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CR400AF动车组烟火报警系统由火灾报警控制器和（）组成。

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司机室前窗玻璃、司机室逃生窗玻璃、瞭望窗无破损。前窗玻璃内侧（）无破损或卷边。

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CR400AF动车组侧窗玻璃安装前，应先确保（）安装到位。

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CR400AF动车组系统火灾报警控制器与火灾探测器之间的通信采用双（）冗余设计，增强了通信的可靠性。

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CR400AF动车组一级检修踏面擦伤、（）、硌伤、卷边（碾边）不过限。

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CR400AF动车组一级检修牵引中心销与横向止挡距离：( )mm。

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CR400AF动车组动车轮对对于更换1轴或4轴的情况，必须安装（），以免轮对落下后转向架倾斜翻转。

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CR400AF动车组中间车钩缓冲装置包括带缓冲器中间车钩和()两种，在同一断面内成对配合使用，实现车辆之间的机械连接和气路连通。

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对CR400AF动车组操纵台设备进行外观检查时，检查电缆有无破皮、（）、划痕等损坏，尼龙扎带、活用护线套等是否损坏，电缆捆扎是否牢固。

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（）检修明确了检修项目、检修周期和对应的维护卡。

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CR400AF动车组各车的火灾报警控制器通过 MVB 总线向（）实时传输烟火报警系统的工作状态、火警状态。

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CR400AF动车组司机室前窗玻璃更换正面玻璃时需拆除（）。

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CR400AF动车组牵引电机通风装置检查作业恢复时，将两侧底板向中心推到位，用（）N·m扭力扳手拧紧两侧螺栓，并固定好螺栓防松铁丝。

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CR400AF动车组牵引电机轴承润滑时，对注油枪进行试喷，要求在喷射流量稳定时，喷射10次，并将这10次的油脂进行秤重，从而得出每次喷射的数量（记为A），该数量A值≤( )g。

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CR400AF动车组一级检修车间（）减振器无漏油及外观状态良好，安装不松动；减振器座无裂纹。

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CR400AF动车组一系垂向减振器采用油压式减振器，减振器通过阻尼来减少（）传递上来的振动。

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CR400AF动车组当网络故障无法进行逻辑控制时，通过操作紧急模式开关（）可以让动车组进入紧急牵引模式，紧急牵引模式继电器ETR得电。

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CR400AF动车组司机控制器各部件应清扫干净，（）性能良好，对外连接插座连接正确，零部件齐全完整。

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CR400AF动车组进入隧道时，可通过安装在头尾车的（）将压力波动信号传输给控制单元，快速关闭新风和废排阀门，实现对车内压力波动的控制。

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CR400AF动车组牵引电机在铁心、驱动端轴承、非驱动端轴承分别设置（），对其进行温度检测与保护。

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CR400AF动车组为降低车顶各设备的阻力，受电弓及避雷器放置于车顶设置的（）中。

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CR400AF动车组受电弓每次更换滑板后须检查（），如超出限度则进行调整。

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CR400AF动车组牵引变流器脉冲分配单元与门控单元间的信号传输通过光纤实现，解决了高压隔离问题，提高了模块的（）性能。

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CR400AF动车组齿轮箱清洗作业中，更换密封垫圈后将磁栓拧到安装座上，使用插口式扭力扳手进行紧固，扭矩：（）N·m。

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CR400AF动车组充电机从（）输出的三相AC380V取电，经过整流、降压和滤波后输出DC110V，为控制系统、照明、影视广播、逆变电源等辅助负载设备提供电源。

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CR400AF动车组闸片拆卸时须确认动车组断电，停放制动施加，关闭相应转向架车辆车上直流配电柜内的“（）”截断塞门（红色手柄，塞门手柄与管路垂直为关闭,黄色方向），排风缓解。

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CR400AF动车组烟火报警系统在烟箱中逐一进行烟雾阈值的标定，每只探测器的耗时约为（）分钟（包括：进烟等待、排烟等待、报警响应、阈值标定）。

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CR400AF动车组应急排水阀清洁作业中，用三角钥匙打开（），检查阀芯内及排水管路内是否有灰尘污垢等堵塞阀芯。

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CR400AF动车组主供风单元停机后，油桶及管路温度较高，不要触碰，避免烫伤,停机（）分钟后进行作业。

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CR400AF动车组客室车窗玻璃使用()，在保证光学、隔音、隔热性能的同时，满足强度要求。

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CR400AF动车组不同车型相互救援时，被救援车辆无法直接通过电信号接收到救援车辆的制动或缓解指令。（）可在救援车辆与被救援车辆之间起到传递信号的作用。

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CR400AF动车组牵引变流器除了向在动力运行时的牵引电机提供电力、从制动时的电动机向接触网进行再生电力的反馈之外，还具有（）。

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每节车厢内端部两端圆头内各设置一台车内信息显示器，车内信息显示器不含字库，字库存放在（）。

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CR400AF动车组客室空调系统检查确认空调控制柜内空气开关处于（）状态。

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CR400AF动车组3～6号车车顶铺设特高压电缆，向各单元提供电力，特高压电缆内藏于车内和车体型腔，车辆间采用()+过桥电缆的方式实现过桥连接。

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CR400AF动车组火警试验中查看控制器，（）LED闪亮，显示屏有信息提示，显示内容包括火警发生的位置，时间，核对信息的正确性；上述状态一直保持；

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CR400AF动车组在牵引变流器内增加逆变模块，转入回送模式时，DC110V 电压逆变后输出电压给中间直流电压充电，建立牵引电机所需的（），供逆变器发电之用。

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检查机械师室监控屏外观状态良好无损坏，确认屏幕显示及操作正常。观察（）正常。

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CR400AF动车组高度阀调整杆拆卸。卸下高度调整阀调整杆下部的（），使杆端下部与安装座分离。

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CR400AF动车组牵引电机由定子、转子、端盖、轴承、测速装置和（）等几大部件组成。

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CR400AF动车组残疾人卫生间门检测及润滑作业程序中需反复拉动门板（）次，确认动作顺畅无卡滞。

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CR400AF动车组抗蛇行减振器原位安装。紧固件更换为新品。每个减振器采用4个M16X135、M16螺母进行紧固，螺栓安装前头部涂抹二硫化钼，紧固力矩为（）N·m。

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CR400AF动车组车轴中部安装齿轮箱，拖车车轴上安装有()个轴装制动盘。

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CR400AF动车组一级检修③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、车端过桥连接、制动、()等下部检查。

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CR400AF动车组网络控制系统上电后，默认主手柄为（）。

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CR400AF动车组牵引变流器主电路的半导体元器件采用了能高速开闭的 IGBT，能减小交流电压波形的失真，由此降低了牵引电机、牵引变压器的电磁噪声，因而减少了（）。

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CR400AF动车组更换辅助排障器时，在地沟内拆下辅助排障器紧固螺栓更换排障橡胶，安装紧固螺栓，绑好防松铁丝，涂抹防松标记。要求辅助排障器距离轨面（20±3）mm，螺栓扭矩为（）N·m。

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CR400AF动车组裙板注水口、排污口、（）等部位检查盖（包括滑道）状态良好，无损伤、裂纹，且开关顺畅、到位。

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CR400AF动车组一级检查受电弓弓角无变形，磨损或裂缝超过（）mm需更换。

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CR400AF动车组自动紧急降弓是当碳滑板磨损到限或者弓头受撞击破损时，受电弓通过（）快速排空气囊中的压力从而实现弓头快速脱网，该装置能够保护接触网不受损害。

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CR400AF动车组受电弓的升降是由气囊组成的平衡系统控制，气囊的压力空气由（）提供，在压力空气作用下气囊伸长产生扭矩，通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂铰链处，从而使受电弓升起。

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CR400AF动车组一级检修车轮原型最大直径为( )mm。

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CR400AF动车组设置（），当外接电源连接器插入、受电弓 ADD 紧急降弓以及拉出紧急断电开关都会导致单列或重联动车组的真空断路器跳开、受电弓降下。

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CR400AF动车组烟火报警系统外观检查设备接地情况，使用（）检测，接地柱与车体金属部分导通良好。

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CR400AF动车组前窗正常加热功率为 1925W±（）%。

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CR400AF动车组自动高度调整装置是根据载重的变化自动调整（）的内压，保持车体高度一定的装置。

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CR400AF动车组CX-GI受电弓导电线共（）根。

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CR400AF动车组辅助逆变器从中间直流环节取电，采用（）设计。

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CR400AF动车组CR400AF型动车组无线信息传输系统包括机车综合无线通信设备（CIR）和（）（WTD）。

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CR400AF动车组牵引变压器装载于动车组3、6车车下设备舱内，用于把接触网上取得的25kV高电压降至供低压电器使用的（）V低电压。

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CR400AF动车组电线支架探伤合格后，出具（）或刻打探伤钢印。

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CR400AF动车组联轴节安装时，将两个半联轴节的套筒组成（）相互对齐，螺栓孔一一对应。

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CR400AF动车组电茶炉采用（）电茶炉。利用水沸腾后溢出的性质来隔离生水和开水，采用多个水位电极决定电茶炉的工作状态。

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CR400AF动车组司机室前窗玻璃更换时，刮雨器恢复后，须（）。

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CR400AF型动车组一级检修轮缘高度：()mm≤h≤33mm。

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CR400AF动车组制动闸片拆卸时，对待换夹钳轮对的制动夹钳进行张开，通过转动（）来使制动夹钳张开最大的距离。

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CR400AF动车组电压表、风压表更换时需先关闭相应车厢运行配电盘蓄电池电压表断路器，关闭（）。

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CR400AF动车组接地系统分工作接地和保护接地，用来实现高低压电路的（）。

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CR400AF动车组一级检查司机室、（）及厨房灭火器规格数量齐全，位置正确，外观良好，安装座牢固；喷嘴（喷管）、压把、压力表、插销齐全良好；灭火器定检日期距下次检查不过期；灭火器指针指示在绿区合格区域。

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CR400AF动车组火灾探测器采用（）网络通信，实时向火灾报警控制器反馈自身工作状态和报警信息。

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CR400AF动车组辅助供风单元集成包括辅助供风单元和（）两部分。

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CR400AF动车组受电弓弓头安装时,将弓头及碳滑板固定导电线处涂（）HPG0174，连接两根导电线。

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CR400AF动车组在车体倾斜尺寸测量作业时，测量同一辆车在空车时，端部端板最边缘下端至轨面的垂直高度。车体倾斜（高度差）允许值：前后（两端）<20mm，左右（两侧）<10mm，对角<（）mm。

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CR400AF动车组前端吸能装置安装于头车前端，主要作用是吸收碰撞能量，包含主吸能结构和()，安装简单，维护工作量小。

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CR400AF动车组烟火报警系统每只探测器的通电老化时间不小于（）小时。

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CR400AF动车组转向架失稳系统由失稳检测单元及（）构成。

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CR400AF动车组自动过分相装置检查需在车辆（）条件下测量。

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CR400AF动车组烟火报警系统具有（）功能，对火灾报警控制器与火灾探测器进行自检，通过操作显示屏上的自检按钮，也可以启动烟火报警系统的自检测试功能。

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CR400AF动车组司控器手柄在各个档位之间应转动灵活，无（）现象。

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CR400AF动车组塞拉门无变形、损坏，外侧胶条无损坏、脱落，门扇表面油漆无脱落、划痕。车外（）把手复位正常、无翘起。

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CR400AF动车组受电弓监控采用单车存储，（）方案。

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对CR400AF动车组更换转向架的车辆进行单车保压试验，空压机打风完毕之后，关闭车辆两端总风缸截断塞门，测定总风泄漏量不超过（）kPa/5min。

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CR400AF动车组空气管路拆卸时，松开转向架侧的制动、停放制动（仅拖车）及（）管路的连接空气软管。

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CR400AF动车组过分相控制包括 GFX 过分相、ATP 过分相和（）3 种模式。

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CR400AF动车组转向架排障装置安装按照对角组装原则对四个螺栓预紧后，使用力矩扳手紧固，紧固力矩为（）N·m。

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CR400AF动车组紧急情况下，车载蓄电池作为电源供电，通过逆变器给风机供电，保证紧急通风持续()分钟以上。

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CR400AF动车组前端车钩为全自动钩缓装置，即通过司机室控制实现车钩的机械、气路和（）的自动连接。

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CR400AF动车组空压机拆卸管路前，先排空管路内的（），避免人身伤害。

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CR400AF动车组单电机输出功率可根据直流侧电容充电需求进行调整。当直流侧升压至 2700-3600V区间，电机按照（）模式进行控制，电压特性曲线可按照电制动模式进行。

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CR400AF动车组紧急牵引模式下VCB投入后，通过 VCB的常开触点使得VCB 控制电路（）供电。

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CR400AF动车组两端司机室设置有塞拉门集控按钮，按钮分左右两侧设置，分别控制单侧车门集中开关；每侧有3个按钮，分别为()、开门按钮和关门按钮。

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CR400AF动车组司机室前窗玻璃更换密封胶施工及固化期间须保证环境温度在（10～40）℃，温度过低时须（）。

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CR400AF动车组转向架采用()。模块化设计制造。LMA 踏面、H型焊接构架、转臂式轴箱定位、二系空气弹簧、单牵引拉杆、盘型制动结构。

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CR400AF动车组一级检修风笛功能试验：对风笛进行高音、低音、（）功能试验，功能正常，风笛工作状态良好。

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CR400AF动车组强制性地操作保护接地开关（EGS），把接触网接地，把接地电流流向接触网，让变电所的隔离开关跳闸，能使接触网处于（）的状态。

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CR400AF动车组在（）处查看火警信息,验证信息正确性。

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CR400AF动车组制动功能试验,投入主控钥匙，动车组供直流电，将司机控制器手柄在“0”—“（）”位来回移动，进行缓解、制动（总风管风压须在600kpa以上）。

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CR400AF动车组一级检修中BCU代表()。

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CR400AF动车组拆卸受电弓前，需先拆卸“（）”、“受电弓与高压电缆过渡导体”、“受电弓与避雷器过渡导体”，然后拆卸故障受电弓。

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CR400AF动车组前端吸能装置中防爬装置采用（）型式，充分利用头车前端空间增加吸能量，在碰撞过程中能有效抑制爬车。