单选

紧急通话装置（ ）位置:1车门处。

单选

火势不可控时，立即组织列车（）运行，禁止列车进入事发车站，进入区间的列车由行调决定退回发车站或组织不停站通过。

单选

台风红色预警信号：（）小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力12级以上。

单选

列车ATO模式进站时发现站厅火灾（爆炸），立即转换（）模式不停站驶离火灾车站，及时汇报行调，做好广播安抚乘客。

单选

当发现接触网异物且列车车头已越过异物点所在位置停妥时，现场人员无法确认异物（或可确认是非金属类的），且异物体积未侵限车体的，OCC可指令本列车限速（）km/h通过，未出现异常情况的，行走两个百米标后，恢复正常运行，否则禁止动车。

单选

当发现接触网异物且列车车头已越过异物点所在位置停妥时，现场人员无法确认异物（或可确认是非金属类的），且异物体积未侵限车体的，OCC可指令本列车限速5km/h通过，未出现异常情况的，行走（）个百米标后，恢复正常运行，否则禁止动车。

单选

若列车车头越过异物并压上停车，如判断为小物件不危机行车、异物无法判断且列车处于非道岔区，司机汇报行调具体位置（上下行、区间、百米标）、网压、风压，列车无新增故障信息，并通过司机室侧门查看列车情况及CCTV查看客室情况。行调根据现场汇报的具体情况指令司机禁止动车或（）km/h尝试动车两个百米标，动车后运行无异常恢复正常或按行调指令退出服务。运行过程中有车体晃动/车底异响等，立即停车汇报行调。行调立即安排相关专业人员处置。如确认压人或无法判断异物情况且列车在道岔区，禁止动车，做好乘客广播安抚，行调立即安排相关专业人员处置。

单选

若全列车越过区间侵限物体且无法判断对后续列车的影响时，行调及时通知并指定专业中心生产调度安排相关设备专业人员赶赴现场处置。在专业人员未到达现场前，由行调掌握安排添乘人员搭乘后续空客车限速（）km/h运行前往事发地点初步确认并处置。

单选

司机操作B09要求：切除操作时需将塞门手柄旋转至与管路（），直至B09无法拧动为止，否则B09截断塞门无法完全切断管路供风，可能引起抱闸运行的风险。

单选

司机操作B09要求：恢复B09至正常位时须将塞门手柄反方向旋转至与管路（），直至B09无法拧动为止，否则不能保证管路的正常供风。

单选

如故障列车的主风缸压力已低于（）KPa,且停放制动在缓解状态，列车不能在正线解钩，告知行调故障列车必须被送回车厂。

单选

如故障列车发生（）V失电，运行过程中密切关注蓄电池电压，若电压低于95V，需断列车激活收车，防止列车馈电。

单选

如故障列车发生1500V失电，运行过程中密切关注蓄电池电压，若电压低于（）V，需断列车激活收车，防止列车馈电。

单选

如故障列车发生（）V失电的故障且停在区间，司机向行调说明情况。原则上，先清客、后救援，以防止发生现场不可控的情况。

单选

列车解钩前，在确认故障车已恢复一节车B09后，方可同意救援车司机进行解钩操作，联挂端司机按压解钩按钮（）秒以上，解钩灯灭则按相应程序动车分钩。

单选

重联列车运行中，连挂端司机密切留意列车连挂状态，发现列车脱钩或其他异常时，要及时通知（采用（）电台联系）司机采取制动措施（故障车司机施加停放制动并恢复列车B09）。

单选

如司机确认列车头部已越过非法进入人员时，司机判定列车出现异响情况，现场排查未发现压人情况后，司机按行调指令限速（）km/h运行2个百米标，恢复正常速度运行，后续由行调组织人员添乘列车排查。

单选

如司机确认列车头部已越过非法进入人员时，现场排查未发现压人情况后，司机按行调指令限速10km/h运行（）个百米标，恢复正常速度运行，后续由行调组织人员添乘列车排查。

单选

员工发现疑似有人非法进入线路，立即报告行调，原则上由行调组织后续列车清客，并安排人员添乘清客列车后，司机以人工驾驶模式限速（）km/h速度运行。

单选

员工发现疑似有人非法进入线路，立即报告行调，原则上由行调组织后续列车清客，并安排人员添乘清客列车后，司机以人工驾驶模式限速25km/h速度运行，发现非法进入线路人员时立即停车，由添乘人员将非法进入线路人员带回列车客室；若没有发现非法进入线路人员，行调继续安排添乘人员添乘第二趟列车（不清客）最高限速（）km/h速度运行）。

单选

司机接到人员非法进入正线线路信息后，按行调指令停车待令，如列车已进入事发区间，司机按行调指令以不高于（）km/h 的速度运行，沿途加强瞭望和鸣笛，发现异常立即停车报行调。

单选

若人员非法攀爬/滞留在车站顶棚时，行调视情况组织列车限速（）km/h进出站，发生异常情况车站人员立即按压紧急停车按钮。

单选

若瞬时失压时伴随接触网拉弧、列车受电弓异响；或瞬时失压时伴随有列车受电弓显红、显白或出现“？”号；或接触网（轨）送电后受电弓升弓异常、无法升弓等异常信息时；事发列车按行调指令，以25km/h行驶到下一站清客退出服务。后续列车按行调指令限速（）km/h运行至故障区域确认状态，若未发现异常，恢复正常运行，若发现异常立即报行调，按行调指令处理。

单选

运营期间，同一供电分区再次发生接触网瞬时失压的，原则上，该供电分区将进入事发区间的所有列车及后续即将进入该供电分区的第一列车在接报行调故障信息后，按行调指令，在车站清客，空车以（）km/h形势通过事发区间检查接触网设备。

单选

发现接触网拉弧并伴有列车上部异响的关键指引：原则上，事发列车以（）km/h行驶到下一站清客，按行调指令退出服务。若同一列车再次出现拉弧并伴有列车上部异响的，立即停车，按行调指令降弓组织救援。

单选

列车中途停靠车站超过（）分钟做好乘客安抚广播，区间停车立即做好乘客广播安抚。

单选

当积水面超过钢轨面时，原则上列车不准通过积水段；当积水面未漫过钢轨面时，允许列车限速（）km/h通过积水面。

单选

故障列车（）V失电，客车照明系统（含客室紧急照明、列车头灯）将全部失效，客车司机需报行调开启救援进路全程的隧道照明及隧道通风，客车司机必须加强瞭望，确保行车安全。

单选

故障车司机：在救援前，需做好相应乘客广播,施加停放制动后切除BO9(保留来车端A车B09)，如停放制动施加无效，则保留来车端（）节车B09；如故障列车停在长大坡道，必须确认停放制动和气制动（1节车）同时施加，防止溜车，如发现有溜车迹象，立即前往客室恢复B09。

单选

救援车司机：接到行调的救援口头命令（ATP功能正常）后，明确救援方式及故障车停留位置，以ATO/ ATP模式驾驶列车前往救援地点；ATP故障或车厂开行救援列车时接收并核对行调的书面命令；救援列车以NRM运行时，随时做好停车准备，当接近故障列车时，司机应以最高不超过（）km/h限速运行。

单选

救援车司机：接到行调的救援口头命令（ATP功能正常）后，明确救援方式及故障车停留位置，以ATO/ ATP模式驾驶列车前往救援地点；ATP故障或车厂开行救援列车时接收并核对行调的书面命令；救援列车以（）运行时，随时做好停车准备，当接近故障列车时，司机应以最高不超过25km/h限速运行。

单选

救援车司机：按照ATP目标速度停车后，自行以（）驾驶列车继续前行。

单选

救援车司机：距离故障车（）米处一度停车,鸣笛示意，利用800M电台通知故障列车司机准备连挂，得到故障列车司机同意连挂的指令后动车。

单选

救援车司机：距离故障车15米处一度停车,鸣笛示意，利用（）通知故障列车司机准备连挂，得到故障列车司机同意连挂的指令后动车。

单选

救援车司机：接近故障车1～2米一度停车，判断故障车连挂不处于困难连挂区域，确认连挂信号后以不高于（）km/h的速度连挂（不采用“洗车”模式）；如处于困难连挂区域则操作辅助连挂装置后再连挂。

单选

以列车标志灯（红色）作为防护信号，如列车无电则在列车后端（来车端）设置（）信号（红闪灯/信号手电筒（红灯)）。

单选

停在区间的列车司机（包括折返站站线至折返线间），根据行调指令（遇列车前方有红灯时必须有行调的冲灯命令）确认道岔位置正确，（）或RMF模式动车运行至前方站（折返站为折返线或站线）待令。如运行过程中发现道岔位置不正确或前方线路有列车占用，应立即停车并报行调。

单选

如判断为小物件不危机行车、异物无法判断且列车处于非道岔区，司机汇报行调具体位置（上下行、区间、百米标）、网压、风压，列车无新增故障信息，并通过司机室侧门查看列车情况及CCTV查看客室情况。行调根据现场汇报的具体情况指令司机禁止动车或5km/h尝试动车（）百米标，动车后运行无异常恢复正常或按行调指令退出服务。运行过程中有车体晃动/车底异响等，立即停车汇报行调。行调立即安排相关专业人员处置。

单选

非法进入轨行区的人员进入邻线时：在接触网供电线路，行调视情况组织车站人员协同地铁公安（地铁公安未及时到场时，由执法大队或地铁保安替代）添乘邻线空客车限速（）km/h前往处理。

单选

接报或发现疑似有人非法进入正线线路时：立即报告行调，按行调指令清客，搭载添乘人员，以人工驾驶模式限速 （）km/h 速度运行，沿途加强瞭望和鸣笛，发现非法侵入人员时立即停车，由添乘人员将非法侵入人员带回列车客室。

单选

接报或发现疑似有人非法进入正线线路时：若没有发现非法侵入人员，后续列车按行调指令（不清客）搭载添乘人员限速 （）km/h 速度运行，沿途加强瞭望。

单选

ATO或ATP模式不可用时，（）模式动车后，如列车收到模式可用信息，报行调转IATP,ATP或ATO模式运行。

单选

发现连续（）档及以上站台门不能打开时，根据《深铁运营乘客广播词管理办法》接到行调通知后按压列车预录广播进行广播引导。

单选

如发现车门打开而站台门不能同步打开时，司机再次按压车门打开按钮（按压时间要求大于（）秒），如故障仍存在，迅速操作PSL尝试打开，若仍不能打开则立即报告行调。

单选

如发现车门打开而站台门不能同步打开，首趟车若未能及时将乘客打开的站台门恢复，凭车站“好了”信号确认站台安全，据行调指令动车，动车前注意车门与站台门之间的空隙安全。后续列车司机凭行调指令手动驾驶列车限速（）km/h进出站，进站前鸣笛加强瞭望，做好客室广播，引导乘客从打开的站台门处下车。

单选

如发现车门关闭而站台门不能同步关闭，则尝试再次按压关车门按钮，如故障仍存在，迅速操作PSL尝试关闭，若仍不能关闭（或站台门再次自动打开）则立即报告行调，首列车据行调指令动车，动车前注意车门与站台门之间的空隙安全。后续列车司机凭行调指令手动驾驶列车限速（）km/h进出站，进站前鸣笛加强瞭望；出站注意安全和掌握好关车门动车时机。

单选

列车进站前未收到站台门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动：1.司机立即报行调，行调及时要求车站确认站台安全。根据行调指令，司机转（）模式继续动车，收到ATO/ATP模式后转ATO/ATP模式驾驶。

单选

列车（）模式进站时发现站台火灾（爆炸）,如停车点取消直接不停站通过该车站（如行调未取消停车点，停车后转RM模式动车），及时汇报行调，做好广播安抚乘客。

单选

列车ATP模式进站时发现站台火灾（爆炸）,如停车点取消直接不停站通过该车站（如行调未取消停车点，停车后转（）模式动车），及时汇报行调，做好广播安抚乘客。

单选

列车（）模式进站时发现站台火灾（爆炸），立即转换ATP模式不停站驶离火灾车站，及时汇报行调，做好广播安抚乘客。

单选

列车ATO模式进站时发现站台火灾（爆炸），立即转换（）模式不停站驶离火灾车站，及时汇报行调，做好广播安抚乘客。

单选

列车区间发生火灾，迫停区间，需启动区间疏散的场景。火灾扑灭后，检查列车状态，将情况汇报行调，按行调指示执行。 (如列车具备动车条件且得到行调动车指令时，按行调指令限速（）km/h运行进站后恢复正常运行速度；后续上、下行首列列车按行调指令限速25km/h通过受影响区间后恢复正常运行速度。

单选

列车区间发生火灾，迫停区间，需启动区间疏散的场景。火灾扑灭后，检查列车状态，将情况汇报行调，按行调指示执行。 (如列车具备动车条件且得到行调动车指令时，按行调指令限速10km/h运行进站后恢复正常运行速度；后续上、下行首列列车按行调指令限速（）km/h通过受影响区间后恢复正常运行速度。

单选

列车（）防护下的人工驾驶模式进站时发现车站电气火灾,直接不停站通过该车站,及时汇报行调，做好广播安抚乘客，前方进路未准备好时报行调按其指令执行。

单选

行调接到区间非法进人的报告后，立即扣停所有开向该区间的列车，如列车已进入区间，行调指令司机以不高于（）km/h的速度运行，发现异常立即停车并报行调。

单选

司机在值乘列车过程中突发身体不适，预感自身无法正常驾驶列车时，首先应将列车驾驶模式转换为（）驾驶模式，尽量维持列车进站停车。其次，能力许可下及时将自身失去驾驶能力信息通过车载台或800兆电台告知行调或运转值班室，运转值班室接报告后需立即报OCC；不能与行调建立联系时，可告知车站，由车站告知行调。

单选

非紧急情况下，列车区间停车后，司机根据故障情况（弓网缠绕、塌网等除外）应尝试旁路、备用模式、重启列车进行处置尝试动车，尽可能维持列车进站停车。载客列车在区间迫停超过（）分钟且线路暂不具备开通条件时，由行调下达指令进行区间清客。

单选

行调在下达区间清客命令前或区间疏散时，必须扣停进入受影响区域（包含受影响邻线：指高架段、单洞双线或设有联络通道地下段的邻线）的列车，接触轨供电的线路需组织受影响区间上下行接触轨停电，接触网供电区段无需断电和降弓。如列车已进入该区域确定受阻时，应及时安排列车退回并调整列车运行。没有设置联络通道的区间邻线列车无需扣停，但需组织邻线第一列车通过区间时限速（）km/h。

单选

疏散（清客）完毕后，行调组织事发列车限速（）km/h通过受影响区间并加强瞭望。组织后续首班通过受影响区间的列车限速25km/h通过并加强瞭望。

单选

疏散（清客）完毕后，行调组织事发列车限速10km/h通过受影响区间并加强瞭望。组织后续首班通过受影响区间的列车限速（）km/h通过并加强瞭望。

单选

当发生挤岔时，处理完毕，恢复行车后，第一列列车限速由轨道专业根据设备情况确定（原则上第一列列车限速（）km/h以下通过，后续由轨道专业人员确定。

单选

救援车无速度码前往救援地点时，列车以（）模式驾驶列车运行，待收到速度码后恢复ATO/ATP驾驶。原则上不得安排无ATP保护的列车前往救援。

单选

救援车无速度码前往救援地点时，列车以RM模式驾驶列车运行，待收到速度码后恢复ATO/ATP驾驶。原则上不得安排无（）保护的列车前往救援。

单选

救援列车需要越过禁止信号前往救援地点时，OCC优先采用引导信号组织救援列车以（）模式动车，只有在引导信号无法开放的情况下，行调才发令授权救援列车司机以RM模式越过禁止信号。救援列车以RM模式越过引导或禁止信号收到速度码后转为ATO/ATP模式，待列车自动停车后，转换为RM模式；如救援列车越过引导或禁止信号后未收到速度码，则继续以RM模式运行。

单选

不明原因的人员中毒／怀疑为毒气（化学毒剂）袭击发生在列车时，到站后司机立即关闭列车（ ），乘客疏散完毕后，立即关闭车门。

单选

执行列车区间疏散（清客）时，清客、疏散乘客到达事发线路的车站原则上应（ ）（共用站台换乘的车站除外）。

单选

区间清客的原则上由行调下令实施，区间清客前，司机与行调确认（ ），做好乘客安抚广播，告知乘客清客方向。

单选

如发生恶性群体性乘客慌乱，且列车在站台时，值班站长、（ ）均有权立即组织列车清客，同时报110（发生客伤还须报120），报运管办协助维护秩序。

单选

发现列车有挤岔迹象后，立即停车，报行调，做好（ ），并做好乘客安抚工作。

单选

列车车门与滑动门或应急门有一个及以上能够对位时，原则上先（ ），后救援。

单选

列车车门与滑动门或应急门有一个及以上能够对位时，原则上先清客，后（ ）。

单选

列车无车门与滑动门、应急门对位时，原则上先（ ），后清客。

单选

列车无车门与滑动门、应急门对位时，原则上先救援，后（ ）。

单选

列车解钩前，在确认故障车已恢复一节车（ ）后，方可同意救援车司机进行解钩操作，联挂端司机按压解钩按钮3秒以上，解钩灯灭则按相应程序动车分钩。

单选

列车停在站内救援时，应先进行（ ）处理。如列车停在区间，则应由救援列车推送/牵引被救援列车到车站后进行清客。

单选

列车停在站内救援时，应先进行清客处理。如列车停在（ ），则应由救援列车推送/牵引被救援列车到车站后进行清客。

单选

列车停在站内救援时，应先进行清客处理。如列车停在区间，则应由（ ）列车推送/牵引被救援列车到车站后进行清客。

单选

列车停在站内救援时，应先进行清客处理。如列车停在区间，则应由救援列车（ ）/牵引被救援列车到车站后进行清客。

多选

车辆段/停车场道岔挤岔故障应急处置程序正确的是（ ）。

多选

接触网出现异物，执行“先停车，再确认”原则，现场确认符合可确认异物冰确认是非金属类（气球、纸条（张）、彩条布、塑料袋、（ ）、（ ）、（ ）、树枝（干）等）的及异物体积或所处位置不影响行车的，允许通过，首列车限速15km/h通过，后续首列车限速25km/h通过，且通过过程中未出现异常情况的，行走两个百米标后，恢复正常运行，否则禁止动车。

多选

当发生（ ）时，须立即（ ），不得动车，视列车位置和故障现象由行车调度安排就近车站的值班站长或司机现场。

多选

深圳湾公园集中采用电话闭塞法组织行车期间，原则上进/出车厂分别使用单一路径，其中出厂闭塞区段固定为（ ），进厂闭塞区段固定为（ ）。

多选

故障区域所有列车自动停车或紧制后必须停车待令，并报告行调，做好乘客安抚广播。司机立即向行调报告列车位置，报告内容包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。

多选

大客流现场处置方案,司机岗位行动指引正确的是（ ）。

多选

在运营期间发现轨行区异物，如判断异物为（ ）、（ ）、（ ）等小物件或异物位于线路两侧且为不侵限的（ ）不影响行车，允许列车正常通过。车站/列车司机密切关注，发现异常情况及时汇报并处置。

多选

接触网出现异物，执行“（ ）”原则，现场确认符合可确认异物冰确认是非金属类、纸条、彩条布、塑料袋、布条、衣被、编织袋、树枝等的及异物体积或所处位置不影响行车的，允许通过，首列车限速（ ）通过，后续首列车限速（ ）通过，且通过过程中未出现异常情况的，行走两个百米标后，恢复正常运行，否则禁止动车。

多选

运营期间区间设备盖板开启侵限处置原则正确的是（ ）。

多选

车辆段/停车场发现人员非法进入线路时处置:若人员非法攀爬/滞留在车站顶棚时，行调视情况组织列车限速( )进出站，发生异常情况车站人员立即按压( )。

多选

列车客室整侧车门无法打开，司机操作（ ）打开站台门，返回司机室播放清客广播，携带（ ）和（ ）经客室通道门前往客室采取单门解锁方式打开靠近司机室最近的两个客室车门。

多选

线路积水（区间水淹）现场处置方案：执行区间疏散程序时，司机须降下（ ），打开（ ）及（ ）。

多选

DCS故障应急处置程序：（ ）动车后，如列车收到可用信息，报行调转（ ），（ ）或（ ）模式运行，故障控区内列车采用手动设置广播。中途停靠车站超过( )分钟，做好乘客安抚广播。

多选

正线PMI故障应急处置程序,司机岗位行动指引正确的是（ ）。

多选

正线MAU瘫痪故障应急处置程序：列车运行至区间信号机处停车，根据行调命令，使用（ ）模式进入故障区域，当（ ）可用时，选用（ ）模式行车，驶出故障区域后选用（ ）模式行车。

多选

单档或多档门不能关闭，司机岗位行动指引正确的是（ ）。

多选

整侧站台门不能打开:后续列车司机凭行调指令手动驾驶列车限速( )进出站，进站前( )加强瞭望，做好( )，引导乘客从打开的站台门处下车。

多选

隧道泄漏、防淹门系统启动，影响行车安全应急处置，司机岗位行动指引正确的是（ ）。

多选

正线计轴受扰及故障应急处置：当（ ）屏报有“下一停车点非通信障碍物”，使用（ ）驾驶直至停车，不使用（ ）驾驶。停车后报行调，根据（ ）指令动车。

多选

操作PSL开关门时，钥匙断裂，司机岗位行动指引正确的是（ ）。

多选

《行车许可证》需核对：（ ）。

多选

列车区间发生紧急情况时，广播引导乘客切勿擅自操作（ ）装置，尽量（ ）。