单选

CRH380B动车组车轮为( )。

单选

CRH380B动车组齿轮箱组成为( )。

单选

CRH380B动车组转向架轴箱轴承为( )。

单选

CRH380B动车组轴箱体及端盖为( )。

单选

CRH380B动车组联轴节为( )。

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CRH380B动车组启用回送模式时，要打开截断塞门( )。

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CRH380B动车组外显头车各有( )个，( )车没有，其他车( )个。

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每列CRH380B动车组压力波传感器有( )个。

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CRH380B型动车组高压单元不包括( )设备。

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CRH380B动车组辅助交流供电系统采用( )相AC( )V供电制式。

单选

CRH380B型动车组供电方式为交流25kV，50Hz，在最高电压( )、最低电压( )的电源变动范围内不发生异常。

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CRH380B型动车组制动采用盘式制动。动车转向架采用( )方式。拖车转向架采用( )方式。

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发生火灾时或动车组故障停在桥梁或隧道等紧急情况下，紧急驱动模式下，在动车组静止和运行时，ASD都需要一直操作，可以使用( )减速停车。

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主断无法闭合期间，要检查主风管压力。当主风管压力低于( )时，每次升弓时间不能超过10分钟，否则会触发软件保护而锁闭受电弓,一旦锁闭，等到90分钟后才能解锁。

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BCU通讯故障或硬件损坏故障代码：1748，故障描述为( )。

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直通式电空制动控制失效，MMI显示故障代码为1610和( )。

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当列车出现意外制动，且MMI显示故障代码为1736，故障描述为 ( )。

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转向架监测故障，故障代码为68C8故障描述：( )；停车检查，根据故障提示，通知机械师下车检查该故障点状况，下车确认轴抱死状态，确认若可低速运行，则通知司机限速40km/h运行。

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CRH380B型动车组闸片与制动盘间隙在一级修标准为( )。

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CRH380B动车组PIS系统车辆控制器CCT分布情况是( )。

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当列车出现制动故障且MMI显示故障代码为170C，故障描述为( )。

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空气弹簧泄漏或爆裂，最高限制速( )。

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高度控制阀 L04或(和)高度调节杆故障，最高限制速度( )。

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不落轮车床、转向架更换及落轮设备：通过限速( )km/h。

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差压阀是( )系统主要组成部分。

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动车运用所内( )操作执行“分控柜(远程)操作”。

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动车组( ) 从蒸发器流出的是低压制冷剂。

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动车组( )控制通风机低速与高速运行的电路互锁。

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动车组常用空气制动过程中：操作( )后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置。

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( )是380B型动车组受电弓阀板的组成部分。

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CRH380B型( )采用的是自动式空气制动。

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CRH380B型动车组( )风道位于车辆两侧处外墙和地板之间。

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CRH380B型动车组车轮采用( )磨耗型踏面。

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CRH380B型动车组的( )功能是进行电制的转换，以满足牵引列车及牵引控制对电能形式的需求。

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CRH380B型动车组空调系统把厨房、卫生间也直接连接至( )。

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CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的( )。

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CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有( )个互为冗余的中央控制单元CCU。

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CRH380B型动车组每个司机室有2台( )显示屏。

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CRH380B型动车组牵引变压器一次绕组通过( )从接触网获得电压。

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CRH380B全列由2个牵引单元组成,每个牵引单元设置( )台变流器。

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CRH380B全列由2个牵引单元组成,每个牵引单元设置( )台变压器。

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CRH380B型动车组前端车钩中心线高度为( )mm。

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CRH380B型动车组司机室空调系统主要部件为冷凝器装置，位于驾驶室的( )。

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CRH380B型动车组网络通信中的终端电阻阻值是( )Ω。

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CRH380B型动车组在CCU发生主-从转换时不但CCU的( )变换，而且它们的附属网关也要转换。

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CRH380B型动车组中共有( )个中继器。

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CRH380B型动车组转向架接地装置为动车组( )和钢轨之间提供连续的低电阻连接。

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CRH380B型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是( )。

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CRH380B型动车组转向架每侧设有( )个抗蛇行减振器。

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CRH3系列动车组空调系统系统采用氢碳氟化合物(HFC)制冷剂是( )。

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CRH3系列动车组空调系统配备有两个仅安装在端车车体两侧的( )。

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安全阀中( )的作用是用来调节安全阀的排风压力。

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在受电弓阀板中，用于控制调整降弓时间的是( )。

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( )用于控制调整升弓时间。

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在受电弓阀板中起到卸压防过充的是( )。

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在受电弓阀板中起过滤空气作用的是( )。

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粘着制动通过( )之间的粘着作用产生制动力。

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动车组的( ) 用于安全的闭合和断开高压电路。

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动车组电茶炉利用水( )后溢出的性质来隔离生水和开水。

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动车组每个( )的转速由速度传感器进行测量。

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动车组内门的驱动方式为( )。

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动车组牵引变压器把接触网电压降压后送入牵引变流器，牵引变流器将交流电( )为直流电，滤波后( )为电压和频率可调的三相交流电，供给牵引电机实现牵引运行。

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动车组牵引电机的功率通过( )传递给轮对。

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动车组牵引电机的转矩和转速通过( )传递给轮对驱动列车运行。

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动车组司机室前窗装有( )系统。

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高速动车组( )的功能就是保证车厢内具有适当的气压。

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高速动车组当车外( )发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适的水平。

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隔离开关( )时，先断开主闸刀，后闭合接地闸刀。

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联轴节是动车组的( ) 的组成部分。

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动车组配备的车辆行车备品有响墩、火炬、短路铜线、手信号灯、信号旗、( )

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380B(L)同一动车转向架一、二级修车轮直径差应( )。

单选

380B(L)同一拖车转向架一、二级修车轮直径差应( )。

单选

380B(L)同一动车车厢动轮间一、二级修车轮直径差应( )。

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380B(L)同一拖车车厢拖轮间一、二级修车轮直径差应( )。

单选

380B(L)车轮直径原形为( )。

单选

380B(L)一二级修动车车轮直径应≥( )mm。

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380B(L)一二级修拖车车轮直径应≥( )mm。

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380B(L)一二级修轮对内侧距为( )。

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380B(L) 轮对内侧距原形为( )。

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380B(L)一二级修轮缘高度应( )。

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380B(L)车轮Qr值应( )。

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380B空簧紧急弹簧裂纹深度应≤( )。

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各单位要牢固树立高铁安全无小事的意识，对动车组检查发现的安全问题要( )，坚决杜绝安全信息瞒报漏报迟报。

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CRH380B/BL型动车组电压互感器原边匝间短路或接触网电压过高时报“电压互感器故障”，故障代码( )。

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CRH380B/BL型动车组进行CCU 主从切换操作要在( )断开的条件下进行 。

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CRH380B/BL型动车组HMI屏“报 PWMI 峰值电流干扰，主断路器锁闭”故障代码( )

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CRH380B/BL型动车组“报 PWMI 峰值电流干扰，主断路器锁闭”故障时需在HMI上切除故障车辆的( )。

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CRH380B/BL型动车组运行中换弓操作时速度应≤( )Km/h。

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牵引系统接地故障导致牵引丢失，且 HMI 屏报故障代码：( )(中间直流环节 /4QC/主变压器次边接地故障)。

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CRH380B/BL型动车组报单车 BN1 紧急供电失效，停车后，需要将占用端的[=32-S45]( )开关打到水平位置，升弓闭合主断后车组不限速正常运行。

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HMI 故障界面报火警故障，代码 67B0：中央火警系统无法运行，无其他代码，故障车空调紧急关闭。司机将车速降到( )km/h 以下，并通知随车机械师进 行火灾报警确认。

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HMI 屏显示故障代码6583 ,司机施加常用制动，限速( )km/h

单选

HMI 屏显示故障代码6583 ,故障原因：BCU 供电空开( )断开 。

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CRH380B/BG 动车组 HMI 屏显示诊断代码为( )(BCU-B01 的 A6 板卡故障)或 HMI 屏显示诊断代码 1769 (BCU-B01 的主板 A6 通讯故障)。

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CRH380B/BG型动车组报制动板卡故障(1748)，司机查看 HMI 屏故障信 息，确认故障代码，限速( )km/h 运行，同时通知随车机械师。

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如果通过车辆控制面板上的制动开关切除空气制动 后，查看面板上空气制动风压表压力未缓解，HMI 上仍显 示该车制动处于施加状态，则必须立即停车，下车通过车下制动阀板上的( )切除本车空气制动

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CRH380B/BL型动车组在制动试验前必须将( )回路故障开关置于开位(竖立位)，否则制动试验将无法通过

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HMI 屏报代码 1903 时，随车机械师需要将( )故障开关置关位， 维持运行 。

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防滑器排风阀故障(1710、1713、1723 154 等)时，行车要求为( )

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列车已经移动而停放制动未缓解时导致列车触发紧急制动停车，HMI 上报出故障代码 ( )。