单选

轮座后肩：( )与轴之间的过渡圆弧。

单选

车辆滚动轴承保持架断裂会引起车辆车轴( )。

单选

( )负责本站人机分工、人工检查作业列车的微热预报。

单选

车辆车轮踏面严重擦伤会引起车辆车轴( )。

单选

扁孔圆销长度允许在上下两个规格范围内调整，组装后扁孔圆销的窜动量( )。

单选

备用车符合备用和解除备用条件时，应在( )填写的《运用车转变记录》上签字。

单选

关门车在列车中的编挂规定：在列车中连续连挂不得超过( )。

单选

新型的货车空重车自动调整装置采用的是( )。

单选

弹簧的( )愈大，愈不容易变形。

单选

对列车队中因处理故障影响车站解体作业或( )的铁路货车，可摘车送临时整修线路进行修理。

单选

转K6型转向架摇枕弹簧内圈自由高( )mm

单选

K3型转向架釆用的轴箱弹簧悬挂装置为( )刚度弹簧。

单选

列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力( )。

单选

下面公差等级精度最高的是( )。

单选

使用两台及以上千斤顶同时顶起一个重物时，要( )，平衡起落，防止倾倒。

单选

外方铁路货车进入各铁路局集团公司( )时，应按两国铁路间规定的货车技术条件进行交接。

单选

辗钢整体车轮标记：941094MGⅡHD1072B中的“9410”表示( )。

单选

高原铁路列检作业场（如拉萨西列检作业场）的到达作业，技检时间为( )min。

单选

国际联运的中方铁路货车还须符合《国际联运货车使用规则》中“车辆的技术要求”的规定及中方与( )间相关协定的交接条件。

单选

对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由( )确认能否继续安全运行。

单选

车辆滚动轴承滚子破碎会引起车辆车轴( )。

单选

检修地点在本站区且须倒装修理的重车，应在《车辆检修通知单》注明“须倒装”，由( )负责办理倒装。

单选

信号传递可采用无线( )等辅助手段，具体辅助手段及传递方法由铁路局集团公司组织车辆段制定。

单选

车轮踏面剥离长度测量时规定：两块剥离边缘相距小于( )mm时，每处长不得超过35mm

单选

经检查不需要修理的或经处理可以继续运行的铁路货车，填发( )交车站。

单选

按超限货物运输方案的要求，卸车后，由( )负责将车钩缓冲停止器拆除。

单选

企业自备铁路货车是指产权不属于中国铁路总公司的铁路货车，其确定方法为：车号左起第一位( )。

单选

( )列检作业场的始发作业，技检时间为60min。

单选

在作业线路上整备车辆作业，防护距离不足时，应使用连接语音记录功能的通讯设备通知( )将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

单选

( )前配属单位向铁路总公司机辆部上报次年专用铁路货车的检修计划。

单选

轮座前肩：轮座与( )之间的过渡圆弧。

单选

车辆段对管辖区段内发生铁路交通事故造成铁路货车破损的，按规定编制( )。

单选

其他快速货物班列有调中转作业技检时间为( )min。

单选

线间距小于( )的线路，邻线上、下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。

单选

车辆滚动轴承内圈破裂会引起车辆车轴( )。

单选

外方铁路货车入境在中方铁路运行时，铁路局集团公司须制定外方铁路货车检查范围和质量标准，按( )的规定，明确作业列检作业场。

单选

外方铁路货车进入中方铁路运行需换装( )的，还需执行铁路总公司有关规定。

单选

如由车钩上方通过时，手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩上锁销、( )和折角塞门手把。

单选

车钩钩锁铁离开钩舌尾部，钩锁铁因头重前倾，其下部的缺口坐在钩舌推铁的一端上，钩锁铁的底面高于钩舌尾部。这时车钩所处的位置是( )。

单选

铁路货车制动部分的运用限度：305×254制动缸空车位为( )mm。

单选

扣修的K2、K6型转向架双作用弹性旁承间隙不符合规定，须重点检查( )技术状态。

单选

标记载重( )及以上的凹底平车，除危及本列行车安全外，在重车状态运行中不得施行紧急制动。

单选

列检作业要严格执行“( )”制度，严禁单独行动。

单选

中转作业：列检作业场接入列车进路无TFDS的，实行人工检查方式，对铁路货车执行“( )检查范围和质量标准”。

单选

铁路货车轮轴部分的运用限度：相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离( )mm。

单选

车轮踏面圆周磨耗深度不大于( )。

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对不具备更换轮轴条件的车站，( )须在确保安全的前提下制定铁路货车限速运行方案，运行到就近地点进行更换。

单选

列检作业场需通过信息系统向车站复示：车辆倒装，检修车( )等信息。

单选

有列车通过、( )时，邻线作业人员要注意避让。

单选

制动配件更换时，须更换为( )。

单选

圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的( )。

单选

货车运用作业场根据( )下达的检修车扣车计划，组织扣车工作。

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装运超限、超重货物的铁路货车装车前，车站或货运部门应通知就近( )按规定进行技术检查，检查铁路货车技术状态符合运用货车条件。

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铁路货车轮轴部分的运用限度：车轮踏面擦伤及局部凹下深度( )mm。

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国际联运铁路货车在技术交接时，发现货车技术状态不良或破损应及时按规定填发“不良/破损车辆的交接记录”，并经交接( )加以证明。

单选

TADS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为( )km。

单选

“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”：钩提杆座无裂损，螺母无丢失，钩提杆链松( )符合规定。

单选

转K4型转向架摇枕弹簧内圈外径( )mm

单选

对车轮裂纹、摇枕和侧架折断等故障，铁路局集团公司车辆处须在( )内报铁路总公司机辆部。

单选

转K6转向架固定轴距为( )mm

单选

无调中转作业技检时间为( )min。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：附加杠杆座无脱落、丢失，轴链拉杆与车轴( )。

单选

由前向后投影所得的视图是( )。

单选

TFDS发生丢图、窜图等故障及停机等无法正常进行动态检查时，实行动态检查的列车，只对( )的部位进行动态检查。

单选

制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是( )。

单选

车辆底架故障中,最为严重的是( )需要及时修理。

单选

一般车辆全长与定距之比为( )

单选

对需越出本站区倒装的重车，车站应通知( )填发《检修车回送单》，并注明“须倒装”。

单选

扣修的转K4型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触故障，须重点检查( )的技术状态。

单选

装有( )及以上自动制动机的铁路货车，在运行途中自动制动机发生临时故障，须采取关闭截断塞门时，应关闭全车截断塞门。

单选

TPDS、TWDS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为( )km。

单选

长轨列车运输按( )列车办理。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：( )人力制动机轴折页无折断，圆销及开口销无丢失，托架无折断。

单选

滚动轴承轴端防松片只准使用( )。

单选

列检、动态检查作业场班组间交接班情况须记录在( )。

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事故或故障概况主要内容包括：本铁路局集团公司沿途铁路货车运行安全监控系统探测和监测情况，以及运行、( )情况。

单选

货车进行制动机单车试验时，若一辆车装设2个制动阀，则( )进行试验。

单选

具体安全防护信号显示方式，由( )组织制定。

单选

更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘解制动软管，缓慢开放折角塞门，排出本车( )余风后方可进行。

单选

行程指示器在制动标志孔内的是( )系列的集成制动装置。

单选

转K2型转向架摇枕弹簧外圈自由高( )mm

单选

铁路货车制动部分的运用限度：356×254制动缸空车位为( )mm。

单选

轮对在厂修、段修时，车轮轮辋宽度小于( )mm时需更换轮对。

单选

客车编入货物列车时，须派( )。

单选

铁路长大货物车的固定配属( )应建立铁路长大货物车管理台账，实时掌握铁路长大货物车定检动态，确保各级修程按时施修。

单选

铁路货车制动部分的运用限度：254×254制动缸空车位为( )mm。

单选

当临时发生故障的车辆不能挂入列车运行时或因列车中铁路货车技术状态不良摘车后需临修时，应确保安全回送到就近的( )作业场。

单选

车辆轮径不一致，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆( )。

单选

全车性能试验标记，在车体两侧涂打( )条白色标记，每条宽100mm以上

单选

铸铁中碳主要以渗碳体形态存在，因断口呈亮白色的铸铁称为( )。

单选

转K2型转向架旁承安装方向规定：同一摇枕方向相反，同一车辆须同侧同向不符时进行( )。

单选

执行铁路重点物资运输任务时，列检作业根据需要对钩提杆、( )进行捆绑。

单选

插设车统-16、17、18、19的车辆，须在扣修的同时填发( )。

单选

各单位应积极研究自动采集信息技术，推进采用( )系统进行数据采集。

单选

铁路货车转为路用铁路货车和路用铁路货车收回时，车辆部门按规定在( )上签字。

单选

轮辋宽不小于135mm者，轮对内侧距离最小为( )。

单选

转K5转向架固定轴距为( )mm

单选

铁路货车运行安全监控系统信息综合利用，应以( )为基础信息自动关联、同屏显示和预报，将安全防范的关口前移。

单选

编入列车的关门车数超过( )的6%时，提供给司机的列车车辆制动机状态证明的单据。

单选

车辆对角旁承压死能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆( )