单选

岔线、段管线与正线、到发线接轨时,均应铺设( )。

单选

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置( )。

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于( )m。

单选

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、( )、接近、遮断、( )、驼峰辅助、复示、调车信号机。

单选

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,在正常情况下的显示距离不得小于( )m.

单选

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。

单选

在自动闭塞区段内,当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时,在该信号机上应装设( )信号。

单选

CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合,实现( )、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。

单选

牵引列车的机车在出段前,轮缘的垂直磨耗高度不超过( )mm,并无碾堆。

单选

单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以( )辆为限;超过12‰的区段,由铁路局规定。

单选

根据《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第25表140km/h旅客列车制动限速表(计算制动距离1100m),新型客车(盘形制动)每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在( )kN以上。

单选

最高运行速度160km/h的旅客列车(动车组列车除外),在任何线路上的紧急制动距离限值( )m.

单选

最高运行速度120km/h的货物列车(货车轴重<25t,快速货物班列除外),在任何线路上的紧急制动距离限值( )m.

单选

对编组列车始发前施行一次始发列车自动制动机的( )试验。

单选

站内设有试风装置时,应使用列车试验器试验,连挂机车后只做( )试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。

单选

机车(动车组除外)改变司机室操纵时,应进行列车自动制动机的( )试验。

单选

线路坡度超过6%‰,长度为( )km及以上,为长大下坡道。

单选

( )利用本务机车调车,应使用有示意图的调车作业通知单(示意图可另附)。

单选

推进车辆连挂时,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准挂车,没有司机回示,应立即显示( )信号。

单选

调车作业要准确掌握速度及安全距离,推进运行时,不准超过( )km/h。

单选

双线自动闭塞区间越出站界调车时,区间正方向,必须( )空闲。

单选

自动站间闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车时,采用( )行车。

单选

自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机发出列车( )。

单选

装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示( )时,应按机车信号的显示运行。

单选

遇机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时,司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车,在自动闭塞区间,列车运行速度不超过( )km/h。

单选

四显示自动闭塞区段通过显示( )灯光的信号机,限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。

单选

通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机,列车运行限速为( )。

单选

列车被迫停车可能妨碍邻线时,配备列车防护报警装置的列车应首先使用( )进行防护。

单选

列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少于( )m处防护。

单选

采用机车救援动车组时,应进行( )。具备升弓取电条件时,允许动车组升弓取电。

单选

股道号码信号昼间( )道为右臂向上直伸,左臂下垂;夜间为白色灯光( )摇动后,从左下方向右上方高举。

单选

股道号码信号( )道昼间为左臂向左下方,右臂向右下方各斜伸45°角。

单选

股道号码信号( )道昼间为两臂左右平伸;夜间为白色灯光左右摇动。

单选

指挥机车向显示人方向来的信号显示方式为昼间——( )在下部左右摇动;夜间——绿色灯光在下部左右摇动。

单选

调车手信号中( )昼间为展开的绿色信号旗下压数次。

单选

指挥列车运行的手信号中发车信号昼间为( )上弧线向列车方面作圆形转动。

单选

无线调车灯显制式的信号显示两个红灯为( )信号。

单选

无线调车灯显制式的信号显示黄灯长亮为( )信号。

单选

无线调车灯显制式的信号显示黄灯闪后绿灯长亮为( )信号。

单选

无线调车灯显制式的信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示( )信号。

单选

响墩爆炸声及火炬信号的火光,均要求( )停车。停车后如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,如无异状,列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过( )。

单选

移动信号中停车信号为:昼间——表面有反光材料的( );夜间——柱上红色灯光。

单选

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个黄色灯光,表示要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示( )灯光的地面信号机,并预告次一架地面信号机处于( )状态。

单选

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示( ),表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示( )信号。

单选

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个一个带“2”字的黄色闪光灯光:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个( )的地面信号机,并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路,且列车运行前方( )信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。

单选

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示( ),表示准许列车按规定速度注意运行,表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。

单选

防护分歧道岔的线路所通过信号机,其机构外形和显示方式,应与( )信号机相同,引导灯光应予封闭。

单选

四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有( )闭塞分区空闲。

单选

四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光,表示该信号机列车运行前方至少有( )信号机经道岔直向位置在开放状态.

单选

四显示自动闭塞区段,出站色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方至少有( )闭塞分区空闲。

单选

半自动闭塞或自动站间闭塞区段,出站色灯信号机显示( ),表示准许列车由车站出发,开往次要线路。

单选

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( ),表示准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔侧向位置,进入站内准备停车。

单选

信号机无效标为( )的十字交叉板。

单选

引导信号应在列车( )越过信号机后及时关闭。

单选

进站、出站、进路、( )、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示( )信号为定位。

单选

股道号码信号五道:昼间——两臂交叉于头上;夜间——白色灯光( )。

单选

十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有( )m的距离。

单选

股道号码信号( ):昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角;夜间白色灯光高举头上( )。

单选

停留车位置信号:夜间——( )灯光左右小摇动。

单选

降弓手信号:昼间——左臂垂直高举,右臂前伸并( )重复摇动;夜间——白色灯光( )重复摇动。

单选

道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌;夜间为( )灯光——表示道岔位置开通侧向。

单选

机车、自轮运转特种设备的鸣笛鸣示方式中,警报信号的鸣示方式为( )。

单选

机车要求出入段时或在车站要求显示信号时,应鸣示二短一长声的( )。

单选

初次减压量,不得少于( )。

单选

列车因机车故障在区间被迫停车后.( )分钟内不能恢复运行时.司机应迅速请求救援。

单选

遇天气不良、机车牵引力不足等原因,列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时,司机应提前使用列车无线调度通信设备通知( )或列车调度员。

单选

牵引旅客列车在运行中施行常用制动时,机车呈牵引状态,电力机车的牵引电流控制在( )以下。

单选

机车不能及时入段时,将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方。机车乘务员应及时检查( ).

单选

办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡(以下简称“IC卡”)交付时,必须实行出勤机班与( )双审核、双确认的检验签认把关制度。

单选

年龄35岁及以下的在职或入职副司机,应在( )内达到机车乘务员学历标准。

单选

一级司机担任司机职务不少于( )年,在审定前连续三年以上无责任铁路交通事故,技术业务考试达到铁路局制定的一级机车司机的标准。

单选

机车司机、副司机配班值乘,一次乘务作业工作时间,客运列车不超过( )小时。

单选

下列何种情形,造成一般D21类事故?( )

单选

列车冒进信号或越过警冲标:系指列车( )任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号;停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器(系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器)时亦算。

单选

电气化铁路区段,具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时,作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持( )以上的距离,距离不足时,牵引供电设备须停电。

单选

机车车门开关时,严禁用手抓( ),防止挤伤手指。

判断

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置避难线。

判断

信号机按类型分为色灯信号机和机车信号机。

判断

列车运行监控装置(LKJ)具有监控、记录、显示及报警等功能。

判断

列尾装置故障(丢失)的货物列车继续运行,须向司机发布调度命令。

判断

司机在调车作业中负责操纵调车机车,做好整备,保证机车质量良好。

判断

推送车辆时,不须试拉。车列前部应有人瞭望,及时显示信号。

判断

引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过60km/h速度进站。

判断

列车发生火灾、爆炸时,电气化区段.现场需停电时.应立即通知列车调度员停电。

判断

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除(运行动车组列车的区段除外)。

判断

机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)和列尾装置必须全程运转,严禁关机。

判断

自动站间闭塞设备故障,半自动闭塞设备良好时,可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

判断

调车作业摘车时,必须停妥,按规定采取好防溜措施,方可摘开车钩。

判断

先发列车需由区间返回,或挂有由区间返回的后部补机时,禁止跟踪出站调车。

判断

半自动闭塞或自动站间闭塞区段,出站色灯信号机在兼作调车信号机时,一个月白色灯光,表示准许越过该信号机调车。

判断

四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个白色灯光——不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。

判断

指挥列车运行的手信号中通过手信号:昼间——展开的绿色信号旗;夜间——绿色灯光。

判断

LKJ屏幕显示器的机车信号显示应与机车信号机的显示相同。

判断

十、五、三车距离信号:表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

判断

货物列车通过分相绝缘器前,列车速度过低时(速度值由铁路局规定),不允许快速退回牵引手柄。

判断

累计减压量,不应超过最大有效减压量。

判断

多机牵引需要解除动力制动时,根据前部机车的通知,前部机车先解除,后部机车依次解除(装有重联线和同步装置机车运行时除外)。

判断

中间站停车,有条件时应对机车主要部件进行检查。

判断

多机牵引时,机车重联后,相邻机车之间连接状态的检查,由本务司机负责。

判断

牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后,应对制动主管实施最大有效减压量(减压140kPa)。