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新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行( )后，方可使用。

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站内正线须保证能通过( )列车。

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固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入( )内。

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在铁路总公司指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备，并处于( )状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

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在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路称为( )。

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安全线指为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种( )设备。

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连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路为( )。

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当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限和( )三个级别。

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岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。

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为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( )。

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铁路工作人员专用通道、作业门应有( )。

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使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用( )方式操作。

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集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及( )告警。

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在确定设置信号机地点时，除满足( )的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

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进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于( )的地点

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进站信号机的作用是( )，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，完成有关的联锁任务。

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当进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设( )。

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发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设( )。

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设有线群出站信号机时，在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设( )。

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设有两个及以上车场的车站，转场进路应设( )。

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( )及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。

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进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设( )。

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设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设( )。

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集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设( )。

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联锁设备分为集中联锁和( )。

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列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用( )联锁。

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区间内正线上的道岔，须与有关信号机或( )设备联锁。

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站内正线及到发线上的道岔，均须与有关( )联锁。

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非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路( )表示。

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非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的( )。

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( )模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

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( )模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式。

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机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关( )为依据。

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机车按牵引动力方式分为( )、内燃机车。

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轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、( )应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。

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列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少( )。

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( )是全路的车流组织计划。

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列车运行图应根据客货运量、( )等因素确定列车对数。

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( )是铁路行车组织工作的基础。

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车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的( )统一指挥。

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铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、( )的原则。

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行车工作必须坚持集中领导、( )、逐级负责的原则。

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铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表，钟表的时刻应与( )的时钟校对。

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全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( )起计算，实行24小时制。

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列车须按规定编定车次，上行列车编为( )，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

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列车运行，原则上以开往( )为上行，反之为下行。

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指挥列车运行的命令（( )除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。

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列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入( )前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。

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由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用( )的列车无线调度通信设备向司机转达。

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使用电话发收调度命令时，应填记( )，指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

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按车站等级分类时车站分为( )和一、二、三、四、五等站。

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车站应设有配线，并办理列车接发、( )和客货运业务。

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编组站、区段站和( )，可根据线路的配置状况及用途划分车场。

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车站技术管理和作业组织应在( )中规定。

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电动转辙机手摇把，要实行统一编号、集中管理，建立( )制度。

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集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（( )和引向安全线、避难线的道岔除外）

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双线区段内的车站线路编号，从( )起顺序编号，上行为双号，下行为单号

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道岔编号，从( )方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

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对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和( )学习。

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列车冒进信号或越过警冲标构成铁路交通一般( )事故。

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行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲( )。

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列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留( )的附加制动距离确定。

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列车重量应根据( )、区段内线路状况及其设备条件确定。

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编组超重列车时，在中间站应得到( )的同意，并经列车调度员准许。

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装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按( )（《技规》附件10）执行。

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旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆( )必须符合该列车规定的速度要求。

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机械冷藏车组应尽量挂于货物列车( )。

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未挂列尾装置的货物列车尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由( )负责。

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货物列车尾部未挂列尾装置时应以( )代替尾部标志。

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货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )负责。

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单机挂车发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行( )。

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单机挂车不能编入因装载的货物规定需( )的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆（简称关门车）。

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计算闸瓦压力有列检的车站，由列检人员负责；无列检的车站，由( )人员负责。

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关门车的确认办法：截断塞门安装在制动支管上，检查时确认截断塞门( )位置，与制动支管垂直90°时即为关门车，无手把时确认阀心开通线位置，与支管垂直时为关门车，与支管平行时不是关门车。

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编入列车的关门车数超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发( )交与司机。

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列车中车辆软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由( )负责。

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装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由( )负责。

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车号人员应按( )核对现车和货运票据，无误后，按规定与机车乘务员办理交接。

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调车工作要固定作业区域、( )、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

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调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。没有做好联系和( )，不准越区或转场作业。

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使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备，无线调车灯显设备应与( )配合使用。

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在同一时间内对于一个车站或一个调车场（区）的调车工作，只能由一人负责领导，所有车站的调车工作，都应根据( )的命令、计划办理。

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利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或( )担任指挥工作。

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调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或( )担任指挥工作。

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调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用( )。

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推进车辆运行时，前方进路的确认由( )负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由( )负责。

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调车作业摘车时，必须停妥，( )措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

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站台上堆放货物，距站台边缘不得小于( )m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

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线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于( )m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

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在正线、到发线上调车时，要经过( )的准许。

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接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。( )在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。

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单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用( )的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

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跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的( )，发给司机跟踪调车通知书。

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安全线及( )上、机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。

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调车作业中，车辆临时停留在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入( )。

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装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在( )的线路上。

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机车车辆必须停在( )内方。

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中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应( )，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

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( )在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。