单选

6号线车载信号系统，ATC-DMI显示RAD打叉表示（ ）。

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6号线车载信号系统，信标天线的工作电源是（ ）。

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6号线车载信号系统，列车进站过程中，将MCS模式转换为AMC模式运行，可能导致（ ）。

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6号线车载信号系统，车载CC计算机输出门使能指令指令（ ）电源，驱动车辆系统的允许开门继电器动作。

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6号线车载信号系统，DMI上停站时间如果剩余时间大于99秒，图标显示（ ）。

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6号线全线配（ ）台轨旁ZC计算机。

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6号线ZC计算机电源层配置两个独立的电源板，分别为DC（ ）V。

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6号线车载信号系统，编码里程计的电源是由CC机柜的（ ）提供。

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6号线信号系统，ZC计算机冗余管理板S3灭灯表示（ ）。

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6号线车载信号系统，1端车载CC机架有（ ）块板卡。

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6号线车载信号系统，车辆方应向中继器提供（ ）独立电源。

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6号线信号系统，面向CC机笼，PPU板卡从左往右正确的顺序为（ ）。

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6号线车载信号系统，实时记录车载ATP数据，应设置信封信息为参数（ ）。

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6号线信号系统，ZC计算机USB储存卡安装在（ ）。

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6号线车载信号系统，OMAP数据中，“Driver in cab1：Ture”表示（ ）。

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6号线车载信号系统，信标天线的电源由CC机柜的（ ）提供。

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6号线信号系统，信标天线接地瓣的固定长度为（ ）。

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6号线车载信号系统，当列车以RM模式驾驶时，ATC-DMI区域M2显示为（ ）。

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6号线车载信号系统，DMI上显示红色手掌图标表示（ ）。

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6号线车载信号系统，DMI上速度码的显示只在（ ）和MCS驾驶模式下提供。

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6号线车载信号系统，当车载ATC设备故障无法以信号模式动车时，得到调度员的授权后切除车载ATC以（ ）模式动车。

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6号线车载信号系统，列车1端车载交换机配置（ ）个数据插头（DATAPLUG）。

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6号线车载信号系统，当列车满足ATO发车条件时，车载CC计算机通过INT3:C07输出ATO指令( ) 电源。

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6号线信号系统，ZC计算机冗余管理板S7灭灯表示（ ）。

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6号线信号系统，ZC计算机电源层电源板正常状态下Uo灯（ ）。

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6号线车载信号系统，列车3车上有（ ）个中继器。

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6号线ZC计算机的电源开关和保险管层的保险容量为（ ）A。

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6号线车载信号系统，中继器安装在（ ）。

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6号线车载信号系统，OMAP数据分析中，参数“EOA RPO dist”代表的含义是（ ）。

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6号线信号系统，欧式编码器通过采集联锁系统信号机和道岔设备的状态，进行编码后，将其信息发送给（ ）。

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6号线车载信号系统，当ATB模式可用但还未选中ATB模式时，ATC-DMI上列车折返图标显示为（ ）。

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6号线车载信号系统，实时记录车载ATO数据，应设置信封信息为参数（ ）。

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6号线车载信号系统，编码里程计的4个传感器中完成编码任务的是（ ）。

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6号线车载信号系统，EOA的可视范围一般为（ ）m。

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6号线车载信号系统，在RMR模式下，后退（ ）米会触发紧急制动。

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6号线列车主用车载CC计算机发生故障后（ ）。

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6号线正线配备（ ）台ZC，分为（ ）个ZC区域。

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6号线车载信号系统，CC设备监测列车是否发生倒溜，当列车倒溜（ ）,触发紧急制动。

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6号线车载信号系统，车载ATC设备工作超过（ ）小时将自动重启。

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6号线信号系统，ZC计算机的以太网适配板传输速率为（ ） 。

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6号线车载信号系统，当目标点的距离S< 150m且速度为0时，ATC-DMI显示目标距离为（ ）。

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6号线车载信号系统，DLU板属于（ ）单元。

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6号线车载信号系统，DMI上D4区域对标图标显示车头在对标点（小三角形）的左方，方向箭头向右，表示的含义是（ ）。

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6号线车载信号系统，车载ATC机柜可实现（ ）防护等级。

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6号线信号系统，ATC-DMI 显示推荐速度比紧急制动触发速度低大约 （ ）。

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6号线车载信号系统，安装编码里程计的电缆应向下偏离竖直方向（ ）的角度。

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CI（联锁计算机）对计轴提供的区段状态和轨旁 ZC 计算机提供的区段状态进行（ ）运算，最终生成CI区段状态信息。

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6号线信号系统，ZC计算机冗余管理板F1灭灯表示（ ）。

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6号线车载信号系统，为了避免因司机驾驶列车操作时，发生倒溜紧急制动故障，应确保AMC模式启动时，操作ATO按钮支持时间应大于（ ）秒。

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6号线车载信号系统，1端和6端板卡数量区别在（ ）。

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6号线车载信号系统，通过（ ）实现车地无线通信。

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6号线车载信号系统，信标天线信息传输给CC计算机安全处理单元的哪块板卡（ ）。

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6号线车载信号系统，DMI上A1区域的橘黄色方块表示的含义是（ ）。

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6号线车载信号系统，轨旁ZC通过（ ）向每列车发送信息。

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6号线车载信号系统，用来防止驾驶室内人员的误动而冗余设置2个的信号部件是（ ）。

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6号线车载信号系统，使用RJ45网线下载数据，应在filezilla，地址栏输入（ ）。

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6号线车载信号系统，RM模式的最大限速为（ ）。

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6号线列车轮径校准（MTIB）信标由两个信标组成，两个信标最大安装距离应小于（ ）米，实现列车自动校准轮径值。

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6号线车载信号系统，当欧式信标被信标天线激活后，欧式信标给信标天线发送（ ）射频信号。

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6号线列车当满足AMC模式运行条件时，ATO启动按钮指示灯显示（ ）。

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6号线车载信号系统，1列车具备（ ）个编码里程计。

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6号线车载信号系统，USW_Eth1连接（ ）。

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6号线轨旁ZC计算机正常工作时，冗余管理板显示（ ）。

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6号线车载信号系统，实时记录车载数据，应设置CC计算机IP为（ ）。

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6号线车载信号系统，USW_Eth0连接（ ）。

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车载ATO按钮指示灯供电的（ ）V。

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6号线车载信号系统，CBTC模式下车-地通讯中断（ ）列车会触发紧急制动。

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6号线车载信号系统， INT5插头作用为（ ）。

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6号线车载信号系统，如果没有其他限制点（道岔、信号机或车站停车点等），EOA是（ ）。

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6号线轨旁ZC计算机两个通道故障时，站级HMI界面ZC通信指示灯显示（ ）。

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6号线车载信号系统， INT7插头作用为（ ）。

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6号线车载信号系统，USW_Eth2连接（ ）。

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6号线车载信号系统，一列车上有（ ）个编码里程计、（ ）信标天线、（ ）交换机。

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6号线列车在折返站接收到ATB折返指令后，列车ATB折返按钮指示灯显示（ ）。

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6号线信号系统，列车停车精度为（ ）。

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6号线车载信号系统，USW_Eth5连接（ ）。

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6号线车载信号系统， INT2插头作用为（ ）。

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6号线轨旁LC计算机重启后，（ ）失效。

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6号线车载信号系统，（ ）板为核心处理器，包括ATP/ATO应用。

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6号线车载信号系统，空开TICB的功能为（ ）。

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6号线车载信号系统，USW_Eth6连接（ ）。

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6号线轨旁ZC计算机的每块电源板为相应的计算机通道提供（ ）电源。

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6号线列车在进出车辆段或其他线路时，应采用（ ）模式。

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6号线车载信号系统，ZC计算机输入输出层具备（ ）路独立的输入输出设备。

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6号线车载信号系统，一列车上有（ ）个交换机、（ ）个中继器。

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6号线车载信号系统，USW_Eth7连接（ ）。

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6号线车载信号系统，在RMR模式下，列车允许以低于（ ）的速度反向运行一定的距离。

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6号线车载信号系统，USW_Eth3连接（ ）。

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6号线车载信号系统，每列车的DCS设备包含（ ）个交换机、（ ）个中继器。

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6号线车载信号系统，信标天线周围应当具备（ ）无障碍物区。

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6号线区域控制器缩写为（ ）。

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6号线车载信号系统， INT3插头作用为（ ）。

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6号线车载信号系统， INT1插头作用为（ ）。

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6号线车载信号系统，每个驾驶室的DCS设备包含（ ）个红网交换机。

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6号线车载信号系统，交换机安装在（ ）。

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6号线轨旁ZC计算机两个通道故障时，中央MMI界面ZC通信指示灯显示（ ）。

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6号线车载信号系统，DMI上A1区表示的含义是 （ ）。

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6号线车载信号系统， INT4插头作用为（ ）。

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6号线车载信号系统，中继器配置在（ ）车，配置（ ）个中继器。

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6号线车载信号系统，空开SWUCB的功能为（ ）。