单选

( )位置是两车钩相互连挂在一起的位置。

单选

越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他作业占用,需要越过( )占用区间进行调车。

单选

( )是指线路上可以停放列车或机车车辆,而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

单选

在铁路信号中,属于移动信号的是( )

单选

电气化铁道牵引供电西头包括牵引变电所、( )、馈电线、轨道回路和回流线等组成。

单选

主要担负车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是( )机车。

单选

铁路机车车辆中的缓冲装置的作用是( )。

单选

( )的作用是承受钢轨传来的作用力,将其传递于道床,并有效地保持钢轨的位置和轨距。

单选

限制坡度是指在一个区段上( )

单选

旅客高站台边缘至线路中心线的距离为( )

单选

连挂车辆时,只要两相邻车钩( ),就可实现连挂。

单选

驼峰是一种用于( )作业调车设备。

单选

决定车站线路有效长的因素之一是( )

单选

《站细》由( )会同有关单位,根据《技规》和有关规定,结合具体情况进行编制。

单选

( )设备是为了保证行车和调车安全,提高通过能力,控制道岔与信号机及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。

单选

测量车辆两端车钩钩舌内测距离时,两车钩必须( )位置。

单选

根据编组列车的有关规定,将车辆编成车组或车列的调车称为( )列车。

单选

动车组按牵引动力方式可分为( )

单选

( )是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。

单选

机车推送车列不变更运行方向,连续加速和减速,每加减速一次溜出一个车组,连续溜出几个车组后才回拉的方法,称为( )溜放法。

单选

调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时,能较慢地数清枕木根数时,约( )

单选

调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时,能较快地数清枕木根数时,约( )

单选

机车车辆2s走过2节10m的钢轨,则速度为( )。

单选

调车人员在车上观速时,能清晰看清石砟形状时,约( )

单选

调车人员在车上观速时,一般地看清石砟形状时,约( )

单选

调车人员在车上观速时,看不清石砟形状或接近一条线时,约( )

单选

调车人员在车上观速时,看石砟形状成一条线时,约( )以上。

单选

采用步行测速时,人慢步行走能跟上车辆走行的速度,一般为( )左右。

单选

采用步行测速时,人正常行走能跟上车辆走行的速度,一般为( )左右。

单选

采用步行测速时,人快步行走能跟上车辆走行的速度,一般为( )左右。

单选

采用步行测速时,人慢跑能跟上车辆走行的速度,一般为( )左右。

单选

采用步行测速时,人快跑能跟上车组的速度,一般为( )左右。

单选

在曲线上挂车时,应正确调整钩位,将两钩头( ),使两车钩纵中心线相近,并将两车钩各开六七成位置,以加大接触面。

单选

机车车辆的任何部位,在任何情况下(特殊情况除外)都不得超出( )规定的尺寸。

单选

调车作业计划是保证实现( )的具体行动计划。

单选

在车辆上下旁承之间设有一定的游间,是为了使车辆通过曲线时,( )可以自由转动,称为旁承游间。

单选

钢轨的标准长度为12.5m和( )。

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车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于( )

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( )是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。

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将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为( )。

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大雾及天气不良条件下调车作业时,推进车列速度不准超过( )。

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单钩溜放的关键是调车长严格掌握好( )

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装载货物的重量是通过车辆的( )传到线路上的。

单选

关门车是因为装载货物的( )需要停止制动作用的车辆。

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调车作业应及时编组、解体列车、保证按列车运行图规定的时刻发车,不影响( )。

单选

( )站是按技术作业分类的。

单选

( )站是按业务性质划分的。

单选

驼峰按( )大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。

单选

装载爆炸品的车辆,必须停放在( )的线路上。

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列车运行图是铁路( )组织工作的基础。

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车站的通过能力是指在现有设备条件下,采取合理技术作业过程( )。

单选

根据驼峰( )和配置的调车机车台数不同,驼峰作业组织有不同的作业方案。

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用人力自动机制动时,调车长及提钩人员,未接到连接员显示( )的信号,不准溜放或提开车钩。

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调车机去岔线的调车称为( )。

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( )组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。

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区段列车是在技术站编组,运行于两技术站之间,并在两技术站之间的中间站( )摘挂作业的列车。

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车站可根据线路的配置状况及( )划分车场。

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单钩溜放是指机车加减速()溜放出1各车组。

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单钩溜放时调车长严格掌握好( )。

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产生钓鱼的原因,主要是( )。

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在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车,称( )。

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驼峰分解一个车列后,下峰为下批分解车列打好基础的作业,称( )。

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始发直达列车是指在装车站编组,通过( )以上编组站不进行改编的列车。

单选

技术直达列车是在技术站编组,通过一个及其以上( )不进行改编的列车。

单选

直通列车是在技术站编组,通过一个及其以上( )不进行改编的列车。

单选

运行图中的垂直线表示( )。

单选

推送调车法是在机车车辆( )进行提钩。

单选

溜放调车法是在机车车辆( )进行提钩。

单选

十五三车分别为距离停留车( )

单选

调车钩按其性质不同,主要分为( )两种。

单选

列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站,在( )上办理的各项作业,称列车技术作业。

单选

调车作业按( )分为牵出线调车和驼峰调车两大类。

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超限货物车辆没有(),不得编入列车。

单选

连续溜放的关键,一是( ),二是保证安全间隔距离。

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试闸的方法主要有两种( )

单选

铁鞋底部分为( )三部分。

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道岔是铁路线路的( ),它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。

单选

( )均属于通用货车。

单选

( )均属于专用货车。

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( )的作用是承受钢轨传来的作用力,将其传递于道床,并有效地保持钢轨的位置和轨距。

单选

轨道检查车属于( )。

单选

电气化铁路附进,若用沙土灭火时,距接触网在( )以上者可不停电。

单选

( )是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。

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为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便,在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为( )。

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货车按其用途不同,可分为( )。

单选

( )是车站编制、执行日常作业计划,组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。

单选

调车机由调车场去到发场或另一调车场的转线作业为( )。

单选

车站改编能力是在合理使用技术设备条件下,车站的固定调车设备一昼夜能够( )的货物列车数或车数。

单选

( )是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下,一昼夜能够解体的货物列车数或车数。

单选

( )能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下,一昼夜能够编组的货物列车数或车数。

单选

( )要充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。

单选

我国铁路用( )作为信号的基本颜色。

单选

在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫( )。

单选

( )是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

单选

车组在峰上脱离车列开始溜行的地点,称( )。

单选

( )是调车组的行动依据,车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。

单选

在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为( )

单选

在枢纽内各站开行的列车称为( )。

单选

在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业称为( )

单选

为正确制定列车运行计划和掌握列车运行,按列车性质规定的各种列车的级别称为( )。