单选

车辆段（ ）应掌握管内过期车分布情况，对长期未扣的定检过期车，应纳入扣车计划，及时组织联系运输部门安排回送。

单选

扣修铁路货车需回送的，应填发（ ），同时撤除《车辆检修通知单》。能够确定回送地点的，可直接填发《检修车回送单》。

单选

（ ）根据车辆段调度员下达的检修车扣车计划，组织扣车工作。

单选

（ )负责办理检修车的扣车、回送手续，了解掌握摘车临修车辆修竣等情况。

单选

（ ）负责管辖范围内检修车的日常统计、分析和管理。

单选

（ ）抢道、抓车、跳车、钻车。

单选

（ ）是《发现处理铁路货车故障记录簿》。

单选

（ ）是发生铁路货车损坏时，与车站及造成车辆破损的责任单位办理相关手续的单据。

单选

（ ）是检车员记录列检作业、发现和处理故障、铁路货车运行安全监控系统预报警确认及临时工作等信息的手册，是货车运用技术管理的基础信息源。

单选

( ）是判定扣修车禁止越出本站区运行的依据。

单选

（ ）是铁路货车检修车回送时，与车站办理回送手续的单据。

单选

（ ）是铁路货车检修车修竣验收、监造合格后，与车站办理检修车修竣手续的单据。

单选

（ ）是铁路货车因定期检修、临修、故障整修及其他原因等需要扣车时，与车站办理扣车手续的单据，是统计检修车的依据。

单选

（ ）信息来源主要由《车辆检修通知单》《检修车回送单》《检修车辆竣工验收移交记录》等单据提供。

单选

（ ）等重点物资运输列车的列检作业按货物列车要求办理。

单选

（ ）对管辖区段内发生铁路交通事故造成铁路货车破损的，按规定编制《车辆破损技术记录》，作为事故赔偿和统计管理的依据。

单选

（ ）负责本站人机分工、人工检查作业列车的微热预报。

单选

( )负责日常具体爱车工作。

单选

（ ）负责运用工作的生产组织、执行相关作业标准，确保运用货车技术状态良好。

单选

（ ）内设工具存放架或存放柜，并有工具明细表和使用说明书。

单选

（ ）设置在对往返循环开行的快速货物班列车辆、局管内固定编组开行的货物快运列车车辆定点、定期进行集结整备作业的车站。

单选

( ）是HMIS的重要组成部分。

单选

（ ）是车辆段的主要生产车间，管辖一个或几个货车运用作业场。

单选

（ ）是货车运用工作管理的实施单位，负责落实运用规章制度、细化作业标准。

单选

（ ）是铁路局集团公司货车运用工作的主管部门，须设负责货车运用工作的主管领导和货车运用、安全、安全监控设备运用、爱车等专（兼）职人员。

单选

（ ）调查人员到达事故或故障发生地点后，须进行全面调查，并及时逐级汇报概况。

单选

（ ）为掌握铁路货车破损情况而制定，并作为造成铁路货车破损的有关单位的付款依据。

单选

（ ）须根据翻车机、解冻库以及装卸机具对车辆损坏等情况，制定技术交接检查范围和质量标准。

单选

（ ）须具备沿途事故救援及故障抢修能力。

单选

（ ）须在列车运行图技术资料中明确货物列车在列检作业场的作业性质。

单选

（ ）m以下的齿轮、三角带、联轴器均需设置安全防护罩并妥善加以维护。

单选

（ ）不准超负荷运转。

单选

（ ）车钩不是货车使用的车钩。

单选

（ ）车钩可与翻车机配套使用，满足不摘钩连续卸车作业的需要。

单选

（ ）的摩擦系数高，在同一车辆中不能与其它闸瓦混用。

单选

（ ）的任务在于恢复货车的基本性能。

单选

（ ）的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。

单选

（ ）的作用是固定车轮，并是车轴上最大受力部分。

单选

（ ）的作用是牵引和缓和冲击。

单选

（ ）禁止编入列车。

单选

（ ）伤害是各类起重机械共同的易发事故。

单选

（ ）是保证岗位第一责任人作业质量的工艺性文件。

单选

（ ）是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位。

单选

（ ）是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。

单选

（ ）是车轮沿踏面周围的厚度部分。

单选

（ ）是计算检修车的依据。

单选

（ ）是连接轮辋和轮毂的部分。

单选

（ ）是人站在地面上或其他接地体上，人体某一部位触及一相带电体，电流通过人体流入大地。

单选

（ ）是送往车辆工厂的色票。

单选

（ ）是位于车轮中央与辐板相连并与车轴互相配合的部分。

单选

（ ）是向电力机车直接输送电能的设备，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。

单选

（ ）是一项防止触电伤亡事故的技术措施。

单选

（ ）是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。

单选

（ ）是引起心室颤动而危及生命的最小电流。

单选

（ ）是用电设备的某个部位上储存的电荷通过人体放电引起的触电。

单选

（ ）是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用。

单选

（ ）是由于雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的。

单选

（ ）是由于雨雪和大气等作用而引起的破坏，其损伤程度决定于保护层的防腐能力和车辆的工作时间，与车辆的走行公里没有直接关系。

单选

（ ）是指车轮在车辆中的位置。

单选

（ ）是指触电后能自主摆脱电源而无病理性的最大电流。

单选

（ ）是指金属的连续性被破坏而形成的缺陷。

单选

（ ）是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。

单选

（ ）是指通过人体能引起肌肉不自觉收缩的最小电流值。

单选

（ ）是指装在车辆制动装置上，以人力作为产生制动力原动力的部分。

单选

（ ）为检修车向修理工厂、车辆段检修车间及站修作业场所在车站回送的依据。

单选

（ ）型车钩的钩头部分设有联锁套头。

单选

（ ）须安装闸瓦插销环。

单选

（ ）须负责铁路局集团公司车辆运行安全中心监测站的专业管理和业务指导。

单选

（ ）由铁路总公司组织事故调查组进行调查。

单选

（ ）由铁路总公司组织事故调查组进行调查。调查组组长由总公司负责人或指定人员担任，安全监察司、运输局、公安局等部门和总公司派出机构、相关安全监管办等部门（单位）派员参加。

单选

（ ）指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

单选

（ ）转向架是在借鉴Y25型转向架基础上研制的焊接构架式转向架。

单选

“1厂”是（ ）（滚动轴承制造单位简称）的代号。

单选

“3厂”是（ ）（滚动轴承制造单位简称）的代号。

单选

“5T”系统中采用高速摄像、计算机快速处理技术对货车隐蔽和常见故障进行动态检测的系统是（ ）。

单选

“5T”系统中可以对货物列车货车超载、偏载、运行状态如脱轨系数、轮重减载率和轮对踏面故障进行全面检测的系统是（ ）。

单选

“5T”系统中利用轨边声学诊断装置对通过货车运行噪声采集分析，从中发现轴承早期故障的系统是（ ）。

单选

“5T”系统中针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故发生的系统是（ ）。

单选

“EC”是（ ）（货车造修工厂简称）的铸造代号。

单选

“JC”是（ ）（货车造修工厂简称）的铸造代号。

单选

“QC”是（ ）（货车造修工厂简称）的铸造代号。

单选

“SG”或SGC是（ ）（滚动轴承制造单位简称）的代号。

单选

“SKF”是（ ）（滚动轴承制造单位简称）的代号。

单选

“ZC”是（ ）（货车造修工厂简称）的铸造代号。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：（ ）中间橡胶与上、下层板无错位；

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：侧架导框、副构架导框纵向与滚动轴承（ ）无接触；

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：侧架立柱磨耗板（ ）、铆钉无折断、丢失，

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：车轮轮缘垂直磨耗、（ ）不超限，

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：承载鞍无破损、错位，转（ ）型转向架承载鞍顶面无金属碾出；

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：辐板孔边缘（ ）无裂纹，周向裂纹不超限；

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：钩体无破损，牵引杆、钩尾框无（ ）

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：滚动轴承无（ ）

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：滚动轴承轴箱无破损，轴端螺栓无松动、（ ）、丢失，前盖无丢失；

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：轮辋无（ ）

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：轮缘厚度、（ ）厚度不超限；

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板（ ）,间隙旁承间隙不超限；

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板（ ）

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、（ ）、圆周磨耗不超限，

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：闸瓦间隙自动调整器（ ）、闸调器螺杆连接螺母防松垫圈及开口销无丢失，

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：制动缸活塞制动、缓解（ ），集成制动装置制动缸活塞行程指示器显示制动、缓解位置正确；