单选

使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过（）块，总厚度不得超过20mm（大调高量扣件除外）。

单选

使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过（）mm（大调高量扣件除外）。

判断

使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过30mm（大调高量扣件除外）。

单选

线路上个别插入短轨，在正线上不得短于（）m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上。

单选

线路上个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于（）m，并不得连续插入两根及以上。

判断

线路上个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上。

单选

焊接作业轨温应不低于（）℃，放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

单选

焊接作业轨温应不低于0℃，放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。

判断

焊接作业轨温应不低于0℃，放行列车时，焊缝温度应低于100℃。

单选

对于80km/h＜vmax≤120km/h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）水平的计划维修值是多少？（）

单选

对于80km/h＜vmax≤120km/h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）水平的临时补修值是多少？（）

判断

对于80km/h＜vmax≤120km/h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）水平的作业验收值是4。

单选

对于120km/h＜vmax≤160km/h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）轨向（直线）的临时补修值是多少？（）

单选

对于120km/h＜vmax≤160km/h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）轨向（直线）的计划维修值是多少？（）

判断

对于120km/h＜vmax≤160km/h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）轨向（直线）的作业验收值是6。

单选

对于160km/h＜vmax正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）轨距的作业验收值是多少？（）

单选

对于160km/h＜vmax正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）轨距的临时补修值是多少？（）

判断

对于160km/h＜vmax正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）轨距的限速（160km/h）值是+8-6。

单选

对于vmax≤80km/h正线及到发线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）高低的限速（45km/h）值是多少？（）

单选

对于vmax≤80km/h正线及到发线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）高低的计划维修值是多少？（）

判断

对于vmax≤80km/h正线及到发线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）高低的临时补修值是18。

单选

对于其他站线的直线地段，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）三角坑的作业验收值是多少？（）

单选

对于其他站线的直线地段，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）三角坑的计划维修值是多少？（）

判断

对于其他站线的直线地段，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）三角坑的临时补修值是15。

单选

对于160km/h＜vmax正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨距的作业验收值是多少？（）

单选

对于160km/h＜vmax正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨距的计划维修值是多少？（）

判断

对于160km/h＜vmax正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨距的临时补修值是+6-2。

单选

对于120km/h＜vmax≤160km/h正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值水平的计划维修值是多少？（）

单选

对于120km/h＜vmax≤160km/h正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值水平的临时补修值是多少？（）

判断

对于120km/h＜vmax≤160km/h正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值水平的作业验收值是8。

单选

对于80km/h＜vmax≤120km/h正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值高低的临时补修值是多少？（）

单选

对于80km/h＜vmax≤120km/h正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值高低的作业验收值是多少？（）

判断

对于80km/h＜vmax≤120km/h正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值高低的计划维修值是5。

单选

对于vmax≤80km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值支距的计划维修值是多少？（）

单选

对于vmax≤80km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值支距的临时补修值是多少？（）

判断

对于vmax≤80km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值支距的作业验收值是2。

单选

对于80km/h＜vmax≤120km/h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）轨距的优先维修值是多少？（）

单选

对于80km/h＜vmax≤120km/h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）水平的优先维修值是多少？（）

判断

对于80km/h＜vmax≤120km/h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）高低的优先维修值是8。

单选

对于vmax≤80km/h正线及到发线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）水平的优先维修值是多少？（）

单选

对于vmax≤80km/h正线及到发线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）高低的优先维修值是多少？（）

判断

对于vmax≤80km/h正线及到发线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）轨向（直线）的优先维修值是10。

单选

轨距是指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

单选

（）是指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

判断

轨距是指钢轨踏面下10mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

单选

在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端轨节间纵向各设一条截面不小于（）mm2的铜导线。

单选

在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，（）前必须在被换钢轨两端轨节间纵向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

判断

在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端轨节间纵向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

单选

捣固车在有砟桥桥面作业时，必须先拆除影响捣固作业的护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足（）mm时，严禁捣固作业。

单选

捣固车在有砟桥桥面作业时，必须先（）影响捣固作业的护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足150mm时，严禁捣固作业。

判断

捣固车在有砟桥桥面作业时，必须先拆除影响捣固作业的护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足100mm时，严禁捣固作业。

单选

机车牵引卸砟时运行速度应控制在（）km/h，重型轨道车牵引卸砟时运行速度应控制在3~10km/h，清筛作业时清筛机后同步卸砟除外。

单选

机车牵引卸砟时运行速度应控制在8~15km/h，重型轨道车牵引卸砟时运行速度应控制在（）km/h，清筛作业时清筛机后同步卸砟除外。

判断

机车牵引卸砟时运行速度应控制在8~15km/h，重型轨道车牵引卸砟时运行速度应控制在3~10km/h，清筛作业时清筛机后同步卸砟除外。

单选

局部峰值动态评价管理各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣（）分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣301分。

单选

局部峰值动态评价管理各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣（）分，Ⅳ级每处扣301分。

判断

局部峰值动态评价管理各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣101分，Ⅳ级每处扣301分。

单选

两曲线轨距加宽按（）‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。

单选

两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于（）m。

判断

两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。

单选

在困难条件下，站线上的轨距加宽可按（）‰递减。

单选

在困难条件下，（）上的轨距加宽可按2‰递减。

判断

在困难条件下，站线上的轨距加宽可按1‰递减。

判断

允许速度不大于160km/h线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1‰，应设置竖曲线。

单选

允许速度不大于160km/h线路，采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（）‰，应设置竖曲线。

多选

允许速度不大于160km/h线路，竖曲线半径不得小于（）m，困难地段不得小于（）m。

判断

大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。

单选

大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，允许速度不大于120km/h线路不应大于（）‰。

多选

大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。其顺坡率为：允许速度不大于120km/h线路不应大于（），允许速度为120（不含）～160km/h线路不应大于（），允许速度大于160km/h线路不应大于（）。

判断

繁忙干线和干线大型换梁施工，是Ⅰ级施工。

单选

繁忙干线和干线封锁（）小时以上的大型上跨铁路结构物施工，是Ⅰ级施工。

多选

下列不属于Ⅰ级施工的是？（）

判断

减少材料消耗，降低维修费用，是无缝线路的优点之一。

单选

无缝线路有延长线路设备、机车车辆使用寿命及（）周期的优点。

多选

无缝线路的优点有（）内容。

判断

红色、黄色、绿色、白色是视觉信号的基本颜色。

单选

铁路线路上红色的视觉信号代表（）。

多选

下列属于视觉信号的基本颜色的是（）。

判断

擅自降低施工等级或变更施工方案不准施工。

单选

没有召开施工（）、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工。

多选

下列哪些是线“施工管理八不准”内容？（）

判断

路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。

单选

路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和（）等三部分组成。

多选

路基由（）等三部分组成

判断

道床竖向阻力是指道床抵抗轨道框架横向位移的阻力。它是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。

单选

无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和（）。

多选

无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有（）。

判断

牵出线是为办理列车到达或出发的线路。

单选

正线是指连接车站并（）或直股伸入车站的线路。

多选

正线是指连接车站并（）或（）车站的线路。

判断

调车线是为进行列车解体与编组作业的线路。

单选

（）是为进行列车解体与编组作业的线路。

多选

调车线是为进行列车解体与编组作业的线路

判断

线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。

单选

线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、（）及线路设备条件等确定。

多选

线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（）及线路设备条件等确定。

判断

施工“四大风险”是指触电高坠、碰撞人机料、损伤设备、冒险放行列车。

单选

施工“四大风险”是指触电高坠、碰撞人机料、损伤既有线联锁设备（）。

多选

施工“四大风险”是指（）。

判断

43kg/m钢轨轨端至1孔中心距离L1、1孔至2孔中心距离L2、2孔至3孔中心距离L3分别是66、150、140mm。