单选

《接标》规定，接发列车时，接送列车人员应站在( )规定地点接送列车。

单选

填写行车日志（旅客列车使用红笔）、（ ）及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

单选

开放信号时，执行“一看、二点击（按）、（ ）、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

单选

一端有( )列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向.

单选

列车区间运行时分（ ）规定的开放进站信号时分时，办理信号时机由企业规定。

单选

助理值班员接通过列车，于列车尾部越过接车地点，确认（ ）后返回。

单选

通知助理值班员接车的标准用语为（ ）。

单选

单（双）线电话闭塞无联锁接发列车，准备进路时进路上的（ ）无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

单选

车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示（ ）信息、确认行车要求的互控方式。

单选

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方称为（ ）

单选

已纳入运行揭示的临时限速，车站值班员联控用语为（ ）

单选

车站引导接车，车站值班员联控用语为（ ）

单选

整列回送客车底途中制动关门要求比照（ ）办理。

单选

备用车应备满48h但不得超过（ ）个月。因紧急任务需要解除备用车时，应经国铁集团调度命令批准，可不受时间限制。

单选

各级调度命令应保管（ ）。

单选

车站应使用TDCS/CTC车次窗对到发线停留机车、车辆信息进行标注时，股道内停有4辆平车、5辆敞车、3辆棚车、2辆罐车则标注为（ ）。

单选

新的编组计划执行（ ）日后，各主要技术站应根据实际情况写出旬总结和分析上报运输处。

单选

列车解除保留原则上应纳入调度日（班）计划并下达给有关的车站、机务段。遇临时解除保留列车应提前（）h通知车站。

单选

正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，原则上不得出现轨道电路分路不良；如有发生，有关部门必须在()h内整治完毕。

单选

因特殊情况必须向接发旅客列车规定线路以外的到发线接发旅客列车时必须得到（ ）的准许

单选

接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于（ ）mm

单选

装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向（）的位置并加锁

单选

列车运行等级顺序中开往事故现场救援、抢修、（ ）的列车，应优先办理

单选

车站道岔的定位，应在( )内记明

单选

插有（ ）、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的机车车辆禁止编入列车

单选

线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（） m处（警冲标除外）。

单选

站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（） m。

单选

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发()。

单选

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生()的一种安全隔开设备。

单选

铁路线路分为正线、站线、段管线、( )、安全线及避难线。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）m时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施

单选

旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入（ ）

单选

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、（ ）列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内

单选

（ ）列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置

单选

向封锁区间发出救援列车时，不办理（ ）手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可

单选

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和（ ）

单选

实施运统1电子化传递的列车，取消车站与机车乘务员间纸质（）交接作业，有关作业按电子运统1信息进行。

单选

电子运统1超过（）h未被机车乘务员签认时，应重新发送电子运统1

单选

运统1电子化传递数据质量纳入运输（）月度考核

单选

运统1电子化传递过程中车务合规性指标发生问题，由责任单位（部门）主管业务科室组织交班分析，制定整改措施，纳入（）管理。

单选

各单位应结合运统1电子化传递应用情况，科学合理制定（），定期开展应急演练，在演练中检验和完善应急预案，不断提高突发异常情况的应急处置能力。

单选

手工排路状态：CTC系统 （ ）进路序列，只执行人工按钮操作。

单选

计划控制功能只有在 （ ）状态下起作用。

单选

进路序列各列含义，“计划”：列车调度员制定的（ ）；

单选

进路序列窗含义。车次号显示青色文字为 （ ），红色文字为客车。

单选

列车进路的办理情况有字母T（通过）、F（发车）、J（接车）三种，英文字母后面的数字代表（ ）编号。

单选

分散自律控制模式：通过调度集中设备实现列车和（）自动或人工办理的模式。

单选

CTC具备区域封锁设置功能。向设置封锁的区域办理进路，进路（），系统给出报警提醒。

单选

CTC具备（ ）和非常站控两种控制模式。

单选

遇下列情况可转为非常站控模式，车站值班员（车务应急值守人员）应通知（ ）到岗盯控

单选

分散自律控制模式的车站转为非常站控模式时，车务应急值守人员（车站值班员）应及时通知（ ）。

单选

操作方式转换完成后，相应指示灯亮稳定（ ），表示操作方式已完成转换。

单选

( )是保证CTC系统正常运行的基础工作。

单选

CTC系统运行图数据导入及核对（CTC3.0具备车务管理终端的车站）。 车站根据实际作业情况，选择“列检、交令、列尾、吸污、上水、”等作业流程，经（ ）核对正确后保存。

单选

设备单位已验收的调度集中设备需开通调度集中功能时，开通前由设备管理单位在车站《行车设备检查登记簿》内登记，（ ）签字后交付使用。

单选

车站CTC终端用户管理由车站指定（ ），人员调整时应交接用户代号、密码。

单选

CTC系统正常使用时，严禁（ ）操作人员退出程序。

单选

防溜安全卡控（CTC3.0系统配备占线板功能的车站）。 卡控方式：在（ ）该股道内设置防溜措施采取情况。

单选

防溜安全卡控（CTC3.0系统配备占线板功能的车站）。 卡控方式：在占线板该股道内设置防溜措施采取情况。 卡控实施人员：（ ）。

单选

非常站控下的安全卡控功能。 CTC3.0车站转非常站控后，降级为TDCS3.0，仍具备系统报警功能。车站办理进路后，通过（ ）和“系统消息窗”进行报警提示。

单选

车站值班员（车务应急值守人员）、列车调度员（助理调度员）发现车站与调度所间CTC网络中断或CTC不能下达列车运行计划时，应及时通知对方，并通知（ ）人员抢修。

单选

车站值班员、列车调度员发现车站与调度所间CTC网络中断或CTC不能下达列车运行计划时，应及时通知对方，并通知电务人员抢修。列车调度员通知车站转为非常站控模式，采取（ ）等方式下达列车运行计划。

单选

遇列车运行中因车次号丢失需人工输入车次号时，应在列车红光带（ ）闭塞分区正确预置车次号。当列车车次号跟踪正确时，不得提前预置车次号。

单选

CTC系统“强制执行”需谨慎办理，特殊情况下确需采用“强制执行”方式开放列车信号时，须根据（ ），口呼弹出的对话框内容并确认正确，在具备办理进路条件后，方可点击“强制执行”。

单选

轨道电路分路不良由（ ）部门按规定在CTC车务终端进行设置，车站值班员（内勤助理值班员）需对分路不良设置情况进行核对。

单选

中国铁路武汉局集团有限公司 常见突发事件应急指导手册适用于集团公司管内常见突发事件应急处置工作，各部门、单位应按照应急指导手册进一步完善（），细化应急处置流程，加强本系统应急处置工作。

单选

中国铁路武汉局集团有限公司 常见突发事件应急指导手册分高速铁路和普速铁路两部分，其中高速铁路常见突发事件应急30项，普速铁路常见突发事件应急（）项。

单选

突发事件应急处置应遵循以下（）项基本原则。

单选

遇暴风雨雪恶劣天气、洪涝地震等自然灾害时，调度所应（）发布局令预警，对各单位提出应对自然灾害相关要求

单选

遇动车组、机车车辆故障或火灾烟雾报警等非正常情况时，原则上列车应维持运行至（）内处理；确实无法继续运行时，立即请求救援。

单选

遇铁路发生火灾应急处置应遵循（），快速反应，以人为本，迅速处置，减少损失的基本原则。

单选

各部门、单位根据本单位易发生的各类突发事件，建立健全相应的（）、非正常行车、事故起复等应急救援专业队伍和预备队伍，建立联动协调机制。

单选

各部门要组织相关单位依据本应急手册结合实际，制定本系统（）计划，各系统按专业对各场景每年开展不少于2次应急处置技术比武，切实提高处置铁路突发事件的实战能力。

单选

普速铁路发生突发事件时，有关人员须迅速采取（）措施并立即按规定逐级报告。

单选

集中联锁道岔定位或反位无表示，另一位置表示正常时,来回操动（）次道岔仍无表示时，立即停止经由该道岔的定位及反位接发列车和调车作业。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车

单选

车站值班员接到司机列车脱轨可能妨碍邻线或已经妨碍邻线的报告后，应按照先防护（）、后防护续行列车的原则拦停列车,必要时可直接关闭进、出站信号机。

单选

高速铁路天窗原则上应不少于（ ）分钟。

单选

同一区间或站内有两个及以上单位综合利用天窗进行维修作业或维修计划中有作业车时，作业前由车务段（直属站）组织相关维修单位于天窗计划作业开始前不少于（ ） 小时在登销记车站召开维修协调会

单选

车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于（ ）分钟。

单选

驻站联络员按规定着装、佩戴上岗证，带齐防护备品，于天窗点前（ ）分钟（天窗点外作业于作业班进网前）到车站（调度所）办理相关手续

单选

遇特殊情况，施工（维修）单位取消作业时，应提前（ ）通知车站值班员，由车站值班员及时报告列车调度员。

单选

繁忙干线和干线封锁（ ）小时以上的大型上跨铁路结构物施工，普速铁路为Ⅰ级施工。

单选

普速铁路维修天窗双线应不少于( )分钟

单选

单线宜不少于120分钟

单选

普速铁路国铁集团组织集中修的区段集中修时间外，( )安排维修天窗

单选

车站站长室设置1本( )，用于车站行车设备联合检查登记，由站长负责保管。

单选

遇特殊情况，天窗内施工（维修）不能按时完成时，驻站（驻调度所）联络员应提前（ ）分钟办理延点登记。

单选

电子运统46系统存储的“运统46” 信息须留有备份，信息至少保存（ ）。

单选

占用区间中封锁的区间。按（）规定，为了救援、施工等特殊需要，使用调度命令发出的列车除外。

单选

占用线路系指已办理进路的线路或停有（）线路或已经封锁的线路。

单选

凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放（）运行，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。

单选

未办或错办闭塞发出列车系指未和（）、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。

单选

列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的（）。

单选

行车凭证交与（）后(车站直接发车为发车人员显示发车手信号后)，发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。

单选

自动闭塞、自动站问闭塞、半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机，列车起动后发觉，停车未越过信号机或警冲标时，列（）。

单选

车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和（）（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。

单选

扳道员或信号员在准备接发列车进路时，必须严格执行“一看、二（）、三确认、四显示(呼唤)”制度。

单选

车站值班员接到邻站列车预告后，按《 》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。

单选

占用区间系指发出进入正线的（）而区间内道岔向岔线开通。