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2025-04-08 13:16:05  1000题  

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列车正点统计方法:在执行列车运行图过程中,列车到达终到站的时刻与列车运行图计划时刻相比误差( )的列车次数。
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正线引导信号开放时长,5号线为( )秒。
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下列哪一项不属于口头指示的内容( )。
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因正线及辅助线发生列车故障、救援等,需要出动备用车、换车等行车需要时,行调应及时通知( )。
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无特殊原因,同方向连续( )载客列车无特殊原因不得在同一车站越站。
单选
列车试车线开始高速调试的第一趟或调试作业中途停止超过2小时后需要重新高速调试时,限速( )KM/H轧道进行线路出清、制动力实验。
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调试时,若调试负责人违章指挥,司机告知其违反相关安全规定后,调试负责人仍违章指挥时,司机停车报行调并( )。
单选
口头命令号码范围( ),自每日零时起至24时止,按日循环使用。
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下面关于NRM限速说法正确的是( )。
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整备列车时确认门侧在左门位,门模式在( )位。
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司机关站台门及车门前确认TDT倒数为( )秒,方可按压关门按钮。
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书面调度命令号码范围( );按递增顺序循环使用,每一循环内不得漏号、挑号、重号使用。
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电话闭塞法行车时,( )作为确认闭塞区间空闲的凭证。
单选
( )是行车组织工作的基础。
单选
遇列车压上道岔时,行调安排车站人员确认道岔开通位置正确后,通知司机动车,列车限速( )离开道岔,运行至前方车站或折返线停车待令。
单选
库内整备作业时严禁触摸静调柜等高压设备,与静调柜(黄色警示线)保持( )米以上安全距离。
单选
在开车作业的封锁作业区前后方必须保证( )作为防护区域(作业区域一端为线路终点时除外)。
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音响信号,长声为( ),短声为 1s,间隔为 1s。
单选
音响信号,重复鸣示时,须间隔( )以上。
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正向运行列车与反向运行列车至少保证( )的安全距离。
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如果有乘坐列车出段/场的司机,提前 ( )与坐车司机联系,确保列车正点出段/场。
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紧急停车手信号:无信号旗与信号灯时,两手臂高举头上,向( )急剧摇动。
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正常情况下正线出站预告标设置位置标准在离站( )处线路右侧左右。
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在正线进行80km/h 的高速试验时,调试区段两端须各有( )作为防护。
单选
调试时列车的速度应按从低到高的原则,在正线进行80km/h的高速试验时,调试区段两端须各有( )作为防护。
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列车投入ITC的操作:司机驾驶列车以RM模式动车,当列车经过( )定位成功后运行方向前端驾驶室越过下一架信号机3-4m后即可成功升级为ITC级别。
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复位ATP需要的时间( )。
单选
复位信号无线单元需要的时间( )。
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东岭站联锁设备故障,影响( )联锁区信号设备的使用。
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列车调试、试验作业应有( )名司机,其中( )人负责驾驶,另( )人负责监控。( )
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根据行调安排,如单个车门无法关上时已安排人员手动关闭并监控运行时,列车运行不限速。如有车门无法关上时,车门旁路区间限速( )、站台限速( ),无需派人添乘。
单选
两个牵引逆变器通讯故障或牵引力不可用,列车自动限速( )。
单选
三个牵引逆变器通讯故障或牵引力不可用,列车( )。
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具备动车条件,ATO灯闪烁,但司机按下ATO按钮动不了车,司机应该 ( )。
单选
未经批准向占用线接入列车属于( )。
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DCC车场调度应于列车运行图中首列电客车出车辆段/停车场和高峰期首列电客车出车辆段/停车场时间前( )向 OCC 行调提供当日出车计划表(包括备用车)。
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电客车紧急制动距离:制动初速20km/h,制动距离≤( )。
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车辆段/停车场与正线闭塞区段划分:列车出车辆段时闭塞区段为运用库出库信号机经出段线至福州火车南站( )信号机间的区段.
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车辆段/停车场与正线闭塞区段划分:列车入车辆段时闭塞区段为福州火车南站( )信号机经入段线至运用库出库信号机间的区段.
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列车出停车场时闭塞区段为运用库出库信号机经出场线至荆溪厚屿( )信号机间的区段。
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帝封江站是( )联络线,帝封江上行进站、下行出站运行中加强瞭望。
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在大坡道(≥30‰),上坡启动列车时,若ATO无法启动列车,将主控手柄推至()牵引位。
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正线列车开始高速调试的第一趟或调试作业中途停止超过( )后需要重新高速调试时,限速40km/h压道进行线路出清、制动力试验。
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试车线调试客车NRM模式驾驶时只能在试车线两端的“( )”区段内运行。
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登乘证:指登乘驾驶室的凭证。登乘证按( )分为《个人登乘证》、《公共登乘证》和《短期登乘证》
单选
在大坡道(≥30‰),上坡启动列车时,若 ATO 无法启动列车,将主控手柄推至( )牵引位。
单选
列车在较大坡道(≥30‰)上制动,接近停车时,司机须采用( )停车,防止由于列车制动力不足导致列车溜动(除行车组织规则推进运行的规定外)。
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如果有乘坐列车出段/场的司机,提前( )与坐车司机联系。
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司机在整备作业过程中,凡发现异常或问题时,应第一时间报告( ),并询问是否继续整备作业,并按其指示执行。
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运营列车非正常停车或停站时间超过( )时,司机及时做广播安抚乘客,避免不必要的乘客投诉。
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运营列车在站停站时间超过《列车运行图》规定地时间 ( )及以上时,司机驾驶列车离站后需向行调说明原因。
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客车凭自身动力调车作业的整备时间原则上为( )。
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进入牵出线/转换轨调车作业时,司机在进入该线路终端前( )时必须严格控制速度。
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电话闭塞法组织行车时经过存车线、折返线限速( )。
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手动驾驶时,牵引力参考值低于( )会报所有制动缓解灯不亮故障,动车前牵引力参考值需快速推至20%以上。
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合【总风缸压力低旁路】前确认主风压力大于( )。
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松开警惕按钮超过(),列车发生紧制。
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电客车在正线或车场发生故障,由( )负责安排处理。
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5号线ZCC1信号机至( )信号机间为入场线。
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施工现场通用安全规则中,站台门( )以内不得堆放施工物料。
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调试时,列车通过曲线半径小于400米的线路或限速区段,司机应提前降底速度,严禁超速驾驶,列车进入道岔侧股时要将列车速度控制在( )以下。
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行调发令越站列车若无越站图标,司机须在车站( )处转SM对标后报行调,进站过程中禁止恢复ATO模式。
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操作BTN打叉,按下对应按钮只需按压( )以上即可松开,若持续按压不松开会导致复位失败。
单选
电客车在80km/h速度时,紧急制动距离为( )m。
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电客车制动系统可保证:停放制动能使空载列车在( )坡道上、超员载荷(AW3)的列车在( )坡道上停妥。
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下面哪条线不属于辅助线的范畴?( )
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正线、辅助线采用60kg/m的( )号道岔,道岔侧向允许通过速度( )km/h。
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列车进入洗车区域限速( )。
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比照列车运行图单程每列延误( )min以下为正点,( )min及以上为晚点。
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在接到书面调度命令后,下列哪个不是司机与行调核对的内容?( )
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自动开门自动关门仅在( )下有效。
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车门故障后最远端处理时间为( )秒。
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5号线接触网额定电压最高值为( )V。
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当在正线进行CTC/ITC信号调试时,每次动车前,司机须与信号调试负责人了解调试进路的安排,确认调试进路排列情况,并听从( ) 的指令动车。
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5号线正线线路最大坡度为( )。
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电客车制动系统可以保证:停放制动能使空载列车在( )坡道上停妥。
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电客车制动系统可以保证:超员载荷(AW3)的列车在( )坡道上停妥。
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临时客运列车表号段范围为( )。
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调试列车表号段范围为( )。
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空驶列车表号段范围为( )。
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专运列车表号段范围为( )。
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电客车故障被迫停车司机对电客车的故障处理时间原则上为( )(含司机对故障初步处理时间),如仍不能动车时,由OCC值班主任启动救援程序。当决定救援时,行调通知故障列车司机作好救援连挂准备工作。
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通过已加锁故障道岔首列车须限速( )运行。
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列车需越过防护信号机显示的禁止信号时,行调应确认信号机后方线路空闲、道 岔位置正确且电子单锁后,方可发布越过禁止信号的命令,首列车运行限速( )。
单选
整侧站台门无法关闭,由车站人员在 PSL 盘上操作互锁解除,做好站台安全监控,有异常及时按压紧急停车按钮,列车限速( )进出站。
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列车迫停于区间,若司机与行调一切联系中断超过( )分钟,司机可在确认前 方进路安全时限速( )运行至前方车站后报告行调。( )
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列车在区间发生地震,烈度为6(含)至7(不含)度的,列车运行速度不应超过( )。
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施工作业时,非随车施工人员与列车应有( )以上的安全间隔距离,原则上列车不得随便后退。
单选
作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与接触网之间至少保证( )的安全距离,否则接触网必须停电并挂接地线防护。
单选
调车作业计划变更( )时,DCC 须重新编制调车作业通知单后执行。
单选
调试过程中司机室人员不得超过( )人(含司机),并不得影响司机作业,否则司机可提出警告,或终止调试,并向行调(在车辆段/停车场则报车场调度)汇报。
单选
列车在正线调试、试验期间司机须服从调试负责人的指挥,但遇调试负责人提出调试要求超出计划内容时,司机应及时向( )汇报并得到其同意后方可执行。
单选
试车线进行高速调试时,须有( )及以上人员添乘,每个单程只能完成一次高速调试。
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NRM模式辅助线运行限速( )。
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牵引系统严重故障或图标显红或DCU严重故障,对应车主断会断开,牵引系统故障导致主断断开按( )处理。
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智能阀严重故障,对应单元的( )会伴随显红。
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正常情况下车辆屏重启时间约为( ),若车辆屏在( )内未恢复至正常显示状态,认为重启失败。
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若列车超过( )未做自检,车辆事件信息屏会显示“1-6车架1/2紧急制动功能异常、单元1/2小/中等事件”信息。
单选
下列列车模式需要用到无线通讯的是( )。
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关于IB描述错误的是( )。
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