2025年上半年非正常行车规章培训习题库（普速铁路）.

单选

道岔故障经由未停用的位置办理接发列车时，列车调度员应向经由该道岔运行的首列列车发布限速运行的调度命令，动车组以外的列车限速（）km/h，并通知司机注意观察线路有无障碍物。

单选

动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸，司机接到停车的通知后，使用( )停车，并将有关情况及时报告车站值班员（列车调度员）。

单选

列车司机接到车站值班员（列车调度员）“××次司机立即停车，运行前方占用丢失”的通知后，应立即采取措施实施制动停车，在未得到车站值班员（列车调度员）（）的通知前不得动车。

单选

列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为( ) km/h。

单选

列车运行途中，司机发现接触网有异状、受电弓自动降弓、网压异常（网压为零、网压波动超过规定范围值）时，司机应立即采取断电、降弓、（）措施。

单选

列车运行途中司机发现线路上、线路附近发生火情时，应向车站值班员（列车调度员）报告火情地点、火势情况、是否妨碍（）行车。

单选

列车运行途中司机发现线路上、线路附近发生火情影响本列运行安全时，司机操纵列车停车后，如列车停于着火区域时，司机应立即（），携带灭火器会同车辆乘务员（随车机械师）对列车进行检查处理。

单选

途中司机接到车站“××次，立即限速××km运行”的通知时，第一行为是( )。（接到“××次，立即限速20km/h 运行 ”的通知后，应立即采取制动措施）

单选

列车运行中碰撞飞禽走兽、轻飘物体等较小障碍物，不影响本列运行时，（）。

单选

内燃DF11G型直供电机车途中发生故障，若一台发电机故障时，司机应及时通知车辆乘务员，由车辆乘务员转为减负荷状态，维持运行。若二台机车均故障必须（），应将故障机车随同列车一起运行，具备向车辆供电条件时应保持供电状态。

单选

内燃DF11G型直供电机车途中发生故障，遇机车两路供电系统均故障时，司机应及时通知车辆乘务员，报告车站值班员（列车调度员），并说明（）。

单选

司机发现未携带行车凭证、携带错误的行车凭证时，采取何种应急处置第一行为（非正常行车第一行为）( )。

单选

司机接到列车调度员发布道岔故障经由未停用的位置限速运行命令后，如若越过前方接触网分相或坡道有困难时，（），并报告车站值班员（列车调度员）

单选

听到（发现）机车车顶部有明显的“放炮”、炸裂等异音或闪光时，司机应立即采取断电、降弓、（）措施，未查明原因前严禁升弓。

单选

停站列车起动困难时，可适当压缩车钩，压缩车钩后，在机车加载前，（）缓解机车制动。

单选

限制鸣笛后，线路巡检人员、道口看守员、桥梁巡守员等人员仍按规定向列车司机显示信号。显示“停车信号”时，列车司机（）回示。

单选

遇超温（温升）报警停车后，需进行测温时，应使用点温计对报警测点位（）进行测温，同时对报警部位进行外观检查。

单选

遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，应急处置第一行为( )。

单选

运行中出现轴承、齿轮或踏面Ⅰ、Ⅱ级振动报警时，如果不伴随轴温异常升高，应加强后部瞭望，确认无异音、异状时，在( )进行外观检查。

单选

运行中某轴位轴承（含轴箱轴承、牵引电机轴承、滚动抱轴承及空心轴驱动轴承）温升报警时，若采取切轴降速措施后该轴位温度仍继续上升但未达超温报警，以不超过( )km/h的速度维持运行至前方第一站停车，使用点温计对报警测点位传感器安装座根部进行测温，同时对报警部位进行外观检查。

单选

运行中某轴位轴承（含轴箱轴承、牵引电机轴承、滚动抱轴承及空心轴驱动轴承）温升报警时立即切除该轴位动力并以降速（）%及以下速度运行（运行速度在35km/h以下时只切轴不降速），加强后部瞭望，观察报警位别温度变化趋势。

单选

在列车制动时一旦发现排风时间过短、制动力明显不足时，应急处置第一行为（）。

单选

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和（）（列车调度员）

单选

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）米处防护。

单选

一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

单选

列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

单选

已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车（）处放置响墩防护。

单选

列车在区间被迫停车后需放置响墩防护时，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）m处防护。

单选

列车在区间被迫停车后需放置响墩防护时，对于邻线上妨碍行车地点，应从（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

单选

《技规》规定，列车发生火灾、爆炸时，须立即停车。下列选项中对“立即停车”描述正确的是（）

单选

列车退行速度，不得超过（）。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

单选

发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示（）信号。鸣示方式为一长三短声。

单选

（）机车应鸣式“一长声”信号。

单选

机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（）。

单选

司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出（）信号。

单选

分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度超过（）时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩。

单选

列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过（）h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机。

单选

列车发生火灾、爆炸，需分隔甩车时，对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由（）负责采取防溜措施。

单选

当线路所通过信号机发生故障、无双向闭塞设备的线路所需反方向运行时，可以使用列车无线调度通信设备传达行车凭证，列车司机凭线路所车站值班员的（）通过线路所。

单选

普速铁路区段，自动闭塞区间线路所通过信号机停基改电行车凭证为（）。

单选

普速铁路区段，停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车时的行车凭证为（）。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

单选

自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。

多选

可使用调度命令无线传送系统传递的行车凭证包括路票、绿色许可证、线路所绿色许可证、红色许可证、（）。

多选

下列情况列车不准分部运行：采取措施后可整列运行时；（），遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

多选

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明（）和（）后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

多选

列车必须分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）或（）时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

多选

下列情况列车不准分部运行：（）、司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时、遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

多选

列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为（）（），然后（）拉至安全地段。

判断

采用内燃机车救援直供电列车时，如后部故障机车需升弓取电随车附挂运行，司机必须确认自动过分相装置良好。

判断

当列车调度员需取消前次发送成功的调度命令时，应使用调度命令无线传送系统将取消调度命令的内容传送到司机，并与司机核对。

判断

道岔故障经由未停用的位置办理接发列车时，列车调度员发布限速命令时，限速位置按进站信号机至（反向）进站信号机[线路所为通过信号机至（反向）通过信号机]间的里程确定。

判断

电力机车供电系统发生故障不能向列车供电时，司机应立即通知列车长、随车机械师（车辆乘务员）采取措施保证车厢内空气流通。若无法维持运行时，司机（动车组根据随车机械师通知）应尽快请求救援，并讲明机车（动车组）升、降弓情况。

判断

具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，立即退回手柄。

判断

列车运行途中司机发现线路上、线路附近发生火情时，如火情影响本列运行安全时，司机应果断采取停车措施，尽量避免列车停于着火区域。

判断

列车运行途中司机发现线路上、线路附近发生火情影响本列运行安全停车后，如列车头部尚未到达着火区域时，司机（单班单司机除外）应会同列车工作人员采取扑救等应急措施。

判断

列车运行途中司机发现线路上、线路附近发生火情影响本列运行安全停车后，如列车尾部已越过着火区域时，司机应携带灭火器会同车辆乘务员（随车机械师）对列车进行检查处理，确认安全无误后恢复运行。

判断

司机通过机车综合无线通信设备（CIR）签收打印的行车凭证与车站交付的书面行车凭证不具有同等效力。

判断

司机应熟知担当区段内的线路纵断面，遇列车运行途中等信号停车时，应尽量避免在上坡道上停车。

判断

运行中出现轴承、齿轮或踏面Ⅰ、Ⅱ级振动报警时，如果不伴随轴温异常升高，应加强后部瞭望，确认无异音、异状时，在前方第一个停车站时进行外观检查。

判断

运行中出现轴承、齿轮或踏面Ⅰ、Ⅱ级振动报警时，如果不伴随轴温异常升高，应加强后部瞭望，确认有异音、异状时，应运行至前方站停车进行外观检查，同时将检查情况向段“生产指挥中心”汇报，按其指导进行处置，依实际情况决定是否继续运行。

判断

运行中某轴位轴承发生超温报警时，应立即停车，使用点温计对报警测点位传感器安装座根部进行测温，同时对报警部位进行外观检查。

判断

运行中某轴位轴承发生超温报警时，应立即停车，使用点温计对报警测点位传感器进行测温，同时对报警部位进行外观检查。

判断

已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

判断

列车在普速铁路区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。

判断

列车在区间被迫停车请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800m处防护。

判断

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除。

判断

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

判断

电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣“一短一长声”途中降弓信号回示。

判断

电力机车司机在途中发现升弓手信号时，无须鸣示“途中升弓信号”回示。

判断

途中降弓信号的鸣示方式为一短一长声一短声。

判断

途中升弓信号的鸣示方式为一短二长声。

判断

列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换，避免分部运行。

判断

列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，必须分部运行时，分割位置规定如下：后钩破损时，由后方站派机车救援。前钩破损时，应自分离处分割。

单选

道岔故障经由未停用的位置办理接发列车时，列车调度员应向经由该道岔运行的首列列车发布限速运行的调度命令，动车组以外的列车限速（）km/h，并通知司机注意观察线路有无障碍物。

单选

动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸，司机接到停车的通知后，使用( )停车，并将有关情况及时报告车站值班员（列车调度员）。

单选

货物列车进站停车时，根据列车长度、（）,计算确定列车完全进入股道时列车距前方阻挡信号机的距离，原则上做到一次停妥。

单选

货物列车进站停车时，根据列车长度、接车股道有效长,计算确定列车完全进入股道时列车( )距离，原则上做到一次停妥。

单选

货物列车进站停车时，根据列车长度、接车股道有效长,计算确定列车完全进入股道时列车距前方阻挡信号机的距离，司机无法掌握股道有效长时（），原则上做到一次停妥。

单选

货物列车完全进入股道时，列车头部距前方阻挡信号机的距离计算方法。计算距离=（）-列车长度

单选

列车司机接到车站值班员（列车调度员）“××次司机立即停车，运行前方占用丢失”的通知后，应立即采取措施实施制动停车；在未得到车站值班员（列车调度员）（）的通知前不得动车。

单选