单选

清除危石、危树、爆破作业有碍接触网及行车、人身安全时，应有（ ）部门人员配合，先停电后作业。

单选

正线作业人员下道避车应遵守以下规定：距钢轨头部外侧不小于（ ）米

单选

正线作业人员下道避车应遵守以下规定：本线来车，不得在( )避车。

单选

人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界。（ ）不得放置机具、材料。

单选

安全桩距陡坡的边缘不小于3m。 安全绳左右移动距离不得大于（ ）.

单选

钢轨伤损按程度分为轻伤、（ ）和折断三类。

单选

严格执行高速铁路主要行车工种岗位准入制度，高速铁路工务作业人员应通过业务培训和（ ），实行持证上岗。

单选

设备故障处理后的放行列车条件由( )确定。

单选

起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（ )，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm。

单选

一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过( )。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

单选

拨道作业：线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于（ )，并不得侵入限界。

单选

驻调度所（驻站）联络员和现场防护员应由指定的、经过 （ ）的人员担任，持证上岗。

单选

钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于( )的掉块应判定为钢轨折断。

单选

联络线、疏解线、动车走行线、到发线、动车段（所）咽喉道岔检查比照（ ）道岔检查周期。

单选

钢轨裂纹贯通整个轨头截面或裂纹贯通整个轨底截面应判定为钢轨( )。

单选

道岔导曲线支距标记应完整（结束点在辙叉后导曲线终点），并在（ ）轨头非作用边上做测量标记，在该点外侧轨腰标记支距值。

单选

动检车Ⅲ级及以上超限、车载仪Ⅲ级及以上超限、人工添乘严重晃车信息列为（ ）。

单选

动检车接近Ⅰ级的大值、车载Ⅱ级、便携Ⅱ级为（ ）。

单选

发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况采取（ ）、临时处理或永久处理。

单选

静态几何尺寸超限达到限速或封锁值，几何尺寸超规定限值、轨道结构检查超规定限值等影响设备安全的病害列为（ ）。

单选

其他超作业验收标准的病害列为（ ）病害。

单选

站段检查所有超作业验收标准病害应及时录入（ ），车间应在48小时内将中级及以上病害签收入库。

单选

站段检查所有超作业验收标准病害应及时录入安全生产管理信息系统，车间应在（ ）时内将中级及以上病害签收入库。

单选

严格落实道岔周期性检查、人工巡检、钢轨探伤和外观及表面伤损检查制度，及时将问题录入（ ）并做好整改。

单选

通过对轨道静态调整,满足高速铁路线路达到（）的要求。

单选

精调原则：“先高低,后水平”,“（）”。

单选

高低调整:应先选定一股钢轨为基准股(曲线地段选择（ ）,直线地段选择与前方曲线（ ）同侧钢轨),对基准股钢轨高低进行精确调整。

单选

某条高速铁路线路钢轨折断后量取断缝值为28mm，经紧急处理后，本线派专人看守放行列车速度为45 km/h，邻线限速不超过（ ）。

单选

轨向调整:先选定一股钢轨作为基准股(曲线地段选择（ ）,直线地段选择与前方曲线（ ）同侧钢轨),对基准股钢轨方向进行精确调整。

单选

作业中如出现（ ）、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

单选

发现绝缘失效时，应及时进行（ ）并在温度适宜时进行永久处理。

单选

曲线地段线路中心线间水平距离（ ）。

单选

轨距是钢轨头部踏面下（ ） 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435 mm。

单选

线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持（ ）。

单选

高速铁路有砟轨道曲线超高最大值不得超过150mm，客货共线铁路不得超过（ ）。

单选

双线并行地段，上、下行曲线超高宜按（ ）进行设置。

单选

直线与圆曲线应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（ ）线形。

单选

无缝线路临时处理插入的短轨不得短于（ ）m且不得连续插入。

单选

无缝线路永久处理插入的钢轨长度不得短于（ ）。

单选

临时插入短轨的线路限速不超过（ ）。

单选

WJ-8型扣件系统，螺旋道钉参考扭矩，W1型弹条为140~180N·m，X2型弹条为（ ）。

单选

WJ-8型扣件系统，钢轨左右位置调整量（ ）。

单选

WJ-8型扣件系统，高低调整量（ ）。

单选

轨距精调作业条件： ①必须在“天窗”点内进行。②线路（）及钢轨焊接锁定完成。

单选

轨距精调作业条件：③钢轨（）完成。④满足线路作业轨温要求。

单选

轨距精调作业调整几何尺寸：轨距控制在（ ）。

单选

无缝线路养护维修应加强隧道口前后( )线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。

单选

轨距精调作业调整几何尺寸：递减率（） 。

单选

无缝道岔尖轨及其前方（ ）m范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温±10℃。

单选

无缝线路作业轨温条件，-10℃及以下，R≥2000或直线，最多连续松开扣件个数（ ）个。

单选

250（不含）～350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（无砟）：轨距作业验收管理值为：（ ）mm。

单选

200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（有砟）:水平作业验收管理值为：（ ）mm。

单选

钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须( )。两螺栓孔净距不得小于大孔径的两倍。

单选

无缝线路作业轨温条件：连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过（ ）mm

单选

高速铁路线路应( )、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。

单选

高速铁路安全防护设施和声屏障应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应（ ）。

单选

作业门应加锁并由（ ）统一编号，在外侧设置“非铁路作业人员禁止进入”警示标志及信息牌。

单选

设备管理单位应加强声屏障状态检查，重点检查桥梁梁端、桥梁与路基过渡段声屏障状态，发现问题（ ）。

单选

下穿铁路桥梁、涵洞的道路，当桥涵净高小于（ ）时，应当按照国家标准设置限高防护架和车辆通过限高、限宽标志。

单选

声屏障立柱和隔音板（ ）应齐全有效、焊缝应状态良好，立柱与基础应联接牢固。

单选

高速铁路铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于( )。

单选

高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各（ ）范围内禁止抽取地下水。

单选

铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离：城市郊区居民居住区高速铁路为（ ）。

单选

限高防护架设置净高必须低于桥下净高（ ），并与“限高”警示标志一致。

单选

遇自然灾害、事故救援、应急故障处理或抢修等特殊情况，可先破拆防护栅栏，同时向设备管理单位、属地（ ）备案。

单选

高速道岔具有更高的可靠性，使用时不得出现（ ）、密贴检查失效等病害。

单选

客专线道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为（ ）。

单选

客专线道岔斥离状态下尖轨非工作边至基本轨工作边的最小距离不得小于（ ）。

单选

对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排（ ）。

单选

对车辆动力学指标超限处所，应及时（ ），安排整修。

单选

综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通知（ ）。

单选

综合检测列车对线路局部不平顺采用（ ）办法进行评定，对整体不平顺采用TQⅠ进行评定。

单选

对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速，200～250km/h 线路限速不超过（ ）。

单选

胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过（ ），并及时进行永久处理。

单选

高速铁路无缝线路胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于( )，道岔间困难条件下不应小于12 m。

单选

桥上无缝线路养护维修技术要求，对于温度跨度等于或大于（ ）m时，应加强梁端附近线路状态的检查。

单选

无缝线路两端固定的钢轨中所产生的（ ），仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。

单选

无缝线路区段计算中和轨温时通常采用的最高轨温等于当地最高气温加（ ），最低轨温等于最低气温。

单选

间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须（ ）。

单选

滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（ ）时，应进行修理或更换。

单选

轨道动态不平顺峰值管理中线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分为（ ）。

单选

道岔区（ ）通过调换轨距块和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整。

单选

道岔区（ ）方向不良时，可用弦线测量并调整。

单选

道岔区（ ）方向不良时，应在直股方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。

单选

轨道动态不平顺峰值管理中线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分为四级，ⅠV级为（ ）标准。

单选

峰值管理各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣 （ ）。

单选

峰值管理各项目偏差扣分标准：ⅡⅠ级每处扣（ ）。

单选

线路动态评定以千米为单位，每千米线路动态评定标准：优良——总扣分在（ ）及以内。

单选

线路动态评定以千米为单位，每千米线路动态评定标准：合格——总扣分在（ ）。

单选

线路动态评定以千米为单位，每千米线路动态评定标准：失格——总扣分在（ ）以上。

单选

（ ）作为一种有效的轨道维护手段应运而生，它能够精准修复钢轨廓形。

单选

（ ）是指钢轨头部横断面的轮廓形状。

单选

通过优化钢轨廓形，减少磨损和噪声，延长钢轨和车轮的（ ）。

单选

预防性打磨轨顶中心区域深度不小于（ ）。

单选

（ ）钢轨是目前中国铁路正线广泛使用的轨型。

单选

钢轨内侧工作边应平顺，无明显凸凹波浪形，肥边不大于（ ）。

单选

钢轨踏面打磨后用（ ）平直尺测量。

单选

保证打磨方向一般应与车轮行进方向（ ），减少对车轮的损伤。

单选

采用合适的打磨工艺和参数，集中力量（ ），恢复钢轨的正常轮廓和表面质量。

单选

重载铁路钢轨廓形通常采用（ ）钢轨及其优化廓形。