单选

路用列车或施工机械进入施工地段时,应在施工防护人员显示的停车手信号前停车,根据( )的要求,按调车办法,进入指定地点。

单选

列车在区间被迫停车需要防护时,列车前方由( )负责。

单选

救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列2km时,要严格控制速度,最高不得超过( )km/h。

单选

列车退行时,未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或( )的(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)内方。

单选

列车被迫停车可能妨碍邻线时.司机应立即用列车无线调度通信设备通知( )和两端站(列车调度员)。

单选

站停时间超过20分钟,开车前应按规定进行列车制动机( )试验。

单选

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间被迫停在调谐区内,当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于( )m。

单选

压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的( )。

单选

列车在区间装卸车时,( )应指挥列车停于指定地点。

单选

原配属关系不变,根据总公司、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配(长交路轮乘)的机车是( )

单选

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时.应立即向开来列车发出( ).并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员.

单选

机车乘务组以外人员登乘机车时,除( )指定的人员外,须凭登乘机车证登乘。

单选

通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时,列车运行限制速度为( )。

单选

在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用,称为制动机的( )。

单选

作业标设置地点分别距作业地点两端距离不得小于( )m。

单选

列车在区间被迫停车妨碍邻线时,司机如发现邻线有列车开来,应鸣示( )信号。

单选

制动管经排气口向大气排气时,制动管中的压力降将沿着列车长度( )逐次传播,就是空气波。

单选

通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时,列车运行限制速度为在( )信号机前能停车的速度。

单选

救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列( )km时,要严格控制速度。

单选

长期备用的机车解除备用要在( )h内(寒冷地区,平均气温低于零下10°C时,为72h)达到出段状态。

单选

制动空走距离与制动空走时间和( )有关。

单选

列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员),并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的( )附近邻线上点燃火炬。

单选

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在( )进行。

单选

四显示自动闭塞区段通过显示( )灯光的信号机时,列车运行限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。

单选

列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于( )m处放置响墩防护。

单选

直流电机既可作为发电机工作,也可作为电动机工作,这称之为直流电机的( )。

单选

进站、接车进路信号机不能使用时,应开放( )信号。

单选

列车发生火灾、爆炸时,须( ),停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等。

单选

采用施工特定行车办法办理行车,施工引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过( )km/h速度进站。

单选

通过显示黄色灯光的信号机时,列车运行限制速度为( )。

单选

在区间线路上进行不影响行车的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点( )m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。

单选

列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从( )距离不小于300m处防护。

单选

列车按( )闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车,并准许时除外),不准退行。

单选

救援列车进入封锁区间后,在( )停车,联系确认,并按要求进行作业。

单选

单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内时,须在( )使用短路铜线短接轨道电路。

单选

通过位于定位的预告信号机时,列车运行限制速度为( )。

单选

引导接车时,( )越过引导信号,即可关闭信号或收回引导手信号。

单选

制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的,称为( )。

单选

在自动闭塞区间,列车运行途中遇列车运行监控装置发生故障时,列车运行速度不超过( )km/h。

单选

列车被迫停车可能妨碍邻线时,在( )区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。

单选

装有进路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员( )后,列车凭出站信号机的显示出发。

单选

装有灯显装置的机车在担当小运转任务时,应关闭( )电源,闭合机车信号电源。

单选

列车推进运行时,限制速度为( )km/h。

单选

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时,由车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求,并通知司机以不超过( )km/h速度运行至前方站。

单选

在( )时间内电流所做的功叫做电功率。

单选

造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高,使制动力大于( )。

单选

通过位于定位的( )信号机时,列车运行限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。

单选

进站信号机发生不能关闭的故障时,应将灯光熄灭或遮住,并于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于( )m处,加挂信号灯,向区间方面显示红色灯光。

单选

接到车辆热轴要求停车的通知,司机( ).

单选

在交流电路中,有功功率是( )元件上所消耗的功率。

单选

由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的电气装置是( )。

单选

引导接车时,列车以不超过( )km/h速度进站,并做好随时停车的准备。

单选

四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时,列车运行限制速度为在前方( )信号机前能停车的速度。

单选

设有发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员( )后,列车凭出站信号机的显示出发。

单选

遇天气恶劣,信号机显示距离不足( )m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

单选

列车在区间被迫停车不能继续运行,如遇自动制动机故障,动车组以外的旅客列车司机应通知( )立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。

单选

路用列车或施工机械进入施工地段时,应在( )前停车,根据施工负责人的要求,按调车办法,进入指定地点。

单选

直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连,励磁电流由另一个独立电源供电,这样的发电机为( )。

单选

运行图确定的或根据调度命令附挂于列车,担当辅助牵引的机车是( )。

单选

向封锁区间发出救援列车,当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以( ),作为进入封锁区间的许可。

判断

设有双端司机室的机车,司机必须在运行方向前方司机室操纵。

判断

使用万用表之前,要检查表针是否停在“0”位,否则应调整表盘下的调“0”螺钉。

判断

有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车。

判断

塞尺用来检测部件间隙的大小。

判断

不得用新锉刀锉硬金属。

判断

轨道检测单元,用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。

判断

变压器可以改变交流电压,也可以改变直流电压。

判断

电子时间继电器属于有触点电器。

判断

列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。

判断

车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。

判断

轨道电磁制动时,制动力受轮轨间粘着力限制。

判断

在无线灯显调车时,发现信号升级,司机应立即停车并通知调车长。

判断

在有权端,【警惕】【调车】【开车】【解锁】等键按压无效。

判断

当听到语音提示“请输入进路编号”时,必须输入进站股道号,否则将按最长的侧线控制。

判断

当环火发生时,电机处于发电状态。

判断

晶体三极管有放大和截止两种工作状态。

判断

列车在起伏坡道运行时,应采用高手柄位的牵引工况,尽量避免惰力运行,使列车在起伏坡道上运行平稳。

判断

万用表用毕后,应将“选择开关”拨到电阻挡位上,防止两笔短接消耗表内电池。

判断

禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。

判断

机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。

判断

当机车信号机故障,但地面信号机开放时,不允许人工解锁。

判断

机车速度变化也影响粘着系数,机车速度增高时,粘着系数增大,粘着牵引力增大。

判断

前方为进出站信号机,若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。

判断

牵引装有F8型电空制动机的列车使用紧急制动后需经10s后才可充气缓解。

判断

空气波是属于一种冲击波,具有波的性质。

判断

两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω.

判断

LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。

判断

用电阻率较大的硅钢片叠制铁芯可以减小涡流。

判断

机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量,是确定机车检修修程,计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。

判断

在调车状态下平面调车灯显监控系统在放风停车后,必须使用1#键解锁。

判断

大风天气容易造成列车运缓,出站后要强迫加速抢正点,运行中主手柄位置要比平时高一些。

判断

配属机车是指根据国铁集团、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。

判断

列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥,并可以使用单阀制动停车。

判断

截断塞门安装在制动支管上。

判断

将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。

判断

机车制动缸压力与制动管减压量的关系,实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。

判断

将转换塞门置于“客车位”可实现牵引客车的要求。

判断

运行中因机车故障或其他原因被迫停车后,司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因,要求后续列车注意运行。

判断

104型分配阀由中间体和主阀两部分组成。

判断

采用防滑器的车辆可以选取较高的制动率,以提高其制动力。