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在电气化铁路上,哪些设备部件上带有 25KV 的高压电( )

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在电气化区段工作时应注意什么

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乘务员在工作时应注意哪些安全事项( )

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以下哪些情况需要进行制动机简略试验( )

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司机在调车作业中应做到哪些( )

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遇天气恶劣,信号机显示距离不足 200 m 时应司机如何行车( )

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列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,有何行车规定( )

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法维莱制动机,大闸抑制位的作用:( )

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蓄电池柜(含蓄电池)作为机车上备用控制电源和起动电源,它与电源柜并联运行,起着十分重要的作用,其作用主要有( )。

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什么情况下列车不准退行( )

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进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机显示 方式及含义( )

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以下无线调车灯显制式的信号显示方式及含义正确的是( )

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HXD1C型电力机车自动换端应完全满足哪些条件:( )

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HXD1C型电力机车换弓运行操作步骤:( )

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HXD1C型机车的故障分类( )

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HXD1C电力机车惩罚制动应由什么条件触发:( )

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列车运行中施行常用制动时,追加减压量应遵守哪些规定( )

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机车出段(库)后及运行途中停留时,司机必须坚守岗位,不得二人同时离开司机室,并对( )实施制动。不准关闭空气压缩机。

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走私、贩卖或者( )的不得驾驶铁路机车车辆.

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饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品,或者患有( )铁路机车车辆疾病,或者存在其他影响安全驾驶行为的不得驾驶铁路机车车辆.

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违章驾驶后未采取( )等措施的不得驾驶铁路机车车辆.

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牵引逆变器的作用是把中间直流电压变换成三相交流电压,为异步牵引电动机提供频率和幅值可调的( ),同时通过调节三相输出电压波形控制牵引电动机的磁能和转矩。

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停放制动作为一种弹簧蓄能制动,用来防止机车停放时( )。

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和谐型电力机车受电弓下降通过受电弓的( )释放压缩空气来进行控制。

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和谐型电力机车受电弓的降弓过程:电磁阀失电,阀腔通大气,快速降弓阀中的快排阀口打开,气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出,气囊收缩,受电弓靠自重迅速地降弓,整个降弓过程( )。

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和谐型电力机车受电弓的升弓运动通过进入气囊的压缩空气的量的多少进行控制。电磁阀得电,压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊,气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升,使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆,受电弓在钢丝绳的作用下,将随着气囊膨胀的大小而( )地升弓。

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CCBⅡ制动机自动制动阀抑制位作用:机车产生常用惩罚制动后,必须将手柄放置此位置使制动机复位后,手柄再放置运转位,机车制动作用才可缓解。在抑制位,机车将产生( )作用。

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和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位,插上防脱插销,小闸置( )。

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和谐型电力机车受电弓内装有自动降弓装置,当( )时,可自动降弓保护。

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HXD3C型机车微机复位:断主断,按压 “微机复位”按钮进行复位。( )

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HXD3C型机车大复位:停车后,断开控制电器柜上的( )控制开关20秒后再闭合。

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HXD3C型机车空气压缩机不工作故障的检查处理:将操纵台上压缩机扳键开关打至“( )”位,如确认空压机工作正常,可使用手动泵风维持运行。如只有一台风泵可以工作,先确认辅助变流器APU是否有一组故障,如故障,则进行处理APU故障处理。

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HXD3C型机车原边、次边过流的检查处理:调速手柄回0位,根据故障信息切除相应的故障处所,按“( )”按钮,再合主断,能合上,维持运行。主断如合不上,进行大复位,仍不行请求救援。

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HXD3C型机车压缩机高压安全阀排风不止,通过断开( )开关隔离相应压缩机,再关闭干燥器工作电源及关闭干燥器出风塞门。

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HXD3C型机车空气干燥器排风不止,关闭干燥器( ),再关闭干燥器排污塞门。

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CCBⅡ制动机自动制动阀重联位时的作用:当制动机系统在补机或断电状态时,手柄应放此位置。在此位置,均衡风缸将按常用制动速率( )。

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CCBⅡ制动机自动制动阀紧急位时的作用:在此位置,自动制动阀上的机械阀动作,( )排向大气,触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作,产生紧急制动作用。

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制动显示屏(LCDM)的作用:LCDM位于司机室操纵台,是人机接口,通过它可进行本务/补机,( ),列车管投入/切除,客车/货车,补风/不补风,CCBⅡ系统自检,风表值标定,故障查询等功能的选择和应用。

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和谐型电力机车过分相方式有:手动过分相、( )过分相和自动过分相三种方式。

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牵引电机是机车进行机械能和电能相互转换的重要部件。它安装在机车转向架上,通过传动装置与轮对相连。机车在牵引状态时,牵引电机将电能转换成机械能,驱动机车运行。当机车在电气制动状态时,牵引电机将列车的( ),产生列车的制动力。

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主变压器是交流电力机车上的一个重要部件,用来将接触网上取得的25KV高压电变换为具有多种等级的( ),以满足机车各种电机、电器工作的需要,保证机车正常运行。

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高压电压互感器的作用:(1)提供网压信号,使司机在升弓后就能先观察到网压信号,同时也为机车的主变流器提供( ),使得主变流器能正常工作;(2)该信号也连接电度表使得司机能充分了解机车的能耗情况。

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CCBII制动机电空控制单元(EPCU)的组成:(1)列车管控制部分(BPCP);(2)均衡风缸控制部分(ERCP);(3)13控制部分(13CP);(4)16控制部分(16CP);(5)20控制部分(20CP);(6)制动缸控制部分(BCCP);(7)三通阀部分( );(8)电源接线盒(PSJB)。

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吸湿器装在储油柜上,用金属管与储油柜上部空间连接起来。当储油柜油面上升时,柜内油位上部空间的部分空气须要排往大气。当储油柜内的油位下降时,柜内油位上部的空气不足,须要从大气中吸进空气,以免形成负压。这就要求在储油柜与大气中建立( ),这种通道必须能把进入储油柜之空气的湿气除掉,这个任务就是用吸湿器完成的。

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主变压器次边和主变流器短路保护作用原理:如果变压器二次线圈或主变流器发生短路,则在检测到短路的瞬间断开( )。由于变压器的高短路阻抗,从而限制了短路电流。

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主断路器控制部分包括的部件:储风缸、调压阀、压力开关、电磁阀、压力气缸、( )、肘节机构、110V控制单元等操纵控制部件。

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高压电缆T型头垂向端通过其自带的专用压线接头与高压电缆连接,另外两个横向端口中一个用来连接车顶高压套管和主变压器上的( ),剩下的一个端口用保护罩保护好,从而将高压电缆总成中的各部件连成一体。

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CCBⅡ制动系统主要由司机室电子制动阀( )、空气制动阀、紧急阀、司机室显示模块(LCDM)等操作与显示设备及机械间制动柜中的中央集成处理模块(M-IPM),中继接口模块(RIM)和电空控制单元(EPCU)等组成。

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法维莱制动机自动制动控制器(自阀)作用位置:有运转位,初制动位,最大制动位,( ),重联位,紧急位。

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法维莱制动机转后备制动的时机:当制动机的主要部件( )或者司机制动阀发生故障时,可以切换至备用制动模式。

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HXD3电力机车辅助变流器UA11、UA12都有VVVF和CVCF两种工作方式,可以依据连接的辅助电动机情况进行设置。机车正常运行时,辅助变流器UA11工作在VVVF方式,辅助变流器UA12工作在CVCF方式,分别为机车( )供电。

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受电弓安装设计时要求受流滑板中心线与( )中心线尽量一致,以减小机车运行时受电弓滑板与接触网的偏离值。

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主断路器是机车的( )。

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主断路器和高压穿墙套管之间,装有过电压保护用的( )。

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( )用来测量主变压高压输入端的电流,该测量电流值用于过流保护和短路保护,同时也用于机车能耗测量。

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机车压缩空气供应系统,由两台主压缩机、两台空气干燥器以及压力控制器、总风缸、( )、安全阀和主空气管路重联等组成。

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CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的( )空气制动系统。

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安全联锁钥匙阀用于控制( )气路打开和关闭。

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司机室内安装了一个机车司机显示模块LCDM,用于显示( )数据以及为系统建立和监控提供操纵者接口。

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升起受电弓后( )分钟仍未闭合主断,将进行降弓保护,如升弓需重新给出升弓指令。

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正常换端操作完成后通过( )解除因换端产生的惩罚制动。

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机车连挂速度定为1~3KM/H,缺省值为( )KM/H。

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在机车使用单独制动并且制动缸压力大于( )KPa时,电制动不可用。

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机车轴重为25t时,最大电制动力为( )kN。

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自动制动阀放置在紧急位,电子控制阀EBV将操纵( )并造成列车管压力迅速降低,这样引起列车管压力以紧急速度降低。

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运行中需换另一受电弓或者升双弓时,必须做到:( )。

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当蓄电池电压低于( )V时,不可以升弓合主断。

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定速控制的条件,只有方向手柄在( )位置时,定速功能才起作用,定速功能不支持“后进”运行。

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网压监测保护是通过( )的检测,在网压<15KV或>32KV的情况下,主断路器将进行分断,保护主电路相关设备的正常工。

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网侧过流保护是通过( )进行检测,在电流超过整定值时,主断路器将分断保护。

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网侧过压保护是由( )进行保护,主要用于抑制操作过电压及运行时的雷击过电压。

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机车在静止状态或速度( )km/h的时候,无人警惕装置组件不需要操作。

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通过改变通人牵引电机定子绕组交流电的( )即可改变电机转速。

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电机故障时的切除法:如果某台牵引电机故障时,可通过将低压柜上相应的电机故障隔离开关置相应的电机位置切除该电机 ,如某开关控制的两台电机的同时故障时,直接将开关置( )切除两台电机。

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车顶高压电器集中安装在靠后端的一块活动顶盖和后端墙固定顶盖上,设备包括:受电弓、主断路器、( )、高压电压互感器、避雷器、高压隔离开关、高压穿墙套管、高压连接器、母线及支持绝缘子。

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为了保证人身安全,车顶登顶窗设置安全电气连锁装置,打开登顶窗前接通车顶高压接地装置,将( )电路接地,使得分布电容积聚的电荷放电,以确保人身安全,同时受电弓控制回路被切断,无法升弓,避免误升弓操作发生的可能。

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HXD1C型电力机车在正常情况下,受电弓选择开关位应该在“( )”位,升后弓。

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HXD1C型电力机车在升弓命令最晚( )分钟之后,必须闭合主断路器,否则降弓以保护蓄电池。

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HXD1C型电力机车,停放制动没有缓解同时机车速度大于( )km/h将触发惩罚制动。

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HXD1C型电力机车,自动换端时,( )分钟内没有司机室被再次占用,所有辅机和HVB应断开,同时受电弓应降下,然后“自动换端”程序结束。

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HXD1C型电力机车,只有当HVB断开和( ),改变受电弓模式才是有效的。

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HXD1C型电力机车按下紧急停车钮时会产生( )。

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HXD1C型电力机车牵引电机传动方式为( )。

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HXD1C电力机车复合冷却器具有( )个冷却回路。

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HXD1C电力机车合冷却塔的水冷却回路的作用是( )。

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HXD1C电力机车制动柜U99联锁钥匙阀的作用是( )。

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HXD1C型电力机车在升弓后,微机显示屏的主断路器图标( )后,才能闭合主断路器。

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HXD3C型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路,电气屏柜和各种辅助机组分功能( )布置在中间走廊的两侧。

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HXD3C型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构、二系采用高圆螺旋弹簧、整体轴箱、( )等技术。

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HXD3C型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组全去耦变压器,具有( )、重量轻等特点。

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HXD3C型电力机车采用顶盖夹层进风,各系统( )通风冷却技术。

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HXD3C型电力机车机械制动采用( )。

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HXD3C型电力机车离心沉降式过滤器的优点有( )、低噪音、免维修、重量轻。

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HXD3C 型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、( ) 、控制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。

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HXD3C 型电力机车主电路主要由( )、主变压器、主变流器、牵引电动机等组成。

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HXD3C 型电力机车接地装置的作用是保护机车轮对轴承不受( )。

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HXD3C 型电力机车的主变压器采用真空注油、( )、氮气密封等特殊的工艺措施。

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HXD3C 型电力机车主变压器内设有( ),对主变压器的温度进行检测和保护。

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HXD3C 型电力机车中间直流电路主要由中间电压支撑电容 、瞬时过电压限制电路 、( )组成。

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HXD3C 型电力机车起动前应首先确认( )处于缓解状态。