ ）设备显示。

单选

如果列车发生故障，故障信息会在（ ）显示。

单选

故障信息在HMI上显示的形式是（ ）。

单选

TCMS的诊断功能主要帮助（ ）进行工作。

单选

当所有DCU电制动可用无效时，列车的最大限速是（）。

单选

当3个转向架制动失效时，列车的最大限速是（）。

单选

火警报警的声音特征是（）。

单选

列车自动断激活检查操纵端司机室电气屏柜（）的状态

单选

车辆屏显示两个受电弓降下，“受电弓降”指示灯亮检查操纵端紧急制动按钮，若被按下则复位，按升弓按钮，正常则（）

单选

车辆屏显示单个受电弓图标降下，“受电弓升/降”指示灯闪烁，司机手动进站对标，在站内（）

单选

若一个主断未合上或仍显示合故障，终点站（）

单选

车辆屏、信号屏上无任何故障信息显示，整列车无法牵引，首先（）

单选

紧急牵引模式自动限速（）

单选

接触网停电列车的照明与空调转换为紧急通风与紧急照明，并能维持（）分钟

单选

接触网失电后，若惰行迫停在车站时，司机向行调汇报停车位置，列车司机根据行调指令（）待命

单选

ATO启动按钮指示灯不亮首先尝试（）

单选

一个BECU状态图标打“×”或多个BECU轻微故障由OCC通知运维生产调度，运维生产调度安排（）在终点站断合相应车客室电气柜网关阀空开

单选

若两个单元内各一个BECU图标打“×”，终点站（）

单选

列车紧急制动时，车辆屏黑屏或者司机台“受电弓升”、“受电弓降”、“主断合”和“主断分”按钮指示灯（）

单选

车辆屏黑屏，无紧急制动则运行至前方站内，检查司机室电气屏柜（）空开，如跳闸则合闸，未跳闸断合一次空开，如故障消除，继续运营。

单选

整列车左/右侧门打不开，若对应侧开门按钮灯亮，确认门模式开关在（）位，按压开门按钮开门

单选

列车停在站台开门后自动关门，操作无效则合司机室电气屏柜（）开关，按对应侧开门按钮手动控制开门

单选

整列车左/右侧门关不上上或某节车一侧门关不上（含3个以上），若无效，清客，操作（）退出服务。

单选

所有门关好指示灯不亮，车门防夹车辆HMI屏上显示车门防夹图标至防夹结束，车门图标转为（）

单选

若发生紧急制动或无法动车，确认解锁车门具体位置，向（）申请现场处理

单选

单节同一侧有两个及以上或一列车同侧有三个及以上车门故障，切除故障门，（）退出服务。

多选

当列车主风缸压力低于（）bar时，列车将施加紧急制动，须主风缸压力打风至（）bar后，列车解除紧急制动，可以牵引动车。

多选

电制动失效限速方案：两个电制动力失效，列车自动限速（）km/h。三个电制动力失效，列车自动限速（）km/h。四个电制动力失效，列车自动限速（）km/h。

多选

切除一个B05列车自动限速（）。切除两个B05列车自动限速（）。切除三个BO5列车自动限速（）。切除四个B05列车（）。

多选

下列哪些旁路开关属于“大旁路”

多选

除有特殊说明的空开，断合其他列车相应空开的时间间隔为（）秒。操作自复位类旋钮开关，需在开关相应位置保持（）秒以上。

多选

福州地铁2号线电客车在两列车连挂后可设定“（）”、“（）”和“（）”3种工况

多选

下列哪些故障描述属于牵引封锁条件：（）

多选

司机室占用状态及未占用显示颜色分类为：（）

多选

正常情况下车辆屏重启时间约为（）秒。若车辆屏在（）秒内未恢复至正常显示状态，认为重启失败

多选

列车手动报站结束后，需点击车辆运行状态屏广播报站界面左下角的“（）”图标，取消手动报站后该图标显蓝，（）秒后确认运行状态屏左上角广播报站模式显示为“自动报站”。

多选

ACU中文名称为（），EDCU中文名称为（）。

多选

两个及其以上BECU状态图标打“×”，若三个及其以上或一个单元内两个BECU图标打“×”，申请启动紧急牵引模式（）清客退出服务。

多选

主风缸压力低于7bar时，车辆屏空压机图标显白处置流程为（）。

多选

自动广播故障，检查车辆运行状态屏左上角，确认广播模式为（），否则点击“（）进入广播报站界面，恢复自动报站模式，无效则使用（）继续运营。

多选

两侧远光灯、近光灯都不亮，检查本端司机室电气屏柜=32-F01（）、=51-F01（）空开，如跳闸则合闸。如未跳闸则断合本端=32-F01【24V电源模块】空开。

多选

下列（ ）情况会导致ATO模式被拒绝。

多选

以下（ ）情况可能导致列车在站台上的二次动车。

多选

当列车在换端过程中显示紧急制动时，可能是（ ）原因导致的。

多选

列车在（ ）情况下需要司机转为手动驾驶。

多选

正常列车从停车场经过折返轨II道进入正线时，为了升级到CTC控制级别，列车需要（ ）。

多选

若列车预选ITC进行出场，从停车场经过折返轨I道进入正线时，为了升级到ITC控制级别，列车需要满足（ ）条件。

多选

列车正常从停车场经过折返轨I道进入正线时，为了升级到CTC控制级别，列车需要（ ）。

多选

列车在站台发生二次动车将影响（ ）系统功能。

多选

当列车在苏洋站完成折返操作后，在离开折返轨之前必须做（ ）。

多选

在列车离开折返轨I道或II道，并到达苏洋上行站台S1109信号机前，列车会（ ）

多选

下列（ ）情况会导致两条进路成为敌对进路。

多选

会造成BTN打叉（按钮失效）的有：确认按钮、ATO启动按钮、ATO解锁、（ ）。

多选

无线核心网/WCC 系统整套系统故障失去冗余功能时，（ ）界面可正常显示，全线列车紫光带占用。全

多选

列车以 CTC 模式运行时产生紧制，信号 HMI 上出现 ATP 打叉信息，HMI 显示 图标

多选

HMI错误显示ATP打叉图标、OBCU 红点，但无紧急制动，列车能正常投入 ATO模式驾驶（ ）

多选

CTC级别下，连续两列车以上在同一个位置两端无线显红并有紧制，以下哪些操作正确（ ）。

多选

CTC级别下，列车出现OBCU红点，以下哪些操作正确（ ）。

多选

列车收不到门释放信号，以下哪些操作正确（ ）。

多选

SM/AM 模式列车在区间自动停车，需要确认（ ）状态。

多选

关于缓解紧急制动的操作方法，以下（ ）选项是正确的。