单选

DF7C型内燃机车使用固定发电,当柴油机转速为1000r/min,电压调整为( )V.

单选

DF4型内燃机车出现主手柄提“1”位,牵引发电机无电压、电流,7XD灭时,采用故障励磁,仍然无电压、电流,可检查测速发电机自动开关( )是否正常。

单选

DF4型内燃机车空压机启动时,柴油机停机后,可先拆除2SJ的452号线,然后闭合10K,若刚闭合10K,15DZ就跳闸,则是( )

单选

DF8型内燃机车冷却系统中,冷却风扇的动力来源是( )

单选

DF11型机车在牵引工况下运行,且速度高于( )km/h,如果发生空转,可以自动撒砂。

单选

DF7C型内燃机车风扇转换开关在( ),偶合器自动控制系统工作,风扇转速随冷却水温度的变化自动调节。

单选

DF11型内燃型内燃机车车体是上部设备的安装基础,垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受,通过( )个高圆弹簧传至转向架。

单选

16V280型柴油机3310kW(原型机)、3610kW(A型机)运转时,气缸盖出口排气温度要求≤( )℃。

单选

16V240ZJB型柴油机的配气相位,进气阀开为( )。

单选

16V240ZJB型柴油机的配气相位,进气阀关时为( )。

单选

DF8B型内燃机车空气滤清系统滤清时的途径为:( )

单选

JZ-7型制动机,自阀调整阀的功用是调整( )的最高充气压力,并控制其压力变化。

单选

DF4B型内燃机车电气动作试验前的准备,工作控制风缸压力( )时,将电机故障开关1~6GK置于故障位。

单选

DF4型内燃机车机车用TQFR-3000型同步牵引发电机,在定子铁心上,嵌有三相对称绕组AX、BY、CZ,称为( )绕组。

单选

JZ-7型制动机当紧急制动后缓解时,紧急限压阀止阀周围( ).

单选

JZ-7型制动机( )的原因:副阀柱塞或阀套端部第一道0形圈密封不良,将制动管压力空气漏人局减室。

单选

DF4型内燃机车在前进工况时( ),使LLC线圈得电,LLC主触头接通L的励磁绕组电路,励磁机呈工作状态。

单选

DF11型内燃机车转向架每轴簧下质量为( )t。

单选

16V240ZJB型柴油机的配气相位,排气阀开时为( )。

单选

DF11型内燃机车C型联合调速器自400—1000r/min连续降速过渡时间为( )s.

单选

DF4型内燃机车在前进工况时,( ),使LC线圈得电,LC主触头接通牵引发电机F的励磁电路,

单选

DF8B型内燃机车的标定功率为( )kW.

单选

( )的作用是用来保证闸瓦与轮箍踏面之间的间隙保持恒定值。

单选

16V240ZJB型柴油机气缸排列顺序为:面对柴油机输出端,左排靠自由端为第( )缸。

单选

DF4B型内燃机车控制机油温度的感温元件的作用温度为( )℃。

单选

DF8B型内燃机车设计轴重为( )t.

单选

DF7C型机车运用中抱轴瓦温度不得高于( )℃。

单选

DF4型内燃机车的机油贮备量为( )kg。

单选

DK置( )时,DJ的一端是与三相绕组的中点O联接,主电路直流侧任何一点接地,DJ都能工作。

单选

DF4B型内燃机车走车电路中,保证换向转换开关在无电状态下转换,以防HKf触头烧损的电器设备是:( )。

单选

DF8B型内燃机车柴油机装车功率为( )kw.

单选

JZ-7型制动机采用了( )型式的分配阀。

单选

JZ-7型制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在( )侧,单独制动阀制动有效,自动制动阀制动无效,但自动制动阀手柄制动后移回运转位时,主阀排气口排气正常。

单选

JZ-7型制动机常用制动后再施行紧急制动时,制动管空气压力虽然也能急剧下降,但( )呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加,因此机车不起紧急制动作用。

单选

DF4型内燃机车的空气压缩机由( )驱动。

单选

DF7C型内燃机车当温度继电器发生故障,侧百叶窗不开,风扇不转时,将转换开关放在( ),甩开温度继电器,充油电空阀得电通风。

单选

16V280型柴油机配气相位,排气阀开时为( )。

单选

DF4型内燃机车空压机启动时,柴油机停机后,可先拆除( )的452号线,然后闭合10K,若刚闭合10K,15DZ就跳闸,则是空压机启动接触器YC线圈短路。

单选

JZ-7型制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在作用风缸管侧,( )。

单选

DF4型内燃机车由48节蓄电池串联,总电压为( )V.

单选

JZ-7型制动机单机停留时使用单阀制动,( )压力直接控制作用阀,只要总风缸内有压力空气,机车就可始终保持制动状态。

单选

DF11型内燃机车采用( )缓冲器。

单选

JZ-7型制动机分配阀副阀部保持阀在施行过量减压和紧急制动时,使降压风缸压力保持在( )kPa,以提高机车与车辆缓解时的一致性。

单选

JZ-7型制动机施行常用制动时,作用风缸内空气压力已经增加,紧急限压阀顶杆腔压力也( )。

单选

DF7C型内燃机车当热动元件失灵、阀卡住等原因,使温度调节阀或充油调节阀发生故障,偶合器不充油,风扇不转。此时,将转换开关放在( )。

单选

DF4B型内燃机车柴油机运转时,如果任意一个增压器机油入口处的压力低于78kpa,使( )释放,都会使DLS释放。

单选

JZ-7型制动机( )卡滞时,自动制动阀制动有效,单独制动阀一端制动有效;另一端制动无效。

单选

JZ-7型制动机( )卡滞在单作管侧时,自动制动阀制动有效,单独制动阀制动无效。

单选

JZ-7型制动机分配阀主阀部主要组成:JZ-7型制动机分配阀主阀部主要由主阀、( )、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。

单选

DF11型内燃机车上装有( )个电空接触器。

单选

JZ-7型制动机初减压时,中继阀膜板左侧压力空气通路为:( )中继阀呈制动位,制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出,列车制动。

单选

DF4B型内燃机车使用电阻制动时,控制箱在故障位,当车速小于50km/h时应确保最大制动电流不超过( )A。

单选

DF7C型机车DYTQ电源是在合( )后接通。

单选

DF8B型内燃机车转向架四角端部各装有一个砂箱,每个砂箱储砂为( )kg.

单选

DF4B型内燃机车使用电阻制动时司机应注意,货运机车速度不应超过( )km/h。

单选

DF11型内燃机车机油装载量为( )kg.

单选

JZ-7型制动机客货车转换阀置于货车位,自阀手把制动区,过减位制动管保压良好,但取柄位却不保压时,为( )泄漏。

单选

16V280柴油机的控制系统包括:C型联合调节器(简称调速器)、调控传动总成、控制拉杆装置和( ).

单选

( )装置位于转向架构架与轴箱之间,其主要作用是缓和来自线路的冲击。

单选

JZ-7型制动机,(的功用是调整均衡风缸的最高充气压力,并控制其压力变化。

判断

JZ-7型制动机,自阀调整阀的功用是调整均衡风缸的最高充气压力,并控制其压力变化。

判断

JZ-7型制动机自阀制动,机车制动缸增压正常,保压一段时间后,工作风缸突然阶段下降,机车也突然阶段缓解,为工作风缸泄漏。

判断

DF8型内燃机车冷却系统的冷却水通常会添加乙二醇以适应低温环境。

判断

DF4B型内燃机车的空气压缩机,由独立的交流电动机单独驱动。

判断

DF4B型内燃机车从牵引工况转换到制动工况,牵引电动机此时为发电机运行工况,感应电流在磁场中使电枢产生与机车运行方向相反的制动力矩。

判断

JZ-7型制动机分配阀紧急放风阀膜板活塞上方通列车管压力,下方通工作风缸压力。

判断

DF7C型内燃机车机车当柴油机转速≥800r/min时,DUK将YK1、YK2串入机组保护电路,起保护作用。

判断

JZ-7型制动机自阀手把后五位,副阀部充气阀呈作用位时其排风口排风不止,为充气阀柱塞或阀套端部第一道0形圈密封不良,将局减室压力空气漏入排风口所致。

判断

DF7C型内燃机车上装有4个油压继YK1、YK2、YK4、YK8.

判断

DF4B型内燃机车从牵引工况转换到制动工况,当使用电阻制动时,1-6C主触头闭合,感应电流通过制动电阻形成闭合回路。

判断

DF7C型机车当柴油机窜燃气使曲轴箱内压力大于600Pa时,差式压力计CS闭合,差压继电器J3得电并自锁,切断RBC及DLS,使柴油机卸载,并有报警红灯显示。

判断

JZ-7型制动机自阀制动后,制动管泄漏时,工作风缸压力降低;机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高。

判断

JZ-7型制动机转换盖板主要用来沟通或切断降压风缸向列车管逆流的通路。

判断

DF11型内燃机车在牵引工况下,如果某位牵引电动机被切除掉,则机车主发电机功率相应降低1/6。

判断

JZ-7型制动机变向阀柱塞卡滞后,将制动阀手柄移至制动无效的作用位置,然后轻轻敲击故障变向阀体。

判断

JZ-7型制动机使用单独缓解时,相关阀之间的控制关系为:单阀→分配阀→作用阀→机车制动缸。

判断

DF11型内燃机车当主电流达7500A时,过流继电器圈LJ的电流为7.5A,LJ动作其常开触头断开,切断LC和LLC线圈电路,柴油机卸载。

判断

JZ-7型制动机变向阀柱塞卡滞时,将制动阀手把移至制动无效时的作用位置,然后轻轻敲击故障变向阀体,一般情况下故障便能自行消失。

判断

DF7C型内燃机车辅助传动装置中共有6根万向轴。

判断

JZ-7型制动机的特点有:可以操纵具有两种不同缓解性能的车辆制动机、可以自动保压、设过充位、自动制动阀手柄从最小减压位向右移动,列车管减压量依次增加、即能阶段缓解又能一次缓解、充气、排气快、定检周期长、维修方便等。

判断

DF4型内燃机车空压机启动时造成柴油机停机。柴油机停机后,可先拆除时间继电器2SJ的452号线,然后闭合10K,若刚闭合10K,15DZ就跳闸,则是空压机启动接触器YC线圈短路。

判断

DF4型内燃机车由48节蓄电池串联,总电压为96V.

判断

JZ-7型制动机自动制动阀从运转位直接移至紧急制动位时,制动管压力应在2秒内降为零。

判断

DF11型内燃机车上装有7个电空接触器。其中6个用来分别控制6台牵引电动机的供电电路,另一个用于控制机车牵引工况下牵引发电机的励磁电路。

判断

Rlcfl、Rlcf2整定后,Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。

判断

JZ-7型制动机总风缸保持有效空气压力的时间内,单机停留时,应使用自阀对机车施行制动。

判断

DF11型内燃型内燃机车后变速箱采用了浸浴式飞溅、油雾式润滑方式。

判断

JZ-7型制动机自阀运转位,单阀运转位时,过充风缸压力空气由本身φ0.5mm小孔自行消除,缓解柱塞与中继阀膜板脱离接触。

判断

DF4型内燃机车用TQFR-3000型同步牵引发电机,其定子上设励磁绕组,转子上设电枢绕组。

判断

JZ-7型制动机自阀运转位各阀通路与过充位基本相同。

判断

JZ-7型制动机分配阀充气阀在阶段缓解时,可防止工作风缸压力空气向列车管逆流而破坏阶段缓解作用。

判断

DF8B型内燃机车励磁机L的励磁控制采用了两套电路,其中一套是由直流测速发电机1CF提供,而1CF励磁电流受油马达功调电阻Rgt控制。。

判断

DF7C型内燃机车基础制动装置闸瓦采用低磨合成闸瓦,也允许用同结构的铸铁闸瓦。

判断

DF8型内燃机车柴油机的大油封漏油可能是由于油封磨损导致密封性能上升造成的。

判断

DF11型微机辅机板故障,电压调整器插头脱落或接触不良,会造成机车运行中,启动发电机的电压突降为零。

判断

DF11型机车在牵引工况下运行,且速度高于3km/h,如果发生空转,可以自动撒砂;如继续空转,则开始降功,每空转一次降低当时功率的20%。

判断

JZ-7型制动机单阀手柄在各位置时,单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时,为供气部分泄漏。

判断

JZ-7型制动机自阀制动,机车制动缸压力不能按比例上升,且不能保压,工作风缸指示压力下降,为工作风缸泄漏。

判断

JZ-7型制动机主阀供气阀泄漏时,自阀手柄后三位,机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时,主阀排气口停止排气。

判断

JZ-7型制动机自阀手柄由运转位直接移到取柄位后,换端操纵时,机车产生紧急制动作用后可自动缓解。