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当调压屏输入电源 （　　　） 或调压电机电源反相时,调压电机工作时可能出现反转现象。

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6502电气集中的信号点灯电路中,灯丝继电器与点灯变压器1次侧是 （　　　） 连接。

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在场间联系电路中,当I场的ZCJ吸起时,说明II场没有向联络线排列 （　　　） 。

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为了禁止两车场的信号楼同时向场间联系线排列进路,在两场中都用 （　　　） 继电器前接点控制第8网路线（　　　）和第11网络线（　　　）。

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股道亮白光带,说明股道己锁闭,表示 （　　　） 继电器在落下状态。

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信号检修作业实行“天窗”修方式,凡 （　　　） 的检修作业项目应纳入“天窗”修时间内进行。

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电务部门接到道口设备发生故障时,要在 （　　　） 小时内组织修复恢复使用（　　　）。

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车辆出清后, （　　　） 迟缓熄灭的原因是轨道继电器未能及时吸起。

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当发生挤岔时,防护该进路的信号机应 （　　　） 。

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极性交叉是轨道电路 （　　　） 的防护措施之—。

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在6502电气集中CJ3-4动作电路中,如果2LJ的第4组前接点不通,则使由右向左办理的进路不能办理 （　　　） 解锁。

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室外的三动道岔或四动道岔在室内应选 （　　　） SDZ组合和半个SDF组合。

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6502执行组电路由道岔控制电路、锁闭电路、信号控制电路、 （　　　） 和引导信号电路组成。

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道岔单独锁闭表示灯点亮,说明该道岔已单独锁闭,表示 （　　　） 在拉出状态。

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6502电气集中,进站信号复示器亮红灯,说明信号在关闭状态,表示 （　　　） 吸起。

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6502电气集中每—组双动道岔设有两个FCJ,当有—个不能励磁时,该道岔 （　　　） 。

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正常情况下,列车占用并出清进路后,进路应能 （　　　） 。

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道岔转换密贴后,ZD6系列电动转辙机自动开闭器的动接点断开道岔的启动电路,从而使 （　　　） 缓放落下。

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电气集中车站信号机械室内整流器 （　　　） 次侧均应加装熔丝。

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6502电气集中,LXJ不能缓放时,列车进入信号机内方,信号机就会 （　　　） 且进路不能正常解锁。

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在控制台表示灯电路中,轨道光带表示灯电路接有FDGJ第8组接点的作用是 （　　　） 。

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6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠 （　　　） 区分的。

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正常解锁时,由右向左的进路先吸起的进路继电器是-（　　　）-。

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重复开放信号时,被按压的始端按短不能自闭是因为其自闭电路中接有 （　　　） 继电器的后接点。

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办理调车进路时,按压始端和终端按钮后,进路中某道岔由于故障不能转到规定的位置,选路电路只能动作到始端 （　　　） 继电器的吸起。

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FDGJ具有缓放特性,为使解锁电路严密可靠,采用FDGJ缓放时间瞬时向 （　　　） 发送解锁电源。

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电源屏手动升压至420V时,过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路,但不应造成电源屏 （　　　） 。

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第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入 （　　　） 内方后开始解锁的。

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电气化区段轨道电路适配器对有用的 （　　　） 衰耗极小,不影响轨道电路正常工作。

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电气化区段轨道电路适配器是第,—级滤波器,滤掉50Hz （　　　） （　　　）。

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电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或 （　　　） 直接测量。

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对信号电路图进行修改时,应在修改处加盖 （　　　） ,专用章应有“修改文号、修改人、修改日期”等内容。

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线路之间或钢轨之间产生的过电压,称为 （　　　） 。

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轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路,起着检查线路是否（　　　）的作用。

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轨道电路限流电阻作用之—是:当轨道电路 （　　　） 时保护送电电源不会被烧坏。

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25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路,它适用于 （　　　） 区段。

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25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性,又有对 （　　　） 的选择性。

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97型25Hz相敏轨道电路,对于移频电码化的轨道区段须采用 （　　　） Hz铁芯的扼流变压器。

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ZD6系列电动转辙机锁闭齿轮圆弧和齿条块削尖圆弧,必须同时进行 （　　　） 处理,不允许两个配合使用的圆弧,只对其中单—弧面作强化处理。

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电液转辙机使用中油箱常备油量用 （　　　） 测量,应保持在上、下标记之间。

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ZY系列电液转辙机在接点组调好时,使挤岔板上的滚轮与挤岔组斜面接触后再移进8mm,速动爪必须快速进入 （　　　） 下方。

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ZYJ7型电液转辙机各接点组应接触、 （　　　） 良好。

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ZYJ7型电液转辙机开关滚轮在动接点凸轮上时,常开接点应 （　　　） 。

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当道岔被挤时,SH6型转换锁闭器应能可靠断开 （　　　） 。

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ZYJ7型电液转辙机油路系统内无空气,转换时应保证有足够的 （　　　） ,转换速度应能做到主、副机协调同步。

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ZD9系列电动转辙机,当挤脱器在出厂时 （　　　） 调整为28kN±2kN,并用红色标记。

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S700K型电动转辙机属于 （　　　） 传递的三相交流电动转辙机。

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S700K型电动转辙机主要由外壳部分、动力传动机构、 （　　　） 、安全装置、配线接口五部分组成。

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S700K型电动转辙机的动作程序与ZD6系列电动转辙机的动作程序大致相同,即:断表示→ （　　　） →转换→锁闭→给出另—位置表示。

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S700K型电动转辙机中,齿轮组是第—级减速器, （　　　） 是第二减速器。

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计算机及网络安全设备应安装指定的防病毒软件,定期 （　　　） ,保证能查杀最新的病毒。

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在15kVA电源屏中,当 （　　　） 屏发生故障时,应能断开该屏的输入电源,由外电网直接供电。

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两套A、B交直流的电源手动转换电路采用 （　　　） 原理。

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列车接近道口控制器采用开路道口控制器,采集列车到达道口和 （　　　） 信息。

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电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时,不需请求调度命令,但是电务与车站必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续, （　　　） 发生变化时,应予注明。

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T·JK2-B50-2006型车辆减速器整体道床混凝土设计强度等级为 （　　　）

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在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”,站内正线移频化中采用的是 （　　　） 方式。

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测量地线接地电阻时,应将地线同电气设备 （　　　） 。

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电缆径路方面,在电缆经过非路用地时应与有关单位商量并取得 （　　　）

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行车设备的日常检修,影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记,经 （　　　） 签认同意后,方可开始作业。

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T.JK2-B50-2006型车辆减速器轨枕板上的安装螺栓采用 （　　　） 和增强尼龙螺纹套管。

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计算机运算器和控制器合称为 （　　　） 。

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T·JK2-B50-2006型车辆减速器组装后,每侧制动轨相对于走行轨横向摆动量应不小于（　　　）,以适应车辆的蛇行运动。

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TW-2驼峰自动控制系统应具有达到 （　　　） 的防止雷电击损的保护措施。

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道岔辙岔心上的导电销,由电务部门检查,导电销 （　　　） 时由电务部门通知工务部门焊修。

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登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态,信号工长 （　　　） 不少于—次。

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电务施工要点中,未按点完成施工任务不能交付使用应立即 （　　　） ,并积极组织施工。

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将继电器的—个线圈短路,将另—个线圈接入电源使用明,就可以达到 （　　　） 的目的。

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电源屏中的电流互感器二次侧不得 （　　　） ,并应可靠接地。

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感应调压器只有在电压不稳定需要调整时才由 （　　　） 机构转动转子。

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在解除双线半自动闭塞后,接车站半自动闭塞组合中 （　　　） 继电器吸起。

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半自动闭塞是人工办理闭塞手续,列车凭信号显示发车后,出站信号机 （　　　） 的闭塞方法。

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64S型继电半自动闭塞设备,在列车到达乙站（　　　）后,两站吸起的继电器分别是:甲站 （　　　） 、乙站DDJ。

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UM71轨道电路的调整是根据调整表调整发送 （　　　） 、接收等级,以及送、受电端的模拟电缆（　　　）。

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UM71轨道电路的匹配单元中,发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用4700uF电容起 （　　　） 作用。

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为了防止雷击及电气化牵引电流的干扰,UM71轨道电路需加装横向等 （　　　） 线。

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ZPW-2000A型轨道电路,当同时发送25Hz轨道信息和ZPW-2000A信息时,电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压值 （　　　） 。

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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够减少调谐区 （　　　） 。

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ZPW-2000A型区间信号智能电源屏两路电源转换时间小于 （　　　） 。

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在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调整表中,功出电平Kem是指使用的 （　　　） 电平级。

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在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘内变压器次级通过变压器抽头连接可构成 （　　　） 级变化,按调整表调整接收电平。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器由于输出功率较大,在构成功率放大器过程中采用 （　　　） 放大电路。

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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的机械绝缘节由机械绝缘节、 （　　　） 与调谐单元并接而成,其特性与电气绝缘节相同。

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在不设置补偿电容条件下,ZPW-2000载频频率满足断轨检查的轨道电路长度仅约 （　　　） 。

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ZPW,TFG型股道发送调整器效率应大于或等于 （　　　） 。

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移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示,接收盒的UJ、LJ可用1个 （　　　） 继电器代替。

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移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联系的电路,包括接近轨道继电器电路和 （　　　） 电路。

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TDCS系统通过广域网实现对各车站的 （　　　） 监测、行车计划和调度命令下达。

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TDCS系统可减轻行调人员的 （　　　） ,实现行车调度决策的科学化、现代化。

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车站的TDCS分机主机柜从功能上可分为三层结构:信息采集层、 （　　　） 和电源层。

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TDCS信息采集层负责采集车站控制台点灯的表示信息,将采样结果通过 （　　　） 传给本站通信层。

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TDCS通信计算机负责接收本分机采集的车站表示信息、接收处理临站信息、接收无线 （　　　） 等信息,负责中继转发等工作。

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TDCS集线器、 （　　　） 等完成与网络的接口工作。

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TDCS电源层负责220V电源、JF电源的引入和分配,并利用 （　　　） 提供稳定的不间断电源。

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TDCS信息采集机A机和B机信息采集板不同之处是内部引接线的 （　　　） 不—样。

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TDCS车站子系统设备主要由信号机械室的TDCS主机柜各设备组成的通信及数据采集系统,及 （　　　） 组成的调度管理及行车信息显示系统构成。

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采用调度集中控制时,不需要车站 （　　　） 参与。

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信号微机监测系统是联锁系统的辅助系统,在任何情况下它不应影响 （　　　） 功能。

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信号微机监测系统中站机、车间机和段机应采用 （　　　） 计算机。

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信号微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和 （　　　） 。