单选

15号线全线车站均为地下车站，其中除长风公园站、古浪路站为( )站台外，其余均为岛式站台。

单选

15号线线路最小曲线半径( )m。

单选

15号线陈太路停车场可存放( )列6节编组列车。

单选

9号道岔侧向通过最高速度为( )。

单选

7号道岔侧向通过最高速度为( )。

单选

车场总出发列车兼调车信号机显示绿灯+左向黄色箭头，其显示含义( )。

单选

岛式站台上、下行方向前、中、后部各设( )个紧急关闭按钮。

单选

岛侧混合式站台车控室内上下行各设1个紧急关闭按钮，共( )个。

单选

15号线采用A型电动客车，分为6节编组形式，车型为15A01，采用4动2拖6节编组的形式，DC1500V架空接触网受电方式，客车设计构造速度( )km/h。

单选

列车运行由运营调度员负责，遇故障或需进行降级运行时指派现场( )进行负责。

单选

列车在非全自动运行模式（CBTC-ATO/CBTC-ATP/RMF模式以及切除ATP）运行时，多职能队员（列控）应根据( )命令和信号指令行车。

单选

当全自动运行模式列车车辆MVB网络与车载CC失去通信时，可通过该命令启动车载CC与列车的第二条通道，保证列车以低于( )KM/H的速度从区间缓慢运行至前方站台。

单选

远程RM模式，当列车在正线丢失定位，在确认列车所在计轴区段内没有其他列车时，可以授权使用远程RM，列车将以20KM/H的速度自动向前运行，当读到( )个信标后可自动升级为FAM模式。

单选

CBTC-ATO模式为( )监控下的列车自动运行模式。

单选

15号线采用( )闭塞方式行车。

单选

移动闭塞法的列车行车凭证为( )。

单选

列车全自动运行模式出场前，( )需确认列车综合自检成功。

单选

列车非全自动运行模式出场前，( )需做好出乘检查，确保列车状态良好。

单选

列车以非FAM模式出场，( )与多职能队员（列控）进行联控后，方可动车出场。

单选

巡道列车以( )模式出场。

单选

非全自动运行模式（RMF模式）列车出场，若列车至转换轨仍无法建立CBTC模式，运营调度员安排列车( )。

单选

列车以非FAM模式入场，列车至转换轨后，( )与多职能队员（列控）进行联控后，方可入场。

单选

列车以CBTC-ATO/CBTC-ATP模式入场时，多职能队员（列控）凭( )运行至停车场停车股道。

单选

列车以RMF模式/切除ATP模式入场时，多职能队员（列控）凭( )运行至停车场停车股道。

单选

列车在CBTC-ATO模式下多职能队员（列控）可人工选择车门模式为自动挡、半自动挡或手动挡，正线载客运营时应将车门模式设置为( )。

单选

列车在CBTC-ATP,RMF及切除ATP模式下车门模式为( )。

单选

非全自动运行模式（CBTC-ATO/CBTC-ATP）列车出发，多职能队员（列控）根据( )的显示，确认车门、站台门完全关闭及锁闭，在确认发车条件和占用区间凭证具备后，按照允许的驾驶模式驶离车站。

单选

列车以CBTC-ATP模式进站停准后，其误差不得超过( )M，并及时打开车门及站台门。

单选

多职能队员（列控）以RMR模式限速3km/h退行对位，列车从初始位置退行到列车停止的最大允许退行距离为( )。

单选

当车门使能旁路时，由( )监控乘客上下车的安全。

单选

运营调度员或车站多职能队员（站控）可通过设置扣车命令来实现对列车的扣车。一旦对车站设置扣车命令，列车DMI上显示“扣车”，CBTC状态下出站信号机显示( )。

单选

非全自动运行模式下运营调度员应提前( )通知多职能队员（列控）、载客通过车站及前方站的车站多职能队员（站控）。

单选

运营调度员需提前至少( )设置跳停，多职能队员（列控）和车站提前做好列车载客通过广播。

单选

原则上载客通过的列车一次通过车站不得超过( )。

单选

书面载客通过命令，由( )交多职能队员（列控）。

单选

FAM运行模式下列车越出站台( )将不再进行自动调整对位，运营调度可根据实际运营情况安排列车载客通过或多职能队员（列控）进行人工驾驶退行对位。

单选

当列车车门单扇故障后，安排( )切除该扇车门，系统从下一站开始自动执行对位隔离功能，不打开相应的站台门，列车联动播放车厢广播。

单选

当站台门单扇故障后，安排( )切除该扇站台门，系统从下一辆车开始自动执行对位隔离功能，不打开相应的车门，列车联动播放车厢广播。

单选

计轴受扰区段显示为棕色光带时，后续列车对计轴受扰区段进行清扫，巡道车或涉及人员及列车进入区段的抢修作业后的首列列车需限速( )KM/H。

单选

在CBTC-ATO模式下，当列车进入进站信号机内方后，列车在未到达停车点前因故停车（包括列车没有停到位的情况）,列车再次对位禁止使用( )模式。

单选

多职能队员（列控）应在CBTC-ATP模式下驾驶列车越过出站信号机前检查一下信号机是绿灯且( )具备有效的速度指令。

单选

使用蠕动模式，若列车会在下一站欠停时，通知多职能队员（列控）登车，以( )模式停准后清客。

单选

15号线暂未开通车站( )。

单选

15号线正线线路最大坡度为27.9‰，位于( )上下行区间。

单选

长风公园站设有1条存车线，存车线有效长度为( )米。

单选

桂林路站设有1条存车线，存车线有效长度为( )米。

单选

列车停站作业需人工操作站台门时，操作主体为( )。

单选

非全自动运行模式（CBTC-ATO/CBTC-ATP）列车出发，列车关门时机为DMI倒计时显示( )秒。

单选

列车以RMF模式运行至下一站仍不能建立CBTC-ATP模式，运营调度员应安排列车及时( )。

单选

列车正常清客作业不应超过2min；若列车未完整停于站内的非正常清客作业，不应超过( )min。

单选

按照集团公司下发的多职能队伍岗位标准，( )是全自动运行线路多职能队员【列控】的岗位职责。

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按照集团公司下发的多职能队伍岗位标准，( )是全自动运行线路多职能队员【列控】的工作内容。

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全自动运行线路多职能队员【列控】必须掌握( )。

单选

以下关于全自动运行线路多职能队员【列控】需要具备的能力描述正确的是( )。

单选

( )是希望通过系统来替代司机所有的人为作业，让司机可以离开列车或在列车上执行其他的工作任务。

单选

全自动运行系统的行车控制采用( )一级控制模式。

单选

全自动运行系统中传统司机直接面对列车进行运营指挥的工作职能将移交到( )去完成。

单选

全自动运行系统的行车控制采用控制中心( )控制模式，控制中心直接面向列车和乘客，直接服务乘客，指导乘客处理紧急事务。

单选

全自动运行线路的驾驶模式不再设置( )模式。

单选

全自动运行线路ATS系统应能自动导入选定的运营计划，列车按ATS生成的行车间隔要求或时刻表要求自动运行，发生延误时能够( )。

单选

全自动运行线路控制中心应根据( )提前制定运营计划，包括运能配备、首末班车协调、换乘协调、全日行车计划、预案及演练、车辆准备等内容

单选

全自动运行线路ATS系统应提供适应正常客流状态、高峰状态、( )的标准运行图模式。

单选

全自动运行线路ATS系统应提供适应正常客流状态、( )、节能状态的标准运行图模式。

单选

全自动运行系统与常规有人驾驶系统相比，在功能方面差异较大的主要是( )个核心机电系统。

单选

全自动运行系统与常规有人驾驶系统相比，在功能方面差异较大的五个系核心机电系统包括信号系统、( )、综合监控系统、通信系统、站台门系统。

单选

全自动运行系统与常规有人驾驶系统相比，在功能方面差异较大的五个系核心机电系统包括( )、车辆系统、综合监控系统、通信系统、站台门系统。

单选

全自动运行系统是在( )的集中控制下能实现自动运行的轨道交通系统，具备自动行驶、自动调整、自动应急、故障中央监测、中央远程控制等功能。

单选

( )是在控制中心的集中控制下能实现自动运行的轨道交通系统，具备自动行驶、自动调整、自动应急、故障中央监测、中央远程控制等功能。

单选

全自动运行系统是在控制中心的集中控制下能实现自动运行的轨道交通系统，具备( )、自动调整、自动应急、故障中央监测、中央远程控制等功能。

单选

( )设置列车ITAMA，使列车具备全自动运行模式授权。

单选

已经完成过综合自检的列车，从有人模式升级到全自动运行模式时，需要司机将列车两端模式开关转换至ATO,并将钥匙转换至( )。

单选

已经完成过综合自检的列车，从有人模式升级到全自动运行模式时，需要司机将列车两端模式开关转换至( )，并将钥匙转换至断开位。

单选

未执行过综合自检的列车需要升级到全自动运行模式，需安排列车至正线或停车场( )进行模式升级。

单选

全自动运行线路列车唤醒方式不正确的是( )。

单选

列车自动唤醒提前时间可通过系统参数在( )范围内进行调整。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，15号线列车适用的驾驶模式不包括( )。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，15号线具有折返模式不包括( )。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，上海15号线地铁车体结构为( )型铝合金车体。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，车体结构设计采用( )、轻量化、底架无中梁整体承载结构，车体能够承受自重载重的垂直载荷、牵引制动纵向载荷和运行检修中产生的斜对称载荷。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，制动塞门罩板是为了保护( )缓解塞门而设置的。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，分为底座组成、箱体组成2部分，由( )mm厚钢板拼焊而成。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，当司机坐在其座椅上时，能方便而清楚地观察到( )、架空网、轨道设备、前方轨道和车站。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，当司机坐在其座椅上时，能方便而清楚地观察到前方信号、( )、轨道设备、前方轨道和车站。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，双扇电控电动内藏门的驱动机构组成包括机械控制及电气控制两部分，( )部分由安装传动导向装置组成。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，双扇电控电动内藏门的驱动机构组成包括机械控制及电气控制两部分，( )部分由门控器、驱动电机及实现自动门功能的其他附件构成。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，15号线列车头车（TC车）有( )套固定车窗，2套带侧显固定车窗。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，15号线列车中间车（M车）有( )套固定车窗，2套带侧显固定车窗。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，15号线列车全自动钩缓装置连挂系统钩体上装有主风管连接器和( )。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，15号线列车为满足冲击速度( )km/h时的能量吸收要求，全自动钩缓装置设有膨胀式压溃管。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，15号线列车( )、顶板和踏渡板平稳的跟随两个车体运动，确保乘客的安全及保证与客室内有同样的舒适性。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，15号线列车侧护板、( )和踏渡板平稳的跟随两个车体运动，确保乘客的安全及保证与客室内有同样的舒适性。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，每车客室中设置( )个半球摄像头作为客室监控摄像头视角覆盖全车。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，在每车设有( )个紧急对讲装置装在车门的立罩板上。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，上海15号线线车下电气系统分两个单元，编组采用( )。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，枕内走线以及设备间的电缆通过中部线槽实现，线槽内布线的基本原则为，车辆一位侧是( )，二位侧是高压。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，每台转向架上装有( )套踏面制动单元，其中有两套是停放制动单元。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，每台转向架上装有四套踏面制动单元，其中有( )套是停放制动单元。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，紧急制动采用( )，更可靠。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，紧急制动指令线采用失电紧急，得电缓解的形式，以确保在列车中的任何一辆车的紧急制动线断路时，都能保证紧急制动指令线失电，列车实施紧急制动。

单选

2021年1月22日起实施的《15号线15A01型电动列车司机手册》中规定，在下列任一情况下，将导致紧急制动施加：( )。