单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单选

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为( )。

单选

遇天气恶劣，在100m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时，连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于( )m处一度停车。

单选

自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时应发给司机( )。

单选

在高速铁路常态灭灯区段，接发路用列车，进站、出站、进路、线路所通过信号机应点灯，GYK设置“正常监控”模式运行；在高速铁路向封锁区间开行路用列车时，此时的行车凭证是( )，GYK设置“区间作业进入”模式运行。

单选

自动闭塞区段发车进路信号机故障或停用，且停基改电时，凭( )越过故障或停用的发车进路信号机，凭( )进入区间。

单选

“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”中应注明转线( )、车列编组内容、转线作业方案（包括车辆存放股道编号、计划调入股道编号、运行径路、运行方向等）、行车方式、施工负责人姓名及手机号码、司机手机号码等事项。

单选

司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。紧急停车信号的鸣示方式( )。

单选

大机（轨道车）前进运行时，GYK工况与车辆手柄方向不一致时，应停车按压( )按键2秒切换DMI工况方向，切换正常后可继续运行。

单选

GYK区间作业进入模式中的“作业区间限速”是指( )间所允许的限速。

单选

车站（线路所）设置的进站兼通过信号机故障时，对开往按通过信号机使用的方向的列车，应按( )故障的相关规定执行。《行规》第80条

单选

自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车，其行车凭证为( )。

单选

有临时限速提示时，使用( )+对应数字序号,并输入调度命令号解除该条揭示。

单选

大机司机接到车站有车辆抱闸情形的通知后，应对车辆进行外观检查，如无( )种情况，则不是抱闸。

单选

变更列车径路须向司机( )。

单选

列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，已请求救援的列车故障消除后，应( )。

单选

接到车站递交的普速铁路《技规》附件8“书面通知”开车，司机应以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行至( )，按其显示的要求执行。

单选

GYK机车信号由允许信号变为灭灯多灯时，控制轨道车在( )米内停车。

单选

呼和局集团公司“7.6”京包客专乌兰察布站轨道作业车脱轨，构成铁路交通一般( )事故。

单选

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，在( )后，列车可凭出站信号机的显示出发。

单选

有下列情形为一般D类事故的是( )。

单选

本务机GYK“支线号”未按规定输入或输入错误，造成调用数据错误，违反安全风险问题典库“工务机械车运行失控”( )。

单选

GYK未输入、错误输入控制参数或运行揭示导致监控不控或错误控制，违反安全风险问题典库“工务机械车运行失控”( )。

单选

“目视行车”模式时连续按压【警惕】键，不停车运行至距关闭的信号机距离小于( )m，属于违章解锁。

单选

大机（轨道车）速度从≥3km/h降为0，停车后的列车管压力与运行时最高管压相比较，管压下降小于80kPa（一次减压不足80kPa），产生“注意管压防溜”语音报警，在( )秒内追加减压≥80kPa，否则输出紧急制动。

单选

在高速铁路使用调度命令发车至次一架信号机时，当越过出站（发车进路）信号机，司机按( )键后，退出“调度命令发车至次一架信号机”状态，进入正常监控模式，在前方700m之后生成常用制动停车曲线。

单选

GYK速度控制模式动作值是按模式限速值+1km/h报警、+3km/h常用制动、+5km/h紧急制动、( )km/h常用制动允许缓解。

单选

大机（轨道车）前进运行时，GYK工况与车辆手柄方向不一致时，应停车按压( )按键2秒切换DMI工况方向，切换正常后可继续运行。

单选

GYK机车信号由允许信号变为灭灯、多灯时，控制轨道车在( )米内停车。

单选

高速铁路区段，列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离( )处放置响墩防护。

单选

高速铁路区段，在车站信、联、闭设备良好的前提下，列车调度员（车站值班员）应开放调车信号（未设调车信号的车站，可开放出站信号）锁闭进路，路用列车进入封锁区间的行车凭证为( )。

单选

高速铁路出站信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许路用列车由车站以站间闭塞方式出发，发车进路列车速度不超过( )，并须准备随时停车，表示前方区间空闲。

单选

出站信号机不能开放时，CTCS-3级自动闭塞区间出站信号机引导信号能够开放时，在确认第一个闭塞分区空闲对GYK控车的列车，进路准备妥当后，开放( )办理发车。

单选

遇( )情况可转为非常站控模式。

单选

大机（轨道车）运行途中，遇GYK设备运行揭示数据与地面移动减速信号牌、列车无线调度通信设备通知的限速值、限速地点等不一致时，司机必须( )，并立即报告车站值班员或列车调度员，做好记录，运行作业完毕后按规定报告。

单选

列车按GYK方式运行在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为( )。

单选

在站内线路上检查、修理、整备车辆，按《技规》第437条设置防护信号时，移动式防护信号的设置地点，应控制在距离车列( )之间。

单选

复示信号机以( )为定位。

单选

当GYK运行数据接近规定的道口地点( )( )时，语音提示一下“前方道口，注意限速”。

单选

“6.9”成都局川黔线久长站调车冲突事故教训，规范GYK模式设置。有动力调车作业摘车时，被摘首位车辆或单机GYK须设置为( )模式；待挂时，GYK不得提前设置为“补机”模式。

单选

有下列情形为一般D类事故的是( )。

单选

( )在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。

单选

调车模式下收到( )的“调车危险”和线路信息包，7s语音报警“确认调车进路，5、4、3、2、1”，若司机在7s内未按压【警惕】键，则紧急制动，DMI下方文字提示“调车危险，紧急制动”。

单选

交路数据结束后，控制曲线在数据结束车站( )闭口，继续向前运行须重新调用新的数据交路、车站信息。

单选

施工、天窗维修实施前1h，自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将“普速铁路作业时段自轮运转特种设备转线计划表”( )，会同( )共同确认行车方式和行车凭证正确，并双方签认后，由驻站联络员负责转达给司机、施工负责人。

单选

调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车构成一般( )事故。

单选

呼和局集团公司“7.6”京包客专乌兰察布站轨道作业车脱轨事故教训，抓好非集中联锁区段道岔确认。调车作业时，正副司机“探身移位，手比口呼”确认道岔开通方向正确，实施GYK打点记录方可越过，对进路上道岔需( )依次逐副确认，做到确认一副、过一副。

单选

遇天气恶劣，在100m看不见调车手信号时，连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于( )m处一度停车。

单选

( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

单选

车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )mm。

单选

机车改变司机室操纵时，应进行自动制动机( )。

单选

昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，连续下压三次，表示距离停留车约( )m。

单选

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂( )条、( )条黑斜线。

单选

书面调车作业计划的符号规定如下：［＋］――挂车；［一］――摘车；<O>――转头；<≠>——( )。

单选

限制鸣笛后，线路巡检人员、道口看守员、桥梁巡守员等人员仍按规定向列车司机显示信号。显示“( )”时，列车司机仍须鸣笛回示。

单选

施工、天窗修实施前( )，自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”交于车站值班员（中间站站长、车间主任）。

单选

调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车构成一般( )事故。

单选

轮对内侧距离为( )mm，允许偏差为±3mm。

单选

听觉信号，长声为( )s，短声为( )s，音响间隔为( )s。重复鸣示时，须间隔( )s以上。

单选

曲线上应尽量避免停留车辆，连挂停留在曲线上的车辆，必须在连挂前一度停车，调整好钩位，以不超过( )的速度进行连挂。

单选

同一股道原则上允许一端转线作业，禁止两端同时向同一股道排列调车进路。自轮运转特种设备在站内移动必须得到( )同意（封锁区域内移动除外）。

单选

在穿越正线前的最后一架调车信号机（30米内），正副驾驶须再次“手比呼唤”确认调车信号显示正确后，按压( )键打点。

单选

进入段管线大门（停车标）前一度停车，GYK设置为( )模式，确认大门开启状态、入库调车信号开放或执行要道还道并确认道岔位置正确后，严格按规定限速入库。

单选

YZ-1制动机允许列车管一分钟泄漏量不超( )。

单选

JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动( )。

单选

发生GYK设备故障处置预案，在自动闭塞区间，根据地面信号机的显示，以不超过( )km/h的速度维持运行至前方车站停车等待处理。

单选

站线是指( )、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

单选

列车停留超过( )min时，应按规定进行简略试验。

单选

列车运行限制速度规定，通过减速地点标时按标明的速度，未标明时为( )km/h。

单选

推送车辆时，要先( )。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

单选

发生GYK设备故障，如果紧急阀阀体故障，或者配线盒到紧急阀之间的线路故障，可关闭( )塞门。

单选

尽头线调车作业，运行距尽头线车挡30m时，速度不得超过( )。

单选

运行中接收到调度命令时，如对发令时间、车次、内容等有疑问时，须立即向( )询问。

单选

YZ-1制动机小闸最大制动缸压力( )。

单选

JZ-7型空气制动机系统中，与作用阀管座相连接的是( )。

单选

在显示停车信号的信号机前，须在信号机前安全距离停车。列车在进站、接车进路、通过信号机前停车时，距离信号机不得少于( )m。

单选

大型养路机械在封锁区段独自运行时，必须正确设置GYK控制模式，续行车辆速度不得大于前行车辆速度且续行间隔不得小于( )；各车应保持联系，前车减速或停车时，应立即通知后车注意运行。

单选

长大坡道运行安全措施,轨道作业车在摘解、连挂前，必须明确( )。

单选

JZ-7型空气制动机，五步闸试验第一步自阀从运转位移至最小减压位，均衡风缸、列车管均应减压( )。

单选

下列风缸不属于YZ-1制动系统的是( )

单选

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，但最远不得越出站界( )。

单选

( )及其以下集中联锁的车站调车时，司机、调车指挥人如发现车站办理分段进路时，不得动车或立即停车。

单选

轨道作业车起动前进行后部瞭望，厉行呼唤应答，正驾驶报点。运行至预定的对标点按压( )键对标，按道岔限速运行。

单选

在气路中起改变气流通路作用方向的阀件是( )。

单选

YZ-1制动机小闸制动缸压力0升至340KPA时间( )。

单选

列车在车站出发前，地面信号开放后，司机未取得车站发车信号擅自开车，构成( )。

单选

零揭示格式为：命令号1、线路号7000、起始里程1000.000、终点里程1000.100，日期为当日、时间为( )，类型：昼夜，限速为80km/h。

单选

U盘导入运行揭示时，在( )DMI下载即可。

单选

GYK在主控记录板故障、制动系统故障、UPS电源故障时，DMI发出“滴、滴、……”报警音，当报警时间达到( )分钟时，GYK实施紧急制动。

单选

车次号和机车号内容显示为( )时，表示功能号已注册，显示为( )时表示功能号未注册。

单选

GYK固定模式动作值是按模式限速值+1km/h报警、+3km/h常用制动、+5km/h紧急制动、( )km/h常用制动允许缓解。

单选

GYK在调车模式下，以下哪种说法正确的( )。

单选

白灯（机车信号由绿5、绿4、绿3、绿2、绿灯、绿黄、黄2、黄2闪变为白灯）：停车后且距离闭口点小于( )米提供解锁条件。

单选

支线号输入错误时，重新选择正确的支线即可。若输入支线号后，要退出输入的支线，只需要在支线号窗口输入( )即可退出支线进入主线。

单选

V1.5版本GYK控制软件，最大计长输入为( )。

单选

YZ-1制动机控制全列车运行时，控制基本过程为：空气制动阀（用作自动制动阀）→均衡风缸→( )→列车管压力变化→分配阀→制动缸。

单选

YZ-1制动机控制单机运行时，控制基本过程为：空气制动阀（用作单独制动阀）→( )→制动缸。

单选

装有YZ-1制动系统的大型养路机械中，司机室内通常有两块双针压力表，其中一块红针指示( )，黑针指示列车管压力。

单选

YZ-1制动系统中，TFK-24电控阀是( )的。

单选

YZ-1空气制动阀的单独缓解阀部，其下方由暗道经阀体孔路与以下( )管相连接，当下压手把时压力空气经阀口排入大气，实现大型养路机械的单独缓解。