单选

机车车辆无论空、重状态，均不得超出（ ）。

单选

站内正线,线间最小距离（ ）mm。

单选

到发线间或到发线与其他线，线间最小距离（ ）mm。

单选

站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）只有一条通行超限货物列车，线间最小距离（ ）mm。

单选

站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）均需通行超限货物列车，线间最小距离（ ）mm。

单选

站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的（ ）中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。

单选

铁路线路分为（ ）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

单选

侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（ ）号。

单选

侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于（ ）号。

单选

其他线路的单开道岔不得小于（ ）号。

单选

列车轴重大于（ ）t的铁路正线单开道岔不得小于12号。

单选

用于侧向通过列车的（ ）道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。

单选

峰下线路的（ ）道岔不得小于7号。

单选

峰下线路的（ ）道岔不得小于6号。

单选

货车轴重（ ）t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔，并采用外锁闭装置。

单选

线路允许速度（ ）km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。

单选

线路允许速度（ ）km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。

单选

联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在（ ）内规定。

单选

列车运行速度（ ）km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。

单选

列车运行速度（ ）km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

单选

特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应提前通知（ ）部门，采取安全和防护措施，并在其协助指导下通过。

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（ ）m。

单选

合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或（ ）末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。

单选

防护栅栏的治安管理由铁路（ ）部门负责。

单选

防护栅栏的设备管理由（ ）部门负责。

单选

信号机按用途分为（ ）、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

单选

信号机按类型分为（ ）、臂板信号机和机车信号机。

单选

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得小于（ ）m。

单选

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（ ）m。

单选

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（ ）m。

单选

进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（ ）m。

单选

高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（ ）m。

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（ ）m。

单选

车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（ ）m。

单选

出站信号机的作用是防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与（ ）进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全。

单选

在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（ ）m。

单选

列车运行速度不超过（ ）km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m。

单选

列车运行速度超过120km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内（ ）m处，设置机车信号接通标。

单选

装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（ ）mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

单选

我国铁路采用的行车基本闭塞法有自动闭塞、（ ）、半自动闭塞三种

单选

旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘（ ）mm。

单选

接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于（ ）mm。

单选

接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于（ ）mm。

单选

跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分最小距离，不小于（ ）mm。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ ）mm。

单选

在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）以上距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离；

单选

列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用（ ）车次时，可与规定方向不符。

单选

下列按《技规》“行车调度命令项目表”中，无需传达给司机的调度命令项目说法错误的是（ ）。

单选

凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（ ）的有关规定。

单选

双线车站正线进站道岔的定位位置为（ ）。

单选

编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经（ ）准许。

单选

列车应按《技规》、列车编组计划和（ ）规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

单选

以客车底编组的列车、特快货物班列，编挂关门车的辆数和位置按（ ）列车办理。

单选

列车应按《技规》、（ ）和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

单选

装载货物（ ）机车车辆限界的车辆，无挂运命令禁止编入列车。

单选

客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车（ ）。

单选

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（ ）负责。

单选

回送机车，应挂于（ ），挂有重联机车时为重联机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

单选

（ ）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

单选

单机挂车时不准挂装载爆炸品、（ ）货物的车辆。

单选

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）为限。

单选

下列关于单机挂车表述错误的是（ ）。

单选

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ ）%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

单选

旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（ ），但列车最后一辆不得为关门车。

单选

下列关于列车中编挂关门车说法错误的是（ ）。

单选

快速货物班列的紧急制动距离限值是（ ）。

单选

特快货物班列与最高运行速度为（ ）的旅客列车紧急制动距离限值相同。

单选

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ ）。

单选

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（ ）。

单选

在无列检作业的车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经（ ）同意，可回送到指定地点进行处理。

单选

货车在车站停留超过（ ）时应进行自动制动机简略试验。

单选

挂有列尾装置的列车在站简略试验由（ ）负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。

单选

下列关于进行简略试验时机表述错误的是（ ）。

单选

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及（ ）进行。

单选

调车机车越区作业的联系和防护办法，应在（ ）内规定。

单选

列车在到达线路内拉道口、对货位、（ ）、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。

单选

调车作业由（ ）单一指挥。

单选

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过（ ）时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

单选

在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）m的安全距离。

单选

调车作业要准确掌握速度及安全距离，推进运行时，不准超过（ ）km/h。

单选

调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过（ ）km/h。

单选

手推调车速度不得超过（ ）km/h。

单选

在接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车（ ）的方向调车。

单选

跟踪出站调车，最远不得越出站界（ ）m。

单选

（ ）调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。

单选

机车车辆必须停在警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（ ）、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

单选

在超过（ ）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

单选

双线或多线站间区间界限划分：分别以各该线的（ ）或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

单选

夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时行车凭证为（ ）。

单选

双线双向四显示自动闭塞区段，具备反方向自动站间闭塞的车站，当出站信号机故障时，反方向发出货物列车的行车凭证为（ ）。

单选

A站至B站间为双线自动闭塞区间，并设有双线双向闭塞设备，现A站下行线发车进路上2号道岔失去表示，工务已销记设备正常，电务已登记停用经由2号道岔的列车和调车信号（不含引导信号），其他发车进路上的道岔均可正常使用，此时A站向B站办理下行线正方向发车时应使用的行车凭证是（ ）。

单选

下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。甲站4道停有28008次，10：20分甲站开放4道出站信号机后发现4道发车进路上的7号道岔区段出现红光带，同时甲站至乙站上行线一离去出现红光带，此时尚未发车。10：40分电务登记停用经由7号道岔区段的列车及调车信号（不含引导信号）及甲站至乙站上行线自动闭塞追踪功能、工务销记设备正常，此时列车调度员指示28008次发车，甲站应使用（ ）办理发车。

单选

半自动闭塞区段，遇（ ）时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。

单选

按电话闭塞法行车时，行车凭证为（ ）。

单选

路票应由（ ）填写。

单选

车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（ ）。

单选

下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。甲站4道停有28004次，10：20分甲站行车室内一切电话中断，但甲站至乙站间上行线闭塞设备正常，故障暂时无法修复，此时28004次（无后续列车）的行车凭证为（ ）。

单选

天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）时，列车调度员发布“改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车”的调度命令。

单选

双线车站正线进站道岔，道岔定位规定为（ ）开通的位置。

单选

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。由于设备或业务量关系，除（ ）外，其他各项工作可指派助理值班员或扳道员办理。